1.2007年3月，斯洛文尼亞的跳臺滑雪圣地普拉尼卡先后發(fā)生了兩件事情徹底改變了一個18歲的本國小伙子羅格里奇。在北歐式滑雪青少年世錦賽中，15日，羅格里奇位列個人賽第5，17日，與他的隊友贏下了跳臺滑雪團(tuán)體冠軍。然而22日，他在另一場比賽的賽前試跳時過于激進(jìn)結(jié)果摔成重傷。短短數(shù)日，斯洛文尼亞的跳臺滑雪超新星就這樣砰然墜地。16年后，當(dāng)年聯(lián)合舉辦世錦賽的10km外的意大利邊陲小鎮(zhèn)塔爾韋咲，羅格里奇再次站上了出發(fā)臺。這次他是為了征服另一個項目的冠軍，fight for pink！他所在的珍寶-維斯瑪車隊也渴望隊史的第二個環(huán)意冠軍。7年前，樂透-珍寶的克雷斯維克身著粉衫撞上雪墻痛失冠軍，再7年前，拉波銀行的緬喬夫在最后一個賽段的ITT在過彎摔車的情況下仍然擴(kuò)大了自己微弱的總成績領(lǐng)先優(yōu)勢而奪冠(不久后當(dāng)時的亞軍迪盧卡成績作廢)。珍寶在環(huán)意爭冠的沖刺階段不出意外地出現(xiàn)了意外，過排水溝的接縫之時羅格里奇的鏈條竟然顛掉了，這時一位紅衣男子急忙殺將下來，將裝回車鏈的羅格里奇連推數(shù)十米發(fā)射。這人正是當(dāng)年青少年世錦賽個人排名第4并與羅格里奇共奪團(tuán)體金牌的隊友梅日納。

在老友的助推之下，羅格里奇夢回當(dāng)年奮戰(zhàn)在雪場的青蔥歲月。接下來的面對坡度上雙的魔鬼坡，他腳下的戰(zhàn)車如同化身為雪板，他仿佛不是在爬坡，而是在飛速放坡沖向冠軍。前兩年環(huán)意道經(jīng)斯洛文尼亞，菠蘿兄弟都爽了約。今年來到毗鄰的盧薩里山，成千上萬的斯洛文尼亞人帶著國旗將這里“攻占”了下來，果不其然，獨(dú)立比羅格里奇出生還晚，人口僅200余萬的斯洛文尼亞成為了第11個實現(xiàn)三大環(huán)賽滿貫的國家。作為7年前阿涅羅山口失冠的見證者和3年前美少女高地失冠的親歷者，羅格里奇今年環(huán)意以前只參加了兩場多日賽并且全勝，但賽前遭遇副將走馬燈式換人以及賽中摔車的打擊，使奪冠前景蒙上陰霾。好在最后一刻撥云見日，實現(xiàn)了車隊和自身的救贖，珍寶車手再次在羅馬舉起無盡之杯。羅格里奇在其完賽的9次大環(huán)賽均有賽段冠軍入賬，近六次完賽的大環(huán)賽都登上GC領(lǐng)獎臺，近三次完賽的大環(huán)賽都成功奪冠。比起贏得環(huán)法這項終極心愿來說，成為環(huán)西史上獲勝最多的車手是更加切實可行的目標(biāo)。

