作為國內(nèi)造車新勢力車企的一員，由華為和塞力斯共同打造的AITO問界品牌，在2021年12月正式發(fā)布的，是一個年輕的汽車品牌。

AITO問界的技術(shù)路線，和理想汽車一樣，也是主打增程式混動。可能是因為華為賦予的光輝，在2022年AITO問界全年累計銷量超7.5萬輛，總的交付量已經(jīng)超8萬輛，已經(jīng)成為國內(nèi)成長最快的新能源汽車品牌。

在新能源車市場競爭如此激烈的當(dāng)下，這個銷量成績對于年輕的AITO問界已經(jīng)算是非常不錯了。甚至有觀點認(rèn)為，AITO問界是國內(nèi)造車新勢力車企的一匹黑馬。

客觀的說，在目前造車新勢力車企中，AITO問界相比“蔚小理”這三家一線車企，仍然存在不小的差距。這其中既包括品牌影響力，還包括銷量。

除了增程式混動，AITO問界在去年下半年還推出了問界M5 EV車型，就是問界M5的純電動版，競爭的車型也正是特斯拉Model Y。

由此可見，有華為的賦能，AITO問界在技術(shù)層面，優(yōu)勢也比較明顯。除了華為鴻蒙智能座艙，既能造增程車同時也能造純電動車。

進(jìn)入2023年后，關(guān)于AITO問界，也出現(xiàn)了一些負(fù)面因素。

首先是銷量，有觀點認(rèn)為AITO問界今年1月銷量只有4475輛，銷量環(huán)比降幅超55%，認(rèn)為AITO問界賣不動了；

其次就是有傳聞稱華為研發(fā)人員已經(jīng)撤出賽力斯和華為和江淮合作造車等消息，這對于AITO問界毫無疑問，將會產(chǎn)生不小的不利影響。

但如果仔細(xì)觀察后不難發(fā)現(xiàn)，關(guān)于AITO問界月銷量下降，其實屬于是正常現(xiàn)象?？纯锤鞔筌嚻?月的銷量，基本上沒有一家環(huán)比增長的，而且降幅同樣也不小。

至于華為研發(fā)人員撤出賽力斯以及華為和江淮合作造車，無論真假其實對于華為和賽力斯的合作并沒有太大關(guān)系。

據(jù)媒體報道，2月25日華為和賽力斯在深圳簽署了深化聯(lián)合業(yè)務(wù)協(xié)議，雙方將會聯(lián)合推出全新的平臺。新平臺的首款車型也將會在今年正式發(fā)布，輔助駕駛系統(tǒng)是一大亮點。

對于此次和華為的深化合作，塞力斯信心滿滿，表示2026年將會實現(xiàn)100萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)。

這足以說明，關(guān)于華為和賽力斯的合作，仍然是牢不可破。

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