T-70B：對T-70的微調(diào)【翻譯】
https://warspot.ru/9925-poverhnostnaya-modernizatsiya-lyogkogo-tanka
原作者Юрий Пашолок，發(fā)布時間2017/9/11
https://www.tankarchives.ca/2018/04/t-70b-light-modernization-of-light-tank.html
英譯者Peter Samsonov，發(fā)布時間2018/4/22
個人授權(quán)翻譯
T-70B：對輕型坦克的一次小規(guī)模改動
1942年3月6日簽署的“關(guān)于在莫洛托夫高爾基機車廠生產(chǎn)T-70坦克”的國防委員會命令最終落下，宣告著改進(jìn)T-60坦克武備的工作促成了一種全新坦克的誕生，盡管該車?yán)^承了其前身的許多零部件，其表現(xiàn)還是更優(yōu)。無疑，該車并非T-50這個生產(chǎn)能力的犧牲品的完美繼任者，但它依舊是一款稱職的輕型坦克。T-70成為了僅次于美制M3輕型坦克系列的產(chǎn)量第二大的輕型坦克。本文將講述T-70B這一T-70改進(jìn)型的故事。
T-70，但是是B型
即使是促成T-70量產(chǎn)的1394號命令，也暗含該車需要進(jìn)行改進(jìn)的信息。該命令的第二部分責(zé)令高爾基廠糾正在測試期間發(fā)現(xiàn)的缺陷；而第三部分則要求他們從1942年6月1日起給T-70換裝更寬的履帶和更厚實的負(fù)重輪。這一改進(jìn)源于坦克懸掛負(fù)載增加的現(xiàn)實結(jié)果。增加了防護的T-60單個負(fù)重輪承重775kg，而這一數(shù)字在T-70上是920kg。
這一問題在水泥路或土路上表現(xiàn)的并不明顯，因此給T-70安裝T-60使用的履帶和負(fù)重輪似乎問題不大。但在雪地和沼澤地上就是另一回事了。1941-2年的冬季，關(guān)于T-60雪地通過性不佳的抱怨開始涌現(xiàn)，而T-70質(zhì)量上的增加只會使問題變得更糟。
T-70在軟泥上的表現(xiàn)也不怎么樣。在1942年夏季的測試中，一輛量產(chǎn)型坦克駛過一片用于測試其他外國坦克的沼澤地，結(jié)果并不理想：在全長80m的路程中，坦克只跑完了70m就陷在了里面，最終還是靠著一根自救木才得以逃出生天。而M3輕型坦克、38式輕型坦克和瓦倫丁7型則可以順利跑完全程。
他們最終還是超過了國防委員會第1394號命令規(guī)定的DDL。事實證明，轉(zhuǎn)產(chǎn)T-70并不是一件容易的事。首先要解決的是在原型車和首批量產(chǎn)型上發(fā)現(xiàn)的缺陷，這直到5月仍未解決。冷卻系統(tǒng)和炮盾在1942年4月進(jìn)行了5處改動，5月又進(jìn)行了9處改動。
早期型T-70并未配備無線電或內(nèi)部通信設(shè)備，直到5月25日PTU才開始出現(xiàn)在坦克里，而9-R無線電的出現(xiàn)則要等到6月4日。5月12日，車內(nèi)電路由6V改成12V；19日，增加了兩個駕駛員信號燈。車輛冷卻系統(tǒng)得到了重大改進(jìn)，使其效率倍增。6月份進(jìn)行的改動如下：發(fā)動機艙壁的雛形初現(xiàn)，炮塔進(jìn)行了重大調(diào)整。7月，GT-500發(fā)電機被引入，后發(fā)動機的空氣濾清器上增設(shè)了防塵板。