2.同樣是2007年，威爾士小伙托馬斯以當(dāng)屆環(huán)法最年輕的車手在倫敦亮相。

巴羅世界作為英國車隊獲得了環(huán)法外卡，而托馬斯作為巴羅世界隊中唯一的英國車手，他的參賽有著雙重的戶口本因素。到了2010年天空車隊成立，托馬斯成為建隊元老，歷經(jīng)13年堅守至今，既輔佐過自己的前輩和后輩，也親自摘得了天空時期最后一個環(huán)法冠軍。托馬斯的前兩次環(huán)意爭冠之路，因為6年的一輛摩托和3年前的一瓶水壺兩次無妄之災(zāi)，在第一周戛然而止。這番以老將之軀再次披掛上陣，即使在損失了甘納、西瓦科夫兩名重磅級副將以及共同主將蓋根哈特的情況下，依然擎起了英力士的大旗。僅存的副將也三軍用命，像去年的UAE一樣在第三周山地賽段以殘陣爆發(fā)出巨大的控場威力。托馬斯在邦多內(nèi)山與阿爾梅達(dá)甩掉了羅格里奇，在鯉魚山以及拉瓦雷多與羅格里奇甩開了阿爾梅達(dá)，TT表現(xiàn)也無懈可擊，和去年的卡拉帕斯一樣在S20之前立于了不敗之地。他和2019年的卡拉帕斯一樣在生日捍衛(wèi)了身上的粉衫。但這次，他拿到的是2021年隊友版卡拉帕斯的劇本而非2019年，和對手纏斗到第20賽段的最后半小時，仍然“運(yùn)移英祚終難復(fù)”。英力士隊史上首次連續(xù)6個大環(huán)賽無冠，托馬斯也帶著賽史6個賽段亞軍和本屆GC亞軍的遺憾完成了本屆環(huán)意。巴爾韋德能在38歲圓夢世錦賽，托馬斯能否明年卷土重來，打破環(huán)意35歲以上的總冠軍禁區(qū)呢？

3.2007年環(huán)法同樣是另外一個并非“正米字旗”的曼島小伙卡文迪什的大環(huán)賽首秀。

雖然這屆環(huán)法因傷表現(xiàn)籍籍無名，但次年環(huán)意，他初品大環(huán)賽勝場。后來他將自己的名字濃墨重彩地書寫在了環(huán)法乃至公路車的史書卷右。即使是身經(jīng)百勝見得多了的盤爺，也在最后一次環(huán)意初次體驗了“躺過”終點線的沖刺。在年滿38歲的次日，他宣布在賽季末結(jié)束自己跌宕起伏的職業(yè)生涯。正當(dāng)許多人都以為曼島飛彈將抱憾結(jié)束其最后一場意大利比賽之時，令所有觀眾都意想不到的劇情出現(xiàn)了，與盤爺性格、技術(shù)類型、生涯軌跡迥異的大環(huán)賽“同級生”托馬斯竟然在最后2km突然殺到主車群的最前方為自己的好友/老隊友開辟勝利之路，盤爺果然不負(fù)期望，在香街同款的帝國廣場大道的石頭路沖刺中一騎絕塵，成為了環(huán)意歷史上最年長的賽段冠軍得主，距離他的環(huán)意首勝過去了5493天，也打破了巴塔利保持的環(huán)意賽段獲勝日極差的紀(jì)錄。除了盤爺之外，露露桑在主車群隊尾的存在感比其他突圍的隊友都要強(qiáng)上不少，能陪伴盤爺卡位到的最后一個阿斯塔納車手仍然是他，不得不說，老同志是懂得如何在不取得任何像樣成績的情況下獲得最多的曝光。

4.阿爾梅達(dá)在能穿白衫的最后一年終于穿走了大環(huán)賽白衫，獲得首個大環(huán)賽賽段以及首個大環(huán)賽GC領(lǐng)獎臺，雖然沒有像隊友波加查和前隊友埃費(fèi)內(nèi)普爾一樣一飛沖天，但也算是一個扎實突破的環(huán)意。葡萄牙人時隔44年再次站上了大環(huán)賽GC領(lǐng)獎臺，也實現(xiàn)了葡萄牙在三大環(huán)賽GC領(lǐng)獎臺的“小滿貫”。在邦多內(nèi)山上的自信拉扯，也足見其對冠軍的企圖心。阿爾梅達(dá)尚有進(jìn)步空間，也許未來某個合適的大環(huán)賽遇到合適的對手，他會成為葡萄牙第一個大環(huán)賽冠軍。三勝打底的UAE再次在沒有波加查的大環(huán)賽多點開花。最有問題

