交通運輸與區(qū)域發(fā)展

交通運輸是指利用各種運輸工具，使旅客、貨物沿著特定路線實現(xiàn)空間位移的過程。它是連接生產(chǎn)與消費、城市與鄉(xiāng)村、各地區(qū)和各部門的重要紐帶。現(xiàn)代交通運輸方式日趨先進，公路、鐵路、水運、航空、管道等種類齊全，方便快捷，經(jīng)濟安全，形成了高速度、網(wǎng)絡(luò)化的交通運輸綜合體系。交通運輸方式和布局已成為影響人們衣、食、住、行和各種產(chǎn)業(yè)活動的重要因素。

一、交通運輸方式和布局

不同的歷史時期，交通運輸方式各不相同。

古代：我國北方把馬匹和馬車作為交通工具，以陸路交通為主；南方則以水運交通為主，舟楫便利。

公路、鐵路、水運、航空等現(xiàn)代運輸方式及其形成的交通運輸網(wǎng)絡(luò)，不僅大幅度提高了運量，還降低了運輸成本，縮短了交通時間，增強了原材料、產(chǎn)品和人口的流動性。

交通運輸方式和布局具有很強的空間集聚傾向。交通運輸效率的不斷提高，導致區(qū)域之間、城市之間的經(jīng)濟聯(lián)系日益強化，人際交往日趨密切。

二、交通運輸對區(qū)域發(fā)展的影響

交通運輸與區(qū)域發(fā)展是相互影響和相互促進的。交通運輸會提高沿線地區(qū)的可達性，加速區(qū)域的綜合發(fā)展。區(qū)域整體水平的提升，城市的發(fā)展壯大，又會促進交通運輸?shù)慕ㄔO(shè)。

（一）交通運輸與城市發(fā)展

城市的形成和發(fā)展，與交通運輸有著密切聯(lián)系。古代水運地位突出，較大的城市多沿河流發(fā)展。我國古都西安、洛陽、開封、南京、杭州、北京的繁盛，皆與水運有關(guān)。西方的重要城市，如巴黎、倫敦、維也納、布達佩斯等的興起，也與河流有著密切關(guān)聯(lián)。

除水運外，由于政治、經(jīng)濟和軍事的需要，古代十分重視道路的建設(shè)，許多城市依托陸路交通發(fā)展起來。例如，從西安往西，沿古絲綢之路可達武威、張掖、酒泉、敦煌等城市。在西方，羅馬帝國修建了四通八達的道路系統(tǒng)，對歐洲城市的興起發(fā)揮了重要作用。鐵路的修建，能夠帶動沿線城市迅速崛起。我國一些新興的交通樞紐城市，就是依托鐵路發(fā)展起來的，比如石家莊、株洲和懷化。

一個地區(qū)交通運輸條件的變化，會給這個地區(qū)的城市格局帶來很大影響。由于京杭運河的開鑿，我國南方與北方的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系得以加強，揚州、濟寧、聊城等城市憑借運河得到充分發(fā)展。當運河嚴重淤塞后，這些城市的發(fā)展明顯受阻。但隨著京滬鐵路的建成通車，鐵路運輸逐步取代水運，鐵路沿線的城市便迅速發(fā)展壯大。

（二）交通運輸與區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展

交通運輸?shù)陌l(fā)展，會對沿線地區(qū)產(chǎn)生重大影響，不僅提高了可達性，更強化了區(qū)位優(yōu)勢，促進各種生產(chǎn)力要素的流動和集聚，進而形成經(jīng)濟帶，即以交通干線為主軸，以途經(jīng)的大中城市為依托，以發(fā)達的產(chǎn)業(yè)為主體的帶狀經(jīng)濟區(qū)域。

經(jīng)濟帶可分為沿海型、沿河型、沿路型、復合型等類型。

沿海型經(jīng)濟帶以港口城市為核心，以沿海航線和交通干線為發(fā)展軸，典型者如日本東海道經(jīng)濟帶。

沿河型經(jīng)濟帶是由河流干流及支流、城市、工業(yè)區(qū)等構(gòu)成的經(jīng)濟帶，以河流為發(fā)展軸，以主要城市和交通樞紐為增長極，如長江經(jīng)濟帶。

沿路型經(jīng)濟帶以鐵路、干線公路為發(fā)展軸，以大中城市和交通樞紐為增長極，如隴海一蘭新經(jīng)濟帶。

復合型經(jīng)濟帶依托兩種或兩種以上的交通運輸方式，逐步形成綜合交通運輸網(wǎng)絡(luò)。

三、總結(jié)交通運輸