影響T-70改進(jìn)的另一個問題在于零部件供應(yīng)。例如，變速箱在6月出現(xiàn)問題，同時發(fā)動機生產(chǎn)的速度和質(zhì)量也收到了抨擊。但最大的問題仍然出在車體和炮塔上。薩拉托夫的180號廠在這方面天賦異稟，收到的投訴跟生產(chǎn)T-60時一樣多。結(jié)果就是，6月份只交付了350輛坦克而非計劃中的390輛。38號廠出現(xiàn)了類似的問題，在130輛的配額中只完成了117輛，在這里起到限制因素的主要是車體供應(yīng)不足。
7月份單從組裝方面來說表現(xiàn)要好一點。高爾基廠完成了450輛的指標(biāo)，其中101輛裝有無線電。38號廠不僅完成了150輛的指標(biāo)，甚至超額了3輛。
1942年7月，高爾基廠設(shè)計局開始對T-70的懸掛系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)。新的300mm寬履帶鏈結(jié)在12日完成，其與舊履帶鏈結(jié)在外觀上的最大區(qū)別是缺少圓形開口。與此同時，來自布良斯克方面軍和中央方面軍的報告表明，該車15mm的側(cè)面裝甲有所不足。
此外，首先出現(xiàn)的是輕型坦克車長負(fù)擔(dān)過重的問題，他們必須一人身兼數(shù)職：車長、炮長、裝填手、無線電操作員。這導(dǎo)致了雙人炮塔的出現(xiàn)，并最終促成了蘇聯(lián)最后一款戰(zhàn)時輕型坦克T-80的誕生。但阿斯特洛夫（Astrov）本人并未計劃給T-70坦克配備雙人炮塔。
另一個關(guān)于改進(jìn)行走裝置的坦克的名稱的流言在60年代出現(xiàn)。廣泛使用的“T-70M”出現(xiàn)在戰(zhàn)后一本由學(xué)藝不精者編撰的參考書，這本書還發(fā)明了“T-40S”這樣的稱號。但其實這輛坦克的真名沒那么復(fù)雜，就叫T-70B，最早出現(xiàn)于1942年7月，且出現(xiàn)在了官方和私人的通信之中。
新履帶的研制工作伴隨著對舊履帶的抱怨聲。關(guān)于履帶鏈節(jié)在坦克碰到硬物時發(fā)生彎曲的報告開始出現(xiàn)。此外，還出現(xiàn)了其他關(guān)于行走裝置零部件的投訴：驅(qū)動輪彎曲變形、扭桿下垂了6-8cm，由以坦克后部為甚。
6月24日，6輛T-70進(jìn)行了測試。其中有兩輛量產(chǎn)型，其他4輛則安裝了強化后的行走裝置：2輛側(cè)面裝甲加厚至25mm，剩下的2輛側(cè)面裝甲加厚至35mm；前者重10.4噸，后者重11噸。有兩輛坦克安裝了將在8月5日引入T-70生產(chǎn)線的改進(jìn)型排氣管。另外兩輛坦克安裝了將在8月8日投產(chǎn)的發(fā)動機艙壁。這些坦克還分別使用了不同的正、側(cè)擋泥板。結(jié)果，這六輛車看起來各不相同。
測試結(jié)果表明，備用行走裝置只能保證300km的有效壽命。在這之后，負(fù)重輪開始斷裂、扭桿下垂、履帶鏈節(jié)開裂。在第二輛坦克上進(jìn)行測試的強化履帶鏈節(jié)也因螺栓斷裂而未能通過測試。強化懸掛的效果很好，運行可靠，但質(zhì)量的增加使得坦克的速度下降了5%。結(jié)果變成了所羅門的解法：該行走裝置將在9月10日投產(chǎn)并被用于側(cè)面裝甲厚15mm的坦克?！咀g注：兩個婦女都聲稱自己是一個孩子的母親，所羅門便建議將孩子劈成兩半各取一半。真正的母親擔(dān)心孩子的安全，便退出了爭奪，而另一個女人則同意了將孩子分成兩半的做法，于是所羅門立刻判斷出了誰才是孩子真正的母親】按計劃，側(cè)面裝甲厚25mm的坦克應(yīng)在10月1日投產(chǎn)，但那并未發(fā)生。
