市場上9-13萬元價格區(qū)間激戰(zhàn)愈發(fā)激烈，當(dāng)大空間、性價比無法有效刺激消費者時，車企開始另辟蹊徑推出一眾平民性能車吸引消費者。

“引爆中國速度”；

“賽道基因，運動王者”；

“高端性能普及者，賽道級寬體轎跑”。

這是傳祺影豹、名爵6?pro以及東風(fēng)風(fēng)神奕炫MAX打出的SLOGAN，起售價不到10萬元卻能換來還算不錯的性能指標(biāo)，但真有宣傳說的那么好嗎？今天我們就來一起來看看。

傳祺影豹指導(dǎo)價：9.83萬-13.18萬元?

相比另外2個車型，影豹的熱度更高，爭議也更大。某車評人贊美其駕駛感如奔馳AMG?A45，但另一位車評人下了“運動性在同級別表現(xiàn)最差”的結(jié)論。如此兩極分化的評價正是爭議源頭之一，那么影豹到底如何呢？?

從外觀看，影豹采用了更為激進的前臉設(shè)計，用更多直線和折線塑造出更強的視覺攻擊性。全車多處碳纖維裝飾力圖提升運動格調(diào)，但需要提醒的是，這些裝飾并非真碳纖材料，與車主自行貼碳纖圖案的貼紙異曲同工。不僅如此，與名爵6?Pro是將卡鉗噴涂成黃色/紅色的方式不同，影豹使用了卡鉗殼來裝飾，但這種做法會一定程度影響剎車散熱。?

影豹搭載1.5T+7速雙離合變速器，能輸出177馬力，270牛米。數(shù)據(jù)上很漂亮，官方更是給出了6.95秒的百公里加速成績，同時委婉表達了需要搭配米其林性能胎（需選裝）才能達到這一水平。然而在已原廠選裝米其林PS4高性能胎后，實測百公里加速成績為8秒。?在動態(tài)實測中，影豹也并未獲得好評。雖然發(fā)動機動力參數(shù)不弱，但與雙離合變速器的匹配還有較大進步空間。動力響應(yīng)慢以及在深踩油門后降檔動作不夠快，使得動力釋放速度跟不上駕駛者的意圖。正因如此，知名車評人將“2021年行業(yè)墊底的標(biāo)定水平”賦予影豹，更是直言主打運動的影豹“和運動半毛錢的關(guān)系都沒有”。?

影豹的登場，為這一預(yù)算的消費者編織了一個運動型性能車的夢，極致的運動化外觀內(nèi)飾設(shè)計，漂亮的動力參數(shù)，但知名車評人卻將“2021年最表里不如一的車型”的稱號頒給了它，說的正是影豹在調(diào)校和標(biāo)定上還有較大進步空間。??名爵6?pro指導(dǎo)價：11.58萬-13.98萬元
名爵是國內(nèi)較早走運動化風(fēng)格的自主品牌，名爵6?pro在外觀、內(nèi)飾設(shè)計、動力參數(shù)和部分工況下的駕駛體驗等方面努力營造出了運動氛圍。?

大尺寸的進氣格柵在立體感強的包圍襯托下顯出激進的姿態(tài)，前唇、黑色輪圈、后尾翼及尾部擴散器裝飾等原廠的運動化部件，相比自行裝飾更為和諧，也不擔(dān)心違反法規(guī)，從視覺效果而言，名爵6?pro的外觀運動感是成功的。?

?同時駕駛感受方面也在努力營造運動感，實際開起來名爵6?pro的油門調(diào)校很靈敏，刻意營造出了動力充足的感覺。動力輸出重心在中低速段，時速80公里之內(nèi)的加速性能是充足的，受制于排量再加速的能力有所下降。
切換Super?Sport模式后，車輛運動感受會加強，排氣自帶的運動閥門會開啟，換擋時會有放炮聲音，排氣聲浪也會更大一些，進一步的營造運動氛圍。但有意思的是，名爵6?pro將原本的雙邊共四出的排氣管隱藏起來，在外面做了雙邊共兩處的裝飾，這波反向操作讓人迷惑。?