5.35歲卡魯索不聲不響的第4再次成為了意大利GC的遮羞布。1987-1988年后環(huán)意第二次出現(xiàn)連續(xù)兩年沒有意大利車手登上GC領(lǐng)獎臺。在領(lǐng)獎臺上擔(dān)當(dāng)名宿的尼巴利也無能為力。除了卡魯索和年過不惑的波佐維沃之外，再無現(xiàn)役意大利車手獲得過大環(huán)賽前10。如果只靠中生代的奇科內(nèi)和新生代的扎納，明年打破上述意大利人在環(huán)意領(lǐng)獎臺的缺席紀(jì)錄和2020年環(huán)意第7的最佳意大利車手的最差戰(zhàn)績不會令人感到意外。同為隊友的米蘭今年環(huán)意一鳴驚人甚至穿走了紫衫，成為本屆環(huán)意最大的領(lǐng)騎衫冷門。上個環(huán)意首(fan)秀(er)如此成功的車手是2020年的薩甘，兩人的首秀賽段前3的戰(zhàn)績恰好都是1冠4亞。

6.和GC前3名之間的你儂我儂不同，皮諾的最后一個環(huán)意比得可謂大開大合。第一周藍(lán)衫得而復(fù)失，第二周怒噴塞佩達(dá)后賽段第二藍(lán)衫一日游，第3周GC先掉再突再次賽段第二穿上藍(lán)衫并最后穿走，最后居然GC進(jìn)入前5。他也是2004年魏格曼之后第一個在環(huán)意兩次脫掉爬坡王領(lǐng)騎衫但最后能穿走的車手。皮諾的最后一個賽季和康塔多頗為相似，不斷地獲得第2，如果能在今年環(huán)法20賽段在生養(yǎng)他的孚日山區(qū)獲勝，也算是頗為完滿的結(jié)局了。

7.鄧巴爾在脫離了英力士的GC窩后第一次以主將身份參加大環(huán)賽，第三周的表現(xiàn)高開低走也算是正?，F(xiàn)象，最后的第7也成為了1987年奪冠老羅奇以來環(huán)意最佳愛爾蘭GC排名。隊友馬修斯在最適合自己的賽段抓住了機(jī)會，為馬修斯奪冠立下汗馬功勞的扎納也不辱沒身上的意大利國旗獲勝。耶茨沒來，綠刃的環(huán)意照樣比得有聲有色。

8.比起鄧巴爾，更耀眼的愛爾蘭車手無疑是犀利哥。雖然隊內(nèi)兩位GC主將都因為身體抱恙而退賽，大環(huán)賽首秀的犀利哥成為了愛爾蘭最年輕的環(huán)意賽段冠軍并險些穿走藍(lán)衫。結(jié)合今年阿登賽的現(xiàn)象級表現(xiàn)，未來非常值得期待。科特在雨中突圍神奇地獲得了三大環(huán)賽賽段冠軍“小滿貫”以及塞佩達(dá)名利雙失的突圍也讓英孚的本屆環(huán)意和他們花哨的特別版隊服一樣能夠找到流量之道。

9.DSM以最大年齡不足30歲的青春風(fēng)暴再次讓年輕車手嶄露頭角。萊科內(nèi)松除了5日粉衫之外，多次在頂級GC的拉扯之中毫不怯場直到最后爆掉，雖然不甚經(jīng)濟(jì)但勇氣十分可嘉，最終第8名也刷新了兩年前福斯的挪威最佳環(huán)意排名，追平了CF哈根的挪威最佳大環(huán)賽排名。達(dá)伊內(nèi)塞也連續(xù)兩年環(huán)意獲勝，雖不驚艷但輸出穩(wěn)定。