9月5日，雙重空氣濾清器裝車成功，將發(fā)動機壽命從640公里成功延長到1200公里，在同一天，強化后的主連桿也得以安裝。另一個改動是帶觀測裝置的駕駛員艙口，其設(shè)計于1942年7月，并在其中一輛側(cè)面裝甲較厚的坦克上進(jìn)行了測試，并于9月16日投產(chǎn)。
高爾基廠在9月下旬交付了第一批兩輛T-70B。新的行走裝置和改進(jìn)的彈藥架一起在9月1日開始量產(chǎn)，后者能將坦克的45mm火炮備彈量增至90發(fā)。新的擋泥板在10月10日推出。與此同時，T-70B的生產(chǎn)工作也在38號廠如火如荼地進(jìn)行著，彼時兩家工廠生產(chǎn)的坦克只存在序列號上的區(qū)別。根據(jù)坦克人民生產(chǎn)委員第676ss號命令，38號廠生產(chǎn)的車輛序列號以字母L開頭，該命令還取消了不同工廠所使用的獨立的序列號系統(tǒng)。
兩家工廠共同生產(chǎn)T-70的現(xiàn)象持續(xù)到了1942年年底。到了1943年年初，高爾基廠成了T-70坦克的唯一生產(chǎn)商。國防人民委員會第2559號“關(guān)于在烏拉爾重型機械制造廠和38號廠開展自行火炮生產(chǎn)”的命令，命令基洛夫轉(zhuǎn)產(chǎn)SU-12自行火炮而非T-70B坦克。由592號廠重組而來的40號廠成為了輕型坦克的次級生產(chǎn)中心，區(qū)別是他們將生產(chǎn)T-80。高爾基廠也將跟隨他們的步伐，在未來的某個時候轉(zhuǎn)產(chǎn)T-80，但該坦克的生產(chǎn)一直難以落地。1942年，高爾基廠一共交付了3495輛T-70坦克，其中2252輛“常規(guī)”T-70，1243輛帶無線電的T-70；38號廠則一共交付了1378輛坦克。
由于需要盡快投產(chǎn)T-80，T-70在1943年年初并無大改動，最大的改動就是炮盾樣式。其設(shè)計于1942年7月，但出于種種原因直到12月才投產(chǎn)。即使是當(dāng)前型號的生產(chǎn)也存在很大的問題。高爾基廠從10月開始便無法完成生產(chǎn)配額：11月僅交付了320輛T-70B而非計劃中的650輛，12月僅交付了510輛而非計劃中的700輛。這部分是因為坦克改進(jìn)導(dǎo)致的暫停，但最大的問題其實是鑄造件的質(zhì)量缺陷，由以發(fā)動機缸體和履帶鏈節(jié)為甚。12月，75.5%的鑄造發(fā)動機缸體被拒收，這大大限制了生產(chǎn)速度。
同樣的問題拖到了1943年。1月份只交付了300輛坦克而非預(yù)定的550輛，另有缺少履帶鏈節(jié)的130輛坦克的工期被延到了2月。該廠經(jīng)過艱苦努力，終于完成了二月份400輛坦克的配額，但直到3月上旬都還有60輛坦克沒有安裝履帶。3月份的500輛坦克指標(biāo)總算還是完成了，但4月份的550輛指標(biāo)只交付了500輛，其中有440輛是當(dāng)月生產(chǎn)的，剩下的都是之前生產(chǎn)的需要補裝履帶的坦克。這些坦克中，部隊只接收了275輛坦克，剩下的225輛被留下返工修理。此時，高爾基廠作出了拒絕生產(chǎn)T-80的決定。5月，僅交付了325輛T-70而非預(yù)計的450輛。
