來源 | 智能相對論

作者 | 陳明濤

有個說法，2022年，將是豪華汽車品牌的產(chǎn)品年。

先是“蔚小理”三家，分別拿出蔚來ET7、小鵬G9和理想L9參與競爭。在傳統(tǒng)高端品牌這邊，今年BBA也陸續(xù)推出一些車型，比如寶馬發(fā)布全新7系和電動化i7，進一步堅定智能化、電動化轉(zhuǎn)型的決心。

“智能”和“電動”引爆行業(yè)，上汽等傳統(tǒng)車企跟著拿出了自己的產(chǎn)品。前段時間，上汽集團智己發(fā)布了首款量產(chǎn)車——智己L7，推出L7 Dynamic及L7 Pro兩款車型，售價分別是36.88萬和40.88萬。價格區(qū)間上，智己L7和之前提到的高端品牌車型存在重合。

在發(fā)布會上，智己汽車還重點講到一組和“駕控”有關(guān)的成績，頗有意思：智己L7連續(xù)漂移1小時6分鐘，258圈，43.646公里的全程記錄，超越了由保時捷Taycan于2020年8月在德國霍根海姆保時捷體驗中心（PEC）的記錄，成功奪得漂移距離最長的電車頭銜。

看到這里，可以發(fā)現(xiàn)兩點：價格方面，智己L7是奔著高端這個目標去的；賣點方面，智己L7在智能駕駛之外，會強調(diào)駕駛員的駕駛感受等等。

具體去看，智己L7對于上汽集團意義如何？智己L7目前是否真正觸及“高端”的內(nèi)核？

智己之于上汽：大象轉(zhuǎn)身、品牌向上

智己L7是智己汽車的“開山之作”，智己汽車則是上汽打造獨立子品牌、做出戰(zhàn)略變革的關(guān)鍵標志之一。

對于獨立子品牌，傳統(tǒng)車企大致走出兩條路：第一條，將旗下產(chǎn)品從原有組織架構(gòu)中直接脫離，再變成獨立子品牌；第二條，從零開始，量身打造全新的獨立子品牌。若按照大家的說法，走這兩條路可以被統(tǒng)稱為“開小號”。

像是早期的歐拉、極狐，就分別是長城汽車、北汽新能源“開小號”的典型代表。歐拉品牌在2018年被推出，是國內(nèi)主流自主車企中第一個獨立的新能源汽車品牌。當年，新能源市場環(huán)境遠不如現(xiàn)在成熟，歐拉的推出，體現(xiàn)了長城汽車在純電方向?qū)で笸黄频膽?zhàn)略定力。

智己汽車，成立于2020年12月25日，是由上汽集團、阿里巴巴和張江高科聯(lián)合打造的新能源汽車品牌。股權(quán)結(jié)構(gòu)方面，上汽集團持股54%，浦東新區(qū)持股18%，阿里巴巴占18%，員工和用戶共同持有10%。

從秘密策劃，再到正式公開智己汽車，上汽清醒地認識到以下幾方面，也成為推動智己誕生的關(guān)鍵要素：

一方面，面對傳統(tǒng)燃油車市場下滑，不可能永遠只做“過去的英雄”。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2021年燃油車的零售銷量達到1716萬輛，同比下降6%。開始下降是在2018年，國內(nèi)汽車銷量出現(xiàn)28年來首次負增長，整體下滑的趨勢至今仍未見扭轉(zhuǎn)。上汽，作為連續(xù)十幾年的整車銷售冠軍，沒有可能不清楚經(jīng)營業(yè)績的壓力遲早會落在自己頭上。

上汽也的確對趨勢有所預(yù)見，而關(guān)于轉(zhuǎn)變發(fā)展思路、實現(xiàn)由生產(chǎn)燃油車到生產(chǎn)新能源車的蛻變，上汽就曾在2019年世界新能源汽車大會上提到過。由此，自2019年后，上汽必須穩(wěn)住現(xiàn)有合資板塊、擴大自主板塊，尋找新的“選手”去接住利潤增長的“接力棒”。

另一方面，順應(yīng)智能電動化時代，需要一個高端獨立品牌繼續(xù)“品牌向上”。

過去，上汽對這種需求十分迫切，也從未停止探索。像是合資品牌如上汽大眾，自主品牌榮威等都在嘗試。拿榮威950來說，當初其戰(zhàn)略意義就在于提升上汽自主品牌知名度，向外界展現(xiàn)其自主研發(fā)能力和實力，去助推上汽實現(xiàn)自主向上。