10.在頭牌主將弗拉索夫半程退賽的情況下，備用主將凱姆納也獲得了機(jī)會并且把握住進(jìn)入前10。他和萊科內(nèi)松在證明了自己的大環(huán)賽GC能力之后，也許更多的突圍才能更好地曝光展現(xiàn)二人的風(fēng)采。另外鄧茨也依靠突圍成為本屆環(huán)意唯一在大組賽多次奪冠的車手，尤其是S14彪哥AGR式的獲勝堪稱近年大環(huán)賽突圍集團(tuán)中最驚險刺激的一場比賽。

11.APP抓住軟肋，果林哥雨中亂戰(zhàn)，培德森極速絕殺，814樂瘋老板，盧比奧漁翁得利，都為各自車隊保住了底線。在沒獲勝的車隊的車手中最值得大書特書的毫無疑問是人如其名的屢突屢“寄”。第一次認(rèn)識此人的契機(jī)還是今年在阿倫堡森林干廢輪組，來到大環(huán)賽首秀，讓觀眾對他的同情心越來越大。相比于G，多了兩個e自然就更“二”了，僅僅依靠幾無休止的突圍，那下4個賽段第2，最終沖刺積分、爬坡積分、途中沖刺積分第2，總排名22。之前只有2004年的褲內(nèi)哥和2006年的八所做到過實現(xiàn)過環(huán)意沖刺積分和爬坡積分雙二。這在2014年環(huán)意引入沖刺積分分類后就更加難得了。兩位前輩穿走了粉衫，他只能領(lǐng)取實至名歸的超級敢斗獎聊以自慰。上次有兩位車手在同一屆大環(huán)賽至少三亞而無冠還是百屆環(huán)意(科斯塔、扎卡林)。這也是環(huán)意歷史上首次出現(xiàn)兩名車手在同屆比賽各至少獲得4個賽段亞軍。至于其他沒有賽段勝場或GC前10的車隊就不值一提了。

12.總覺得好像還漏掉了哪支隊伍？第一周勝兩場，到羅馬只剩兩人，創(chuàng)下了大環(huán)賽20年以來單隊完賽車手下限(不含全隊退賽)。作為賽前最大奪冠熱門(按照賠率可以刨除之一)，在小小病毒面前幾乎全隊彈指而滅。現(xiàn)在回想起10年前的環(huán)意，大家的第一印象一定是大鯊魚的碾壓性奪冠而作為賽前奪冠最大熱門的維金斯就鮮少被提及。所以埃費(fèi)內(nèi)普爾的退賽雖然戲劇性，但在事后來看對于環(huán)意而言不過是小插曲而已。對于愛妃而言，雖然他不會像羅格里奇一樣在遇挫時表現(xiàn)出自己的樂觀，但愈挫愈勇的精神絲毫不輸，加上老爸+n的鼎力支持，相信不用太久就可以重新給車壇震撼。