名爵6?pro搭載了上汽1.5T發(fā)動機+7速雙離合，最大功率181馬力，峰值扭矩285牛米。從參數(shù)來看動力水平不弱，但國內(nèi)媒體實測百公里加速成績為7.74秒（官方成績為7.83秒）。同時，百公里剎車距離為39.31米。這樣的表現(xiàn)，放在家用車上算是中規(guī)中矩，但擔(dān)不起運動型車的名號。同時，名爵6?pro的乘坐感受也確實更像一臺普通家用車，更側(cè)重舒適性，懸架較為柔和，支撐性不具優(yōu)勢，并沒有往運動方向靠。?

總的來說，名爵6?pro是一臺有著性能車外表的買菜車，雖然它的中低速表現(xiàn)還馬馬虎虎，還是有那么一點點運動感，但本質(zhì)還是服務(wù)于家庭用車需求。?東風(fēng)風(fēng)神奕炫MAX指導(dǎo)價：9.39-12.59萬元?

相較于前面2個車型，奕炫MAX的動力參數(shù)上看起來更為搶眼。但值得注意的是，奕炫MAX最大扭矩釋放的轉(zhuǎn)速門檻更靠后，在和名爵6?pro參數(shù)對比來看，奕炫MAX初段加速是偏弱的，但隨著轉(zhuǎn)速提升后會有一定的改善。?

如果把它看做普通家用代步車，奕炫MAX的日常駕駛表現(xiàn)是合格的，換擋動作平順，變速箱存在感很低，加上阻尼感稍大的轉(zhuǎn)向力度，整臺車駕駛起來是穩(wěn)重而有底氣。但如果按官方定位的“賽道級寬體家轎”來看，賽道級所需要的運動特征更多的表現(xiàn)在溜背的車身設(shè)計上，動力響應(yīng)和降檔提速都不夠積極，底盤對路面顛簸過濾性好但缺乏路面反饋感，這都不是運動型車的設(shè)計方式。?

相較于前面2個車型，奕炫MAX指導(dǎo)價最低但動力參數(shù)更大。但值得注意的是，奕炫MAX最大扭矩釋放的轉(zhuǎn)速門檻更靠后，在小編試駕中可以直觀感覺到，奕炫MAX未將加速的重心放在初段，轉(zhuǎn)速上到1800轉(zhuǎn)以上動力會變得更為充沛。

?辣?車?說

作為運動型車，不僅僅是動力參數(shù)漂亮，而是動力響應(yīng)快更重要，也就是車迷常說的跟腳，這才會開著爽。接下來是操控，讓每一次變向都有底氣，和駕駛著有溝通感。最后才是外觀、內(nèi)飾設(shè)計以及排氣聲浪一類加分項。
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從這個標(biāo)準(zhǔn)來看，傳祺影豹、名爵6?pro以及東風(fēng)風(fēng)神奕炫MAX均無法達標(biāo)。雖然三車均有不錯的動力參數(shù)，但運動型車要的不僅僅是動力強，消費者用車環(huán)境并非美式直線加速賽。同時三車均為前麥弗遜懸掛結(jié)構(gòu)，受制于結(jié)構(gòu)特性，運動性上限并不會太高。運動型車消費者追求的動力跟腳、操控隨心的駕駛樂趣，三車并未很好的達成。?

實際表現(xiàn)來看，三車調(diào)校風(fēng)格各有不同，傳祺影豹最為“運動”但調(diào)校功底還有進步空間；名爵6?pro在中低速段營造了一定的運動感但乘坐體驗依然是側(cè)重家用舒適性；奕炫MAX則是更大幅度的靠向了穩(wěn)重舒適的家用設(shè)定，從一家三口其樂融融的官方宣傳圖也能看出產(chǎn)品真實目標(biāo)客戶。?

從這樣的角度看，它們都不滿足運動型車的基本要求。更多的是披上了運動型車的外衣，成為了“偽性能車”。適合傾心“有運動感的買菜車”這一定位的消費者，但不能滿足對運動性能有一定要求的消費者。?