整個集團在不斷搭建“品牌向上”的階梯，獨立R品牌也有“品牌向上”這方面的考慮。上汽設(shè)定飛凡汽車，將原本屬于上汽集團乘用車分公司旗下的R品牌獨立出來，由飛凡以輕資產(chǎn)方市場化運作，進擊中高端市場。

所以，對于智己汽車而言：

首先，要挑起上汽“大象轉(zhuǎn)身”的責任和“品牌向上”的職責。盡管智己是后來者，是“后輩”，只要高端之路順利，在幫助提升品牌形象的同時，也會接棒“前輩”成為新的利潤增長曲線。

更重要的，其將是上汽體制創(chuàng)新的“先遣軍”。智己是獨立子品牌，意味著上汽探索出了新的企業(yè)運作模式，通過這種新的形式，智己可以最大程度地打破制度限制去做一些創(chuàng)新。比如，其引入更加開放的市場化多元融資架構(gòu)，有利于以后對外開展深度合作時，再吸引到更多的外部資本。

而無論如何，智己汽車始終是品牌高端化的成果，只是在新趨勢下，智己汽車有著更多的角色或身份。若我們具體去看產(chǎn)品，智己L7在高端化上實現(xiàn)的如何？

奔赴高端，做“折疊級”的創(chuàng)新

汽車的高端應(yīng)該分為兩種：

第一種是由歷史決定的，從汽車的發(fā)明出現(xiàn)，就和這個品牌息息相關(guān)，他要有情懷、有沉淀。比如，德國作為汽車發(fā)源地，擁有著受到大家普遍認同的BBA（奔馳、寶馬、奧迪）。

第二種是由未來決定的，這個品牌可能會持續(xù)帶來“折疊級創(chuàng)新”，它也有故事、有星辰大海。比如特斯拉，跳出汽車行業(yè)原本運行邏輯，帶頭創(chuàng)新包括電池技術(shù)、軟件、模塊化和集成、自動駕駛體驗。

按照這種劃分，智己汽車作為后來者要做的自然是第二種。在產(chǎn)品上，智己L7目前瞄準的正是高端智能電動汽車的賽道。像是硬件配置、動力參數(shù)和調(diào)校等多個方面，誠意滿滿，平齊甚至超越了同一賽道的競品。

駕駛體驗方面，駕控雖不能單獨成就體驗，而體驗卻往往離不開駕控。一如汽車誕生初期為馬車裝上發(fā)動機，沒有好的駕控，只會讓體驗一團糟。如今電動化時代到來，電動機特性造就了動力的成倍提升，更需要相匹配的駕控水準來駕馭動力，才能避免“傻快”，帶給用戶更好的體驗。

智己最初將智己L7定位于新世界駕控旗艦，因此產(chǎn)品本身便側(cè)重于駕駛性能。比如智己L7利用“電漂”成績證明自己，就是一個很好的例子，在大眾認知上，智己L7有著一個“運動性強于保時捷Taycan”的標簽。

智己汽車CEO劉濤認為，動力和駕控，一直是汽車核心的價值之一，而豪華品牌談駕控，這本來就是約定俗成的，也是符合汽車核心價值的邏輯。他還認為，智能電動的新世界，智己就是要做出極致動力駕控的“德系車”感覺，德系的BBA就是這方面的標桿。

車機系統(tǒng)方面，智己IM OS搭載了高通8155座艙新品，支持無界桌面的跨屏聯(lián)動、分布式應(yīng)用、跨屏顯示等多樣化的智能體驗。

和智己L7同一賽道的車型里，比如蔚來ET7、寶馬全新7系都是采用高通8155座艙芯片。這塊芯片是由高通在2019年發(fā)布，其性能可以幫助車企實現(xiàn)“一芯多屏”的智能座艙方案，因此，是目前高端車型的主流選擇。

智能輔助駕駛方面，智己L7所采取的感知方案，搭載12個超聲波雷達、11個高清感知攝像頭、5個毫米波雷達和2個高精度定位單元，應(yīng)用基于NVIDIA高算力芯片的智能駕駛輔助超算中樞。

可以發(fā)現(xiàn)，智己L7走的是以視覺為核心的感知系統(tǒng)，沒有過分強調(diào)激光雷達在整套方案中的作用。這意味著，感知方案若能撐起全場景智能駕駛體驗，智己L7必然已在數(shù)據(jù)量、AI技術(shù)上做到足夠好才可下地行駛。