最后還是談一談冠亞軍車隊的戰(zhàn)術(shù)問題。鑒于珍寶的副將大半是臨陣披掛的壯丁，結(jié)合賽程留力到第三周是很正常的選擇，也把三周賽簡化成羅格里奇更喜歡的一周賽節(jié)奏。16賽段珍寶顯然認(rèn)識到羅格里奇狀態(tài)沒到最好，希望通過控場開“假火車”威懾對手減少損失。按照珍寶的想定應(yīng)該是最后剩下庫斯和英力士雙副將以及若干主將，鑒于托馬斯在大環(huán)賽高山賽段從未主動進(jìn)攻，其他主將又沒有副將也不太敢輕舉妄動，最后有望糊弄過邦多內(nèi)山。羅格里奇和庫斯沒有接在控場副將身后而是在后排其實就相當(dāng)反常了。局勢的發(fā)展也超過了珍寶的預(yù)期，首先是丹尼斯結(jié)束工作后，UAE竟還有半數(shù)副將，與空中加油的烏里希和扎納進(jìn)一步抬高了爬坡的烈度；其次阿爾梅達(dá)竟然選擇在前兩名對手都有副將的情況下多次強(qiáng)行發(fā)力，最后試出了羅格里奇的狀態(tài)不佳，也讓托馬斯有了可乘之機(jī)。多虧庫斯臨危救主和羅格利奇最后1km的發(fā)力經(jīng)驗。損失不算太大。珍寶在發(fā)現(xiàn)人數(shù)優(yōu)勢并未轉(zhuǎn)化為戰(zhàn)力優(yōu)勢的情況下選擇示弱待變，甚至連平路賽段都一反常態(tài)選擇全程龜縮在后部以省力。第18賽段的第一個爬坡，羅格里奇甚至在篩選突圍集團(tuán)時兩度掉隊，羅哥賽后調(diào)侃道可能是早上咖啡沒喝夠。不過其他對手并沒有選擇立即做掉羅格里奇，畢竟如果羅格里奇果真狀態(tài)仍然不佳，最后3個坡發(fā)力是更經(jīng)濟(jì)的手段。重新穿回粉衫的英力士照本宣科地控場，但到了鯉魚山后程拐上窄陡路之時，庫斯帶著羅格里奇突然后排殺上兇狠發(fā)力，連前日獲勝的阿爾梅達(dá)和英力士兩個超級副將都招架不住。羅哥在同一賽段前后段狀態(tài)反差如此強(qiáng)烈，是“裝死”還是調(diào)整過來了？個人傾向于后者，這其實有先例可循，2016年環(huán)意S19，尼巴利在阿涅羅山口也一度掉隊，但在下坡發(fā)力誘發(fā)粉衫撞墻從而狀態(tài)覺醒，到了熟悉的里蘇爾爬坡夢回2年前環(huán)法暴走奪冠。第19賽段珍寶繼續(xù)以拖待變，但英力士副將依舊強(qiáng)勁，僅靠2個平路副將就控了80km的山路，最后兩位超級副將也讓珍寶的副將無用武之地，羅格里奇只好最后在試騎新套件的車上發(fā)動多輪進(jìn)攻，但也僅能最后100m脫開托馬斯3s。

反過來看英力士，按照原定計劃托馬斯的角色偏向于牽制，最后發(fā)動致命一擊的應(yīng)該是蓋根哈特，但由于陰溝翻船，托馬斯只好獨(dú)自承擔(dān)。每當(dāng)這種全場焦灼最后逆轉(zhuǎn)的情況發(fā)生時，所有人都會回想，被翻盤的人到底有沒有浪費(fèi)掉擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢的機(jī)會。前面已經(jīng)說過，即使是巔峰托馬斯，也僅僅是在高山賽段回應(yīng)所有的主要進(jìn)攻，利用計時賽優(yōu)勢一錘定音。對手如果不露出破綻，托馬斯是無法在高山賽段撈到什么大便宜的。這種以我為主而不是看菜下飯的技術(shù)特點，想要奪冠只能依靠所有對手都有bad day，讓自己成為活到最后的人，他要做的只是100%的發(fā)揮自己。羅格里奇和阿爾梅達(dá)在對方的火力下輪流爆掉其實已經(jīng)是能設(shè)想到的最好結(jié)果了。但其實對英力士車隊而言問題并沒有這么簡單，實際上英力士還有舍近求遠(yuǎn)的瘋狂戰(zhàn)術(shù)，在某個山地賽段放棄控場讓兩個超級副將突圍。乍聽起來似乎有可行性，但再仔細(xì)推敲，且不論這種危險人物會被對手立刻抓回，即使僥幸混入了突圍集團(tuán)，對手的副將雖然在對轟下難占便宜，但控住兔子還是沒有任何問題，其他的突圍車手必定會以罷工相威脅將其勸返。更何況在英力士的眼中，陶哥退賽的一刻起目標(biāo)就已經(jīng)是保三爭一而不是非冠軍不可，畢竟弗魯姆、波塔爾和天空車隊已經(jīng)一去不復(fù)返。