在新能源補(bǔ)貼即將結(jié)束的前兩個(gè)月，新能源市場(chǎng)貌似開(kāi)啟了降價(jià)潮，帶頭的卻是新能源頭部車企特斯拉，品牌旗下Model3和Model Y都出現(xiàn)了不同程度的下跌。這下剛買車的車主急了，而友商則更加急，畢竟作為汽車界的“蘋(píng)果手機(jī)”，它的產(chǎn)品美觀、價(jià)格還可以、體驗(yàn)良好、穩(wěn)定性不錯(cuò)，真香定律好像從來(lái)沒(méi)失效過(guò)，很多人都心甘情愿當(dāng)“韭菜”。那面對(duì)特斯拉的降價(jià)，其他車企又是怎么做的呢？

近日福特電馬也跟上了降價(jià)節(jié)奏，在10月31日，福特電馬官方公眾號(hào)發(fā)布推文宣布，旗下產(chǎn)品Mustang Mach-E全系售價(jià)下調(diào)，降幅在2-2.8萬(wàn)元，調(diào)整后價(jià)格區(qū)間為24.99-36.99萬(wàn)元。福特Mustang Mach-E定位純電動(dòng)SUV，續(xù)航里程492-619km，剛上市時(shí)的售價(jià)區(qū)間為26.5-37.99萬(wàn)元。今年上半年因?yàn)殡姵厣嫌卧牧蟽r(jià)格波動(dòng)影響，國(guó)內(nèi)不少新能源車企都選擇了漲價(jià)，Mustang Mach-E就是其中一員，各車型價(jià)格漲幅為7000-22500元不等。沒(méi)想到還沒(méi)有到一年時(shí)間，價(jià)格不升反降，而且幅度更大。

其實(shí)福特電馬的降價(jià)也是情理之中，它的難處大家都懂，先來(lái)看看數(shù)據(jù)，Mustang Mach-E在國(guó)內(nèi)開(kāi)啟交付以來(lái)，市場(chǎng)表現(xiàn)并不理想，今年上半年Mustang Mach-E在國(guó)內(nèi)的交付只有3576輛。而到了下半年情況也沒(méi)有好轉(zhuǎn)，月銷量只有三位數(shù)甚至還呈現(xiàn)持續(xù)下滑的態(tài)勢(shì)，跟它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手特斯拉Model Y分道揚(yáng)鑣，也跟自己當(dāng)初的雄心背道而馳，在這樣的前提下，降價(jià)才是正確的做法。

對(duì)于它的官降，持幣待看的消費(fèi)者們肯定是喜聞樂(lè)見(jiàn)，紛紛表示電馬這波官降還滿有誠(chéng)意，“等等黨真香”；而老車主們表示能理解，但希望可以把車主的權(quán)益做好一點(diǎn)，畢竟買車只是第一步，后續(xù)用車才是客戶的日常，如果口碑都沒(méi)有，降價(jià)又有何用？

而對(duì)于剛提車的新車主來(lái)說(shuō)，這就是當(dāng)成“韭菜”被割了，有的車主還表示“28號(hào)剛提的車，3天虧2.8w，這找誰(shuí)說(shuō)理去？”于是部分車主建起了維權(quán)群，希望福特能夠就降價(jià)一事向老車主進(jìn)行電力值、升級(jí)電池等補(bǔ)償，雖然有車主表示福特方面將對(duì)10月30日前提車的車主補(bǔ)償2萬(wàn)元代金券，但是這個(gè)代金券只有買車才能用，這不是變相再“割新韭菜”嗎？所以很多車主并不認(rèn)可這樣的補(bǔ)償措施，后續(xù)我們將跟蹤報(bào)道。

其實(shí)老司機(jī)覺(jué)得，對(duì)于車型降價(jià)后如何補(bǔ)償剛提車的車主這些問(wèn)題，不只是福特電馬要想好解決方案的，像特斯拉還有其他有可能“跟降”的品牌也敲響了警鐘。為什么這次福特電馬降價(jià)沒(méi)車主拉橫額維權(quán)？因?yàn)榫蜎](méi)幾個(gè)人買啊，同一地區(qū)很難湊多少人出來(lái)維權(quán)。（手動(dòng)狗頭）

在今年6月，長(zhǎng)安福特副總裁兼全國(guó)銷售服務(wù)機(jī)構(gòu)（NDSD）總裁陸逸，因個(gè)人原因離職，這已經(jīng)是NDSD成立四年以來(lái)第四位離任的總裁了。四年四任總裁交替，背后是福特中國(guó)、長(zhǎng)安福特、江鈴福特各方在營(yíng)銷主導(dǎo)權(quán)上的博弈，在NDSD定位一變?cè)僮兊木置嫦?，縱使個(gè)別高管確實(shí)能做出些成績(jī)，也難敵市場(chǎng)的巨變，而在這高管頻繁更換期間誕生的福特電馬，自然也多災(zāi)多難了。

老司機(jī)辣評(píng)

不論是傳統(tǒng)燃油市場(chǎng)還是新能源市場(chǎng)，自主品牌的發(fā)展和取得的成就大家有目共睹，自主品牌市場(chǎng)份額穩(wěn)步上升，還有一眾有實(shí)力有特點(diǎn)的造車新勢(shì)力夾擊，就連豐田、大眾這些一線合資品牌也感受到了壓力，快要淪為邊緣品牌的福特就更加鴨梨山大了。

跟一眾新能源品牌話題不斷的情況不一樣，福特電馬簡(jiǎn)直就是會(huì)“隱身”，毫無(wú)存在感，而這次緊跟特斯拉進(jìn)行的官降，估計(jì)也是想要蹭一蹭特斯拉的熱點(diǎn)，但是感覺(jué)效果都不會(huì)特別明顯，靠小幅度的官降，不足以讓電馬扭轉(zhuǎn)大局，畢竟它的對(duì)手可不止特斯拉，還有大把的造車新勢(shì)力和自主品牌新能源車等著它呢。