也意味著，所用的成本，更多囊括在產(chǎn)品面世之前的前期測試等方面。這不同于簡單粗暴地堆疊硬件配置，把成本去涵蓋在整車之中。對于消費者而言，通過海量數(shù)據(jù)、AI算法，智己L7其實用前期投入去換來更強的產(chǎn)品性價比。

此外，智己也準備了可兼容激光雷達的軟硬件架構(gòu)升級方案。官方表示后續(xù)可通過用戶權(quán)益計劃，升級遠距離高精度激光雷達以及智駕域控制器高算力Orin芯片。

尋找自己，智己的差異化在哪？

近幾年，一些傳統(tǒng)車企的子品牌就因為找到屬于自己的差異點而大獲成功。比如長城汽車旗下歐拉，去年3月發(fā)布“全球最愛女人的汽車品牌”這個slogan，成功“破圈”實現(xiàn)異軍突起。2021年，歐拉品牌累計銷量13.5萬輛，同比大漲140%。

還有老的新能源品牌，比如比亞迪，則是把底層技術(shù)作為差異化競爭力。一方面，憑借DM-混動系統(tǒng)扛起與合資混動車較量的大旗；另一方面，通過刀片電池把磷酸鐵鋰從邊緣化拉回來，接著比亞迪做到了刀片電池的普及和應(yīng)用。

在造車新勢力中，“蔚小理”都各有自己的差異點。比如蔚來，“只要叫蔚來，就可以換電”；小鵬打造全方位智能出行生態(tài)，規(guī)劃了飛行汽車、四足機器人，涉足Robotaxi業(yè)務(wù)；理想專注家庭造車的理念，通過新品去補齊過去遺留的智能化及自動駕駛技術(shù)短板。

當時間來到2022年，新能源乘用車滲透率有望達到25%時，30萬元以上的市場已經(jīng)出現(xiàn)了許多新豪華品牌玩家。主推的賣點像是續(xù)航、智能化、空間、用戶服務(wù)以及性價比方面都被談及。而智己汽車在做的：

首先，智能化，智能化，還是智能化。

電動化是基礎(chǔ)，本就是一家有野心的車企的底色，是必須要做好的事情。而下半場將步入白熱化的智能化一戰(zhàn)，會是真正能夠幫助車企“造夢”的關(guān)鍵。

上汽一直在做自動駕駛技術(shù)的儲備，智己的自動駕駛軟件和算法均來自于上汽投資的Momenta。后者作為一家動駕駛解決方案供應(yīng)商，基于深度學(xué)習(xí)的環(huán)境感知、高精度地圖和路徑規(guī)劃算法等技術(shù)，可以為用戶提供高階自動駕駛解決方案及產(chǎn)品。

其次，是用戶服務(wù)的精細化運營。

智己使用了另一套積分系統(tǒng)或者叫車主基金，稱之為數(shù)據(jù)權(quán)益計劃，其載體就是原石。數(shù)據(jù)權(quán)益計劃的三大關(guān)鍵點是：用戶、數(shù)據(jù)、權(quán)益。其通過將原始股權(quán)的4.9%作為資金池，車主通過參與活動、提供車輛數(shù)據(jù)等，以此兌換“原石”，并可以購買相應(yīng)的產(chǎn)品，比如更換激光雷達等。當然，如果上市這部分收益也是會成長的。這種模式的特殊之處在于數(shù)據(jù)收集，共創(chuàng)發(fā)展。

最后，是成熟化的產(chǎn)品矩陣。

智己汽車目前車型單一，先走高端通過智己L7展示上汽的智能化實力，也能夠很好地背書低線產(chǎn)品。我們從特斯拉Model S到Model 3，或者蔚來、小鵬，都能發(fā)現(xiàn)這樣一個產(chǎn)品矩陣成熟化的路徑。

結(jié)語：

智己汽車作為后來者，肩負上汽非常多的期望，也有著上汽諸多光環(huán)加持。就產(chǎn)品力而言，智己L7的配置已經(jīng)足夠豐富，想做到新款即爆款，則在于給到自身獨特的定位。“駕控”是智己L7的差異競爭點，無疑會為其積累到第一批資深用戶，成為初期快速發(fā)展的核心力量。未來，智己是否會長成一顆參天大樹，值得期待。

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