2018年9月27日，廣汽本田全新一代凌派上市，定價(jià)在9.98-13.98萬(wàn)元的它又成為了入門級(jí)緊湊型車的另一選擇。自2013年本田第一代凌派上市以來(lái)，它在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的口碑一直不錯(cuò)，后來(lái)經(jīng)歷過(guò)中期改款以及車型換代后，全新凌派無(wú)論從顏值、配置還是空間表現(xiàn)，都進(jìn)行了一定程度上的升級(jí)，然而凌派作為一款家用車，我們?cè)诤醯陌踩杂秩绾文兀拷Y(jié)合中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)的測(cè)試結(jié)果，我們得到了下文的信息：

中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)，英文縮寫C-IASI，試驗(yàn)規(guī)則與中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程(C-NCAP)有所區(qū)別，它分別從耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)四個(gè)方面進(jìn)行測(cè)試評(píng)價(jià)，整體來(lái)說(shuō)C-IASI更為周到全面，同時(shí)“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)”一項(xiàng)也更貼切我們的日常生活。今天介紹的廣汽本田凌派碰撞試驗(yàn)結(jié)果就是在7月1日剛剛在官網(wǎng)公示的。

試驗(yàn)車輛：2019款廣汽本田凌派180Turbo CVT 舒適版

廠商指導(dǎo)價(jià)：10.98萬(wàn)元

1 耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)

（測(cè)評(píng)結(jié)果：P較差）

耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)分為正面碰撞與追尾碰撞兩項(xiàng)，測(cè)試中車輛以15km/h的速度正面撞擊，或者模擬15km/h的速度被追尾造成的傷害，最后通過(guò)計(jì)算車輛的傷害數(shù)值以及維修成本的相關(guān)數(shù)據(jù)得出車輛正面碰撞的總得分。

最終廣汽本田凌派在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性試驗(yàn)中只得到了P（較差）的成績(jī)，失分項(xiàng)則體現(xiàn)在了兩項(xiàng)試驗(yàn)的車輛維修經(jīng)濟(jì)性方面。

上圖所示的是凌派發(fā)生正面碰撞后的照片，從照片中不難看出車頭部分有很多地方都出現(xiàn)了變形，但對(duì)車輛重要零部件的保護(hù)能力還是比較周到的。遺憾的是，碰撞過(guò)程中凌派發(fā)生了氣囊起爆現(xiàn)象，增加了后期的維修成本，最終在車輛維修經(jīng)濟(jì)性上沒(méi)有得到任何分?jǐn)?shù)。

來(lái)到尾部，凌派的問(wèn)題依舊出現(xiàn)在了車輛維修經(jīng)濟(jì)性上，圖片中展示出了后備廂、后包圍的受損情況，最后只得到了20.83%的得分率。

2 車內(nèi)乘員安全指數(shù)

（測(cè)評(píng)結(jié)果：M一般）

關(guān)于C-IASI車內(nèi)乘客安全指數(shù)評(píng)定，會(huì)根據(jù)正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度以及座椅/頭枕的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行評(píng)定，試驗(yàn)大體與中國(guó)新車評(píng)價(jià)規(guī)程(C-NCAP)相同，但具體細(xì)節(jié)及實(shí)施方法C-IASI要更全面一些。

按照試驗(yàn)規(guī)則，測(cè)試車應(yīng)當(dāng)以64km/h（前后不超過(guò)1km/h）的速度，正面25%（前后不超過(guò)1%）的面積撞擊固定障礙，最后通過(guò)測(cè)量駕駛員的傷害值、車輛結(jié)構(gòu)侵入值、假人身體的運(yùn)動(dòng)值得出結(jié)論。

我們從碰撞后的圖片可以看出凌派駕駛室上部的侵入量比較小，而下部車體卻發(fā)生了比較大的損傷。然而在氣囊保護(hù)方面，由于測(cè)試車沒(méi)有配備前排側(cè)氣簾，當(dāng)車輛發(fā)生不完全碰撞時(shí)，駕駛員頭部有比較明顯的橫向位移，方向盤氣囊側(cè)面保護(hù)不到的硬塑料材質(zhì)很有可能會(huì)傷害駕駛員的頭部，在這個(gè)項(xiàng)目中，凌派只得到了M的成績(jī)。

