我們都知道蘭博基尼和法拉利的故事，一開始，蘭博基尼只是個(gè)造拖拉機(jī)的公司，在農(nóng)用機(jī)械的市場上占有舉足輕重的地位，而在被法拉利羞辱之后，蘭博基尼就開始了它的復(fù)仇之路，他決心要造出一臺(tái)比法拉利更好，更受歡迎的車。于是就誕生了這款車：蘭博基尼Miura。

其實(shí)在此之前，蘭博基尼本人也是法拉利和瑪莎拉蒂的大客戶，他擁有法拉利250GT，以及瑪莎拉蒂等眾多車型，他也是法拉利的大客戶，然而，在有一次會(huì)見恩佐.法拉利的時(shí)候，他找到法拉利說：“250確實(shí)是一款不錯(cuò)的車，但是也是有很多小問題…”相當(dāng)于給他提出一些建議。但是，傲慢的恩佐哪里聽得進(jìn)去他的話：“蘭博基尼，我不需要一個(gè)造拖拉機(jī)的人教我造車?！边@一句侮辱的話語可把本身一個(gè)牛性子的蘭博基尼給激怒了，他發(fā)誓要報(bào)復(fù)法拉利，讓他看看惹怒自己的嚴(yán)重后果。于是，這一個(gè)公司老板和一個(gè)大客戶就一刀兩斷，一場公路跑車之站也隨之打響。

1963年，蘭博基尼在意大利“超跑之鄉(xiāng)”摩德納創(chuàng)立了自己的跑車公司，在生產(chǎn)過350GT和400GT兩款車之后，在1965年的都靈車展上，蘭博基尼正式發(fā)布了自己的第一款重磅車型——Miura。

一開始，蘭博基尼只是請(qǐng)了三位工程師，利用業(yè)余來一起打造這臺(tái)跑車，而這三個(gè)人，就是之后大名鼎鼎的吉奧佩羅.達(dá)拉拉，保羅.斯坦扎尼和鮑勃.瓦力亞賽。他們工作十分辛苦，一般是利用周六等休息時(shí)間，而且是直接工作到天亮，不過蘭博基尼并沒有讓他們強(qiáng)行按照自己的想法來造車。而是讓他們放飛自我，自由發(fā)揮，還帶著食物來看望他們。就這樣經(jīng)過了長時(shí)間的努力，蘭博基尼Miura就誕生了。

Miura的最大特點(diǎn)之一就是采用了中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局，其實(shí)在比之前就有過采用中置發(fā)動(dòng)機(jī)，不過要說引起轟動(dòng)的。還得從它說起，他們把一臺(tái)3.9L V12自吸發(fā)動(dòng)機(jī)橫放置在車架中間，而底盤則是和鏤空的薄鋼板焊接在了一起，變速箱和差速器則都在發(fā)動(dòng)機(jī)下方，還專門定制了三角形減震裝置和螺旋形彈簧。而外觀那流暢的線條則是“博通”公司馬塞洛.甘迪尼的杰作，

一臺(tái)Miura在遠(yuǎn)處奔馳時(shí)，扁平的車身看起來就如同一個(gè)外星飛碟一般，而那一臺(tái)可以產(chǎn)生350馬力的V12發(fā)動(dòng)機(jī)，可以在6秒半把賽車從0加速到100公里每小時(shí)，最高時(shí)速可以達(dá)到290KM/H。這樣的性能在當(dāng)時(shí)可以說是相當(dāng)可觀的

不過這臺(tái)車也不是十全十美，由于車身扁平的設(shè)計(jì)，在極速狀態(tài)下車頭會(huì)向上翹起失控，同時(shí)巨大的V12.發(fā)動(dòng)機(jī)直接安放在座位后面，噪聲太大，而且還容易引起火災(zāi)。

1966年的日內(nèi)瓦車展上，蘭博基尼Miura的亮相引起了轟動(dòng)，當(dāng)時(shí)，幾乎所有人都被這臺(tái)美麗的超跑所折服，同時(shí)還有人以為，蘭博基尼將會(huì)把這車投入到賽車比賽中。但是，賽車的魅力似乎并不吸引這位“牛脾氣”的老爺子，因?yàn)樵谒劾铩百愜嚤荣愔校藗兯涀〉闹挥熊囀值拿?，而一臺(tái)完美的公路車車，卻可以讓人銘記在心?！?/p>

1969年，蘭博基尼發(fā)布了Miura的第一個(gè)改款Miura S，這款車后懸掛進(jìn)行了改進(jìn)，輪胎也換成了倍耐力Cinturato 70 系列，通風(fēng)剎車盤，電動(dòng)車窗也變成了標(biāo)準(zhǔn)配置…

在1971年，蘭博基尼發(fā)布了Miura SV，這款車相比于前兩款有較大的不同，外觀上的改變?cè)谟谳喒巴蛊穑耘浜闲碌母鼘挼谋赌土ο盗休喬?，前進(jìn)氣口也進(jìn)行了改動(dòng)。同時(shí)馬力提升到了385匹，車重僅1245KG。同時(shí)該車還創(chuàng)下了300KM/H的速度記錄，直到后來Countach的出現(xiàn)才將其打破。

而Miura還有一款終極車型，似乎是為了走向賽道而設(shè)計(jì)，沒錯(cuò)，它就是Miura Jota SVR，這臺(tái)車犧牲了一切的舒適性，極端加強(qiáng)性能，其實(shí)這臺(tái)車就是蘭博基尼公司的試車員華萊士為了比賽規(guī)則建造的，但是礙于蘭博基尼不參加任何比賽的原則，最終還是沒有走向賽道，那唯一一臺(tái)Jota SVR在1971年被賣出，但是卻在1972年撞毀了，不過，在此之前，已經(jīng)有15臺(tái)Miura經(jīng)過了類似改裝，同時(shí)該車還在日本漫畫“回頭狼”中有過亮相。

在Miura出現(xiàn)5年后，它正式被Countach替代，不過正如蘭博基尼所說，一臺(tái)好車往往會(huì)被人銘記于心。沒錯(cuò)，Miura這臺(tái)車，就沒有向之前的中置發(fā)動(dòng)機(jī)布局跑車一樣在歷史洪流中消失，而是在時(shí)間的沉淀之下變成一代經(jīng)典。