高爾基廠并非沒有對T-70坦克進(jìn)行改進(jìn)。1943年3月9日的國防人民委員會第3092號命令要求工廠必須提高自己的產(chǎn)品質(zhì)量，由此改進(jìn)的速度得到了提升。4月20日引入了機油濾清器和K-43化油器。排氣系統(tǒng)在4月18日得到了更換，以防燒傷扒在坦克上搭便車的步兵。托帶輪支架在4月10號進(jìn)行了調(diào)整。1943年4、5月間總共進(jìn)行了37次改進(jìn)，這些都顯著的提升了坦克的質(zhì)量。但分包商的問題依舊，尤其是ZIS-5變速箱在米阿斯（Miass）的生產(chǎn)廠。
戈林給坦克的生產(chǎn)工作帶來了更多問題。6月5日至14日，工廠遭到了轟炸，許多廠房被摧毀。得益于許多人的奮不顧身，生產(chǎn)得以在短時間內(nèi)恢復(fù)，工人們開始在沒有屋頂?shù)膹S房中工作，同時開展的還有建筑物的修復(fù)工作。6月份總共交付了128輛坦克。
高爾基廠交付坦克的質(zhì)量問題值得一說。回想一下T-70B坦克生產(chǎn)的時候，質(zhì)量問題對于任何蘇聯(lián)坦克車輛來說都可謂是屢見不鮮，這是產(chǎn)量激增至平時數(shù)倍所要付出的代價。
一切都是相對的。當(dāng)使用來自不同工廠生產(chǎn)的KV-1S、T-34和T-70B進(jìn)行可靠性測試時，高爾基廠生產(chǎn)的坦克可靠性明顯是最高的。一輛2月生產(chǎn)的坦克在4月14日至5月20日間連續(xù)行駛了1223km。T-70B是唯一一款能夠在接受完測試后直接交付部隊使用的坦克。對于其他坦克的進(jìn)一步測試則顯得毫無意義。
德軍的轟炸嚴(yán)重影響了產(chǎn)量，生產(chǎn)配額被大幅降低了：7月的配額僅為250輛，廠房設(shè)法超額完成了配額并最終交付了260輛坦克。此時坦克的外觀出現(xiàn)了細(xì)微的變化，這是由車體制造商的改變引起的。沖壓式駕駛員艙蓋于1942年夏季出現(xiàn)，但其在當(dāng)時并未投產(chǎn)。艙蓋的設(shè)計在得到修改后于1943年在穆羅姆（Murom）的176號廠投產(chǎn)，他們同時也在為40號廠提供T-80的車體和炮塔。由于T-70和T-80的艙蓋能夠兼容使用，這些艙蓋也被送到了高爾基廠，并被安到了5月份生產(chǎn)的坦克上。鑄造艙蓋并未停產(chǎn)，并且仍被用于T-70B和SU-12。
有的坦克在炮塔后部裝有無線電端口。這可能與1943年7月開始推行在T-70B坦克上安裝12-RT無線電有關(guān)。也有在炮塔上安裝供隨車步兵使用的扶手的計劃，但不知道其是否得到了落實。
光速過時
當(dāng)T-70B在1942年年末出現(xiàn)在前線時，人們對此百感交集。行走裝置可靠性的提高帶來了另一個問題：T-70和T-70B的行走裝置截然不同。負(fù)重輪和誘導(dǎo)輪寬130mm，扭桿和懸掛臂也有所區(qū)別，這顯然不是部隊維保單位所樂見的。還有一個更嚴(yán)重的問題：1942年中旬，德國停產(chǎn)了輕型坦克并將它們轉(zhuǎn)為自行火炮，因為輕型坦克已經(jīng)不能適應(yīng)戰(zhàn)爭的需要。2號坦克和38式坦克對T-34和KV-1的戰(zhàn)斗力望洋興嘆，而T-70B在面對德國中型和重型坦克時亦然。
