Diego Gubellini

是小Q車組的首席技師。他們的合作始于雅馬哈SRT衛(wèi)星車隊，之后一同加入廠隊贏得了2021年的世界冠軍頭銜。接著來到2022年，在Francesco Bagnaia駕駛杜卡迪賽車逆轉(zhuǎn)局面之前，F(xiàn)abio Quartararo成為雙冠王是有可能的，但結(jié)局我們都已知曉。而在2023?年，Yamaha依舊面臨著艱巨競爭。在開啟本周揭幕戰(zhàn)-葡萄牙大獎賽之前，Diego評估了他的車手，以及他的賽車。

ps：圖1圖2中戴眼鏡的這位便是Diego

Diego在接受采訪時吐露心聲，“2022年失敗帶來的失望比2021年獲勝的沖擊更強烈。在賽季開始時我們犯了一個錯誤，因為我們并不真正相信那輛賽車，然后我們最終獲得了巨大的積分優(yōu)勢，但不是因為我們自己的優(yōu)點，而是因為競爭對手的問題。然后最終失去了世界冠軍，因為在技術(shù)上我們遇到了很大的困難，并總是處于極限?！?

現(xiàn)在是2023年，明天就將正式迎來新賽季，這對許多人來說都至關(guān)重要，而且不僅僅是在賽道內(nèi)。對于雅馬哈工廠來說，最大的挑戰(zhàn)將是打造一輛足夠強大的M1，讓它的矛頭不僅可以面對可怕的杜卡迪，還必須對抗迅猛的阿普利亞。法比奧對于發(fā)動機及極速方面的要求得到了滿足，但其他方面要求的更新卻被證明是刷單圈跑排位賽的阻礙。 在飛馳圈中，如何壓榨新輪胎似乎變得很復(fù)雜，而在葡萄牙-波爾蒂芒賽道季前測試的最后一天，做出了一個激進的決定，法比奧也證實了這一點：回退，在某些方面，回退到2022年的解決方案。迭戈·古貝里尼 (Diego Gubellini)將會更好地解釋本次戰(zhàn)略撤退，因為就是他在葡萄牙提出了這一建議…“我們在幾個細節(jié)上回到了2022年，包括一個車架。法比奧明確表示問題仍然存在，我的決定是用回2022年法比奧獲勝時我們在波爾蒂芒用的車子?！? 迭戈補充道：“我以為雅馬哈會在我要求用回這輛賽車后解雇我，但他們接受了。因此，我們從2022年的M1賽車開始，逐步安裝去測試所有新的?2023年的零件，以確定哪些有效，哪些無效。因此，我們已經(jīng)實現(xiàn)了2022 & 2023年的賽車混合，job done。” 法比奧·夸塔拉羅將在此基礎(chǔ)上開始他在葡萄牙的征程。但，他自己怎么樣？ “法比奧已經(jīng)準備好了，他已經(jīng)明白了一些他在2022年可能沒注意到?jīng)]做好的事情。身體方面他一如既往準備得很好，訓(xùn)練有素，有動力”迭戈回答道。