當(dāng)移動(dòng)變形壁障（MDB）以50km/h的速度側(cè)面撞擊測(cè)試車輛時(shí)，可以根據(jù)假人頭部的保護(hù)情況、假人傷害、車輛結(jié)構(gòu)三方面得出最終分?jǐn)?shù)。

結(jié)果顯示，凌派對(duì)于駕駛員頭部運(yùn)動(dòng)的保護(hù)比較一般，根據(jù)C-IASI評(píng)價(jià)規(guī)則判斷，車輛在發(fā)生側(cè)面碰撞時(shí)，駕駛員頭部很有可能與MDB移動(dòng)壁障發(fā)生直接接觸。事實(shí)上我們最理想的狀態(tài)是“凌派配備了安全側(cè)氣簾，可以對(duì)駕乘人員的頭部進(jìn)行保護(hù)?！?/p>

用剛性壓板在凌派的車頂施壓，在壓板規(guī)定的范圍內(nèi)測(cè)出車輛的峰值載荷，最后與車重的比值就是載荷質(zhì)量比，也是判斷車頂強(qiáng)度的最終數(shù)據(jù)，那么按照規(guī)程凌派4.49的載荷質(zhì)量比已經(jīng)可以達(dá)到“G優(yōu)秀”的評(píng)級(jí)了。

另外，凌派在座椅/頭枕的測(cè)試中，也表現(xiàn)出了“G優(yōu)秀”的成績(jī)。其中動(dòng)態(tài)測(cè)試中頭部、頸部的傷害值，凌派的得分都處在了優(yōu)秀的范圍內(nèi)。

3 車外行人安全指數(shù)

（測(cè)評(píng)結(jié)果：G優(yōu)秀）

模擬行人與車輛發(fā)生撞擊，同時(shí)測(cè)得假人頭部模型以及腿部模型受到的傷害值，得出結(jié)論。據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果顯示，假人頭部模型得分20.488、腿部模型得分6分，總得分26.488分，綜合得分率88%，遠(yuǎn)超于優(yōu)秀（G）評(píng)級(jí)的下線得分率65%。

4 車輛輔助安全指數(shù)

（測(cè)評(píng)結(jié)果：G優(yōu)秀）

通過(guò)查看配置表不難發(fā)現(xiàn)，在凌派在售的幾款車型中，只有頂配和次頂配兩款車型搭載了更加豐富的主/被動(dòng)安全配置，其余車型只配備了基本的制動(dòng)力分配、剎車輔助、牽引力控制和車身穩(wěn)定系統(tǒng)，所以凌派在這個(gè)項(xiàng)目的成績(jī)，將根據(jù)配備主動(dòng)安全配置的車款成績(jī)進(jìn)行判斷，最后C-IASI也會(huì)做出標(biāo)明。

試驗(yàn)分別對(duì)凌派的FCW（碰撞預(yù)警系統(tǒng)）和AEB（自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)）進(jìn)行了測(cè)試，結(jié)果均已滿分成績(jī)收官，它也充分說(shuō)明了凌派在這兩個(gè)主動(dòng)安全配置上的突出成績(jī)。

總結(jié)：綜合來(lái)看，我覺得凌派的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，尤其是在車外行人安全以及車輛輔助安全層面對(duì)于一臺(tái)10萬(wàn)左右的家用車來(lái)說(shuō)已經(jīng)達(dá)到了優(yōu)秀的評(píng)價(jià)級(jí)別。不過(guò)凌派在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性的測(cè)試中還是存在一些問(wèn)題，希望廠家通過(guò)碰撞測(cè)試成績(jī)可以對(duì)問(wèn)題進(jìn)行改良，給我們一個(gè)更加經(jīng)濟(jì)安全的用車體驗(yàn)。