O 404系列公路客車，作為近30年來，奔馳生產(chǎn)的客運(yùn)車輛中最具里程碑意義的一款車型，不僅在歐洲市場久負(fù)盛名，國內(nèi)市場也曾小批量引進(jìn)，與此同時(shí)，后來奔馳與亞星合作后，雖然沒有直接引入這款車型，但后期生產(chǎn)的很多車型，直接或者間接的都借鑒了O404的設(shè)計(jì)元素，可以說，它為國內(nèi)客運(yùn)的發(fā)展，也貢獻(xiàn)一定的力量。

我們知道，奔馳O404系列定位S級高端客運(yùn)、旅游業(yè)務(wù)，根據(jù)不同運(yùn)輸要求，提供 RH、RHD、HSD 總長度9.2- 12m的專用車型。

少有人知道的是，奔馳O404其實(shí)還曾研發(fā)過雙層車型O404 DD，并生產(chǎn)出了一臺樣車，后來由于種種原因，O404 DD項(xiàng)目被奔馳緊急叫停，而這臺樣車就成了“孤品”，雖然是獨(dú)一無二，但這臺車依然經(jīng)歷了多次轉(zhuǎn)手，有著一段頗為“傳奇”的“生命閱歷”，那么，今天小編就為大家好好的講講屬于這臺客車的故事。

O404? DD 雙層豪華大巴的誕生過程

1991年O404車型如期量產(chǎn)后，奔馳為了豐富車型種類，決定研發(fā)其雙層車型O404 DD，可能奔馳一開始對這款車也沒有什么信心，于是，就將O 404 DD雙層車型的生產(chǎn)工作，交給了當(dāng)時(shí)歐洲著名客車車身生產(chǎn)企業(yè)Dr?gm?ller（位于德國西南部的海爾布隆市），雙方期望能達(dá)成每年100臺的生產(chǎn)能力。

O404? DD與普通坐席車型從外觀方面并沒有特別多的差異，當(dāng)時(shí)奔馳僅提供了一款6x2形式的專用骨架，其余工作則是由該車身生產(chǎn)企業(yè)來完成，包括車身線條、密封部件在內(nèi)的諸多細(xì)節(jié)都是由研發(fā)團(tuán)隊(duì)傳手工打造，盡可能保持與O404車型相同的模塊化設(shè)計(jì)元素。

由于沒有設(shè)計(jì)先例，整個(gè)車輛的空調(diào)系統(tǒng)、燈光系統(tǒng)，都由團(tuán)隊(duì)人員多次嘗試并最終確定管線布局，另外車身尾部的面板以及前部風(fēng)擋玻璃在內(nèi)的諸多部件，均為新開模制作。

O 404 DD整車均采用盤式制動器，轉(zhuǎn)向橋以及尾部隨車動車橋也采用了獨(dú)立懸掛，整體舒適性更迎合長途客運(yùn)所需。

車輛完成下線后，可見其整體設(shè)計(jì)風(fēng)格，與當(dāng)時(shí)風(fēng)靡歐洲公路客運(yùn)行業(yè)的賽特拉S228 DT車型，有種截然不同的感覺，更多是體現(xiàn)了O404家族車型簡潔的特點(diǎn)。

當(dāng)時(shí)下線之后，無論是奔馳還是 Dr?gm?ller ，都對它充滿了期待，奔馳更是打算把它作為當(dāng)時(shí)技術(shù)實(shí)力的展現(xiàn)，于當(dāng)年的漢諾威車展上展出，然而，也該它命運(yùn)不濟(jì)，由于相關(guān)車輛生產(chǎn)政策、航空客運(yùn)的興起等等原因影響，奔馳幾經(jīng)考量之后，叫停了該車型，此后的量產(chǎn)計(jì)劃完全泡湯，于是，它就成了孤品。

家族外觀設(shè)計(jì)理念突出? 內(nèi)飾裝潢30年不落伍

下面，我們就好好的看看這臺車的車輛配置！

從外觀方面來看，O404 DD保持了家族車型相同的外觀顏值，例如前臉居中位置的面板采用了更為醒目的鍍鉻色調(diào)，兩側(cè)大燈采用了當(dāng)時(shí)少有的熏黑色調(diào)，側(cè)置的輔助轉(zhuǎn)向燈以及均勻排列的輔助燈光，在多變工況下可以實(shí)現(xiàn)更加理想的警示效果。

A柱采用了一定偏角的流線型設(shè)計(jì)，上層風(fēng)擋玻璃前部設(shè)有雙置雨刷，大尺寸支架清掃效果更充分。下方的風(fēng)擋玻璃則是采用了與O404座席車型相同的垂直設(shè)計(jì)款式，兩側(cè)反光鏡為非對稱設(shè)計(jì)，雖然沒有如今先進(jìn)的ABA5輔助安全制動系統(tǒng)的加持，但主駕駛座椅采用的低位反光鏡、側(cè)置外擺式鏡片也能起到更好的安全效果。

從細(xì)節(jié)上來看，O404DD內(nèi)部空間設(shè)計(jì)還是非常緊湊，采用了與當(dāng)時(shí)賽特拉S200系列車型相同的司機(jī)門，駕駛員上下車輛不受導(dǎo)游椅的影響。乘客門框尺寸更大，方便駕駛員觀察側(cè)方位的車輛和行人。