T-70的戰(zhàn)斗力高于其前身T-60超輕型坦克，但它的對手也是今非昔比。這在1942年年底的斯大林格勒戰(zhàn)役中體現(xiàn)的并不明顯，但情況在1943年2至3月間的哈爾科夫戰(zhàn)役中發(fā)生了改變。汽車和裝甲總局認(rèn)為輕型坦克在更早的時候就已經(jīng)過時了。1942年5月，提出了要研制一款性能與OKB-172研制的45mm反坦克炮相當(dāng)?shù)奶箍伺诘囊?。該炮的編號為M-42，加長的身管使其能夠?qū)Ω冻Ｒ?guī)45mm炮無法擊穿的坦克。
經(jīng)過一段時間的拖延，235號廠（沃金特斯克）設(shè)計局開始研制長身管坦克炮。跟OKB-172一樣，該單位也隸屬于內(nèi)務(wù)部，由犯人負(fù)責(zé)研發(fā)工作。新坦克炮的代號為VT-42，測試計劃簽署于1942年11月23日，但該炮及搭載火炮的T-70坦克直到1943年5月12日才抵達(dá)戈羅霍韋茨炮兵測試場（ANIOP）。測試一直持續(xù)到了6月1日，該炮通過了測試，但為時已晚。炮兵總局和人民武裝部已經(jīng)有了替代方案：次口徑彈，能夠在200m的距離上擊穿虎式坦克的側(cè)面裝甲。
到1943年夏季，部隊中的絕大多數(shù)T-60都被T-70和T-70B所取代。但即使是T-70也已經(jīng)過時了。庫爾斯克的慘烈戰(zhàn)斗表明，輕型坦克的時代已經(jīng)過去了。裝備T-70的部隊損失慘重，這迫使紅軍進(jìn)一步放棄自己目前手頭上的輕型坦克。這并不意味著徹底放棄輕型坦克，只不過是進(jìn)一步發(fā)展T-60和T-70系列坦克已經(jīng)毫無意義；相反，新的輕型坦克將類似于T-50，區(qū)別是安裝一門76mm火炮。設(shè)計未來輕型坦克的長征開始了，但他們終將一無所獲。至于原來的輕型坦克生產(chǎn)廠家，他們將轉(zhuǎn)產(chǎn)SU-76M。蘇聯(lián)與德國殊途同歸，只剩下美國這個獨苗還在生產(chǎn)輕型坦克。
T-70B雖然停產(chǎn)了，但卻并未從前線上消失，它們繼續(xù)在紅軍中活躍。當(dāng)然，隨著越來越多的坦克被T-34替換，它們的數(shù)量有所下降。T-70B常被用作自行火炮團的指揮員座車。列寧格勒方面軍直到1944年秋季為止都在大量使用T-70坦克；更靠近前線中部的方面軍也一直將這些坦克用到了1944年夏季，特別是那些騎兵師下轄的坦克團。在這些單位中，T-70B相當(dāng)活躍，例如，在利沃夫-桑多梅日攻勢中，第61和第87獨立坦克團就使用了這些坦克。
總之，T-70B是一款不錯的坦克。困擾該車的許多問題都源自其研制和投產(chǎn)的速度。坦克的有效期過短也是前線狀態(tài)的快速變化造成的。裝甲技術(shù)突飛猛進(jìn)使得這些輕型坦克剛設(shè)計出沒多久就失去了自己在戰(zhàn)場上的立錐之地。
不論如何，T-70B項目并非白干一場，它的底盤被用于制造許多其他車輛，其中最常見的便是SU-12和SU-15M，同時包括Ya-11、Ya-12、Ya-13和M-2拖拉機。就連戰(zhàn)后出現(xiàn)的K-61重型牽引車也是這輛在戰(zhàn)爭中的緊急狀態(tài)下出現(xiàn)的輕型坦克的后裔。