中部車門采用了前置側(cè)滑設(shè)計(jì)，地板位置并未設(shè)置方便輪椅出入的電動面板，對于普通乘客來講，30cm的離地高度上下車輛還是非常人性化。

雙層客運(yùn)車輛在乘客運(yùn)輸能力方面非常突出，后方的雙向開啟的行李艙，方便乘客放置行李箱以及其他大宗行李。空調(diào)系統(tǒng)采用了后置布局，下方的發(fā)動機(jī)艙蓋并未加裝散熱窗，長途行駛必須整體打開。

整體車身尺寸為12000x4000x2500（mm），軸距為5585+1200（mm），客容量為64+1+1人，下層座椅采用舒適度更高的對稱布局，上層則是實(shí)現(xiàn)大容量的傳統(tǒng)布局。不選安裝對稱座椅、廚房和衛(wèi)生間，最大客容量為81+1+1人。

中控臺造型與O404座席車型并未有特別明顯的變化，依然以簡潔面板為主，方向盤采用了與當(dāng)時(shí)奔馳NG系列卡車相同的兩幅式配置。值得一提的是，這款車型采用了當(dāng)時(shí)奔馳開始嘗試的半自動變速器，安置在座椅后側(cè)方不會占用更多活動空間。

下層有效高度為1.8m，局部座椅采用了旅行效果更理性的對稱布局，尾部則是設(shè)有可開啟的艙門，通過設(shè)計(jì)圖紙可以看出其內(nèi)部可以用來存放雜物或者行李。

座椅最后方還設(shè)有放置飲料、冰箱、水杯的微型廚房，如果采用開放式設(shè)計(jì)，整體利用空間還會有很大提升。

這款車型總長度僅有12m，在優(yōu)化下層空間的情況下，上層乘客只能通過連通下層的舷梯出入，側(cè)面設(shè)有防滑U型把手，地板則是采用了帶有O404標(biāo)識的地毯，不過單置照明燈夜晚上下車輛還是會出現(xiàn)盲區(qū)。

上層有效垂直高度為1.7m，座椅布局與O404座席車型基本一致，車頂居中位置還設(shè)有提供通風(fēng)換氣的手動天窗。

航空式封閉行李架，提升了這款雙層車型本來具有的舒適性，即便遇到顛簸情況，也不至于出現(xiàn)行李掉落的情況。

從細(xì)節(jié)上來看，上層坐席空間里最前部以及出口上方均設(shè)有黑色電視機(jī)，這在當(dāng)時(shí)也是一個(gè)時(shí)代的舒適性體現(xiàn)，可以打發(fā)乘車長途行車的枯燥時(shí)光，另外出口后方還設(shè)有一個(gè)休閑愜意的對稱座椅。

動力方面搭載的則是奔馳當(dāng)時(shí)主打的OM441LA V8發(fā)動機(jī)，排量14.6L，最大功率分別為435/503馬力，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在1000-1600rpm/min時(shí)，即可實(shí)現(xiàn)1800/2020N.m的扭矩輸出。既然作為漢諾威車展上的首秀車型，奔馳則是采用了功率503馬力的強(qiáng)勁動力配置，并且配備了奔馳自主的8速半自動變速器（配備福伊特液力緩速器），同時(shí)ESP、ABS、ASR等輔助安全系統(tǒng)也應(yīng)用其中。

多次輝煌轉(zhuǎn)身 退役回歸故土

1994年奔馳宣布放棄O404 DD雙層巴士計(jì)劃之前，一直用于在德國舉行的大型展覽、世界級會議，作為本國最具代表性的車型，也是展示汽車工業(yè)發(fā)展、制造水平的最好“道具”。

直到1994年6月底，這臺車才正式交付給了弗里茨·穆勒巴士公司，并用于旅游以及租賃業(yè)務(wù)，兩年之后的1996年，它又被賣給了波斯尼亞－黑塞哥維那共和國的Mehmeda Eurotours旅游公司，從事跨境歐洲的旅游客運(yùn)業(yè)務(wù)。

直到2012年，可能由于“車齡老化”的原因，這臺車又被打上了“待售”的標(biāo)簽，曾經(jīng)參與打造這款O404DD的羅爾夫·漢普雷希特和他的兒子托比亞斯，得知車輛要出售的消息后，以個(gè)人名義買下并從比哈奇（位于該國西北部）駛回德國本土。

2013年也就是21年后，在位于德國斯圖加特的經(jīng)典復(fù)古汽車展覽會上，O404 DD擺放在展會最為醒目的位置，用來紀(jì)念曾經(jīng)曇花一現(xiàn)的輝煌瞬間。

此后，作為私人收藏品，這臺車就逐漸的淡出了大眾的視野。

值得一提的是，打造這款車的車身生產(chǎn)企業(yè)Dr?gm?ller，命運(yùn)同樣悲慘：這家公司在1994年被沃爾沃收購，2005年停止生產(chǎn)客運(yùn)車輛，2010年整體遷移至位于波蘭的沃爾沃巴士工廠。

編后語

雖然僅此一臺，但是奔馳O040 DD，依然在那個(gè)輝煌的公路運(yùn)輸時(shí)代里，充分的釋放了光芒，也算是譜寫了自己生命的輝煌，即便是最后的命運(yùn)，也算是榮歸故土，“老有所終”。更重要的是，通過它，我們也可以一窺，奔馳在30多年前的技術(shù)實(shí)力，或許這也是，我們現(xiàn)在看到這款車的最大意義所在！

文：BOVA330