上周比亞迪第500萬輛車終于和大家見面，這是屬于中國汽車工業(yè)的歷史性時(shí)刻。

和之前第?300?萬輛車下線不同，這次比亞迪特意以「在一起，才是中國汽車」的口號，將中國汽車的代表品牌、車型都匯聚在一起。并且，在線上也得到了理想、小鵬、深藍(lán)、嵐圖、紅旗、奇瑞、廣汽昊鉑等車企的響應(yīng)。

這種「非合作勝似合作」的情景，過去在中國汽車發(fā)展史上從未出現(xiàn)過——直到這一天。

為了表達(dá)中國汽車「在一起」的情懷情感，比亞迪專門制作了一段回顧中國汽車發(fā)展歷程的短片，這條短片做得非常精良。我的朋友圈也有好幾位廣告專業(yè)人士轉(zhuǎn)了，都是贊美比亞迪格局大、制作精美之詞，如果大家沒看過，我建議可以去找原片看看。

但這場活動除了比亞迪第500萬輛車下線，還有一件事被登上了熱搜。王傳福在活動演講上的幾度哽咽，也讓人看到了中國汽車工業(yè)發(fā)展的不易。盡管在過去十年，中國汽車工業(yè)上升速度飛快，但在要靠合資、技術(shù)引入、模仿的發(fā)展初期，中國汽車工業(yè)的發(fā)展道路可謂坎坷。

汽車，這是國家發(fā)展戰(zhàn)略中的重要一環(huán)。汽車工業(yè)的發(fā)展，所帶動的并不只是一輛車本身，還有上游的技術(shù)研發(fā)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)線；下游的市場策略、銷售網(wǎng)絡(luò)、售后維護(hù)，而這些配套能為大量的專業(yè)人才提供就業(yè)崗位，實(shí)現(xiàn)人才儲備，并輻射到其他同類行業(yè)，帶動其他行業(yè)發(fā)展，這些都是環(huán)環(huán)相扣的關(guān)系，戰(zhàn)略價(jià)值早已大于汽車本身。

2023年7月，比亞迪公布今年共有3萬名應(yīng)屆畢業(yè)生加入比亞迪，其中碩博人才比例達(dá)?61.3%，研發(fā)類崗位占招聘總數(shù)的?80.8%。

常有人會將比亞迪的銷量歸功于價(jià)格，這其實(shí)只是比較淺表的理解。比亞迪在今天的成就該歸功于企業(yè)格局和對信念的堅(jiān)持，這跟王傳福本人有很大關(guān)系。

新能源乘用車技術(shù)全球早在?90?年代初期已經(jīng)有雛形，奧迪在?1990?年的瑞士車展展出了旗下第一款新能源概念車「Duo」。彼時(shí)中國乘用車生產(chǎn)剛進(jìn)入正軌，但仍然以合資、進(jìn)口為主，90?年代捷達(dá)、桑塔納的廣告仍時(shí)不時(shí)在我腦里浮現(xiàn)。

此時(shí)的王傳福結(jié)束了在北京有色金屬研究總院的工作，啟程南下到深圳創(chuàng)辦比亞迪科技公司，做電池研發(fā)生產(chǎn)，這給之后比亞迪全面轉(zhuǎn)入新能源汽車賽道錨定了三電的基礎(chǔ)。

在2003年之前，比亞迪還是一家以電池生產(chǎn)為主的公司，此時(shí)的比亞迪風(fēng)頭正盛，不僅撐過了金融風(fēng)暴，并且成為了中國第一、世界第二的充電電池制造商。

然而在?2003?年收購秦川汽車后，比亞迪迎來了轉(zhuǎn)折點(diǎn)，外界普遍不看好比亞迪造車，并且比亞迪早期也的確拿不出好車，公司股價(jià)連連下滑，投資人完全沒信心，這是比亞迪造車的第一個(gè)「至暗時(shí)刻」。

現(xiàn)在看來這些話從比亞迪說出來有點(diǎn)奇怪，但換個(gè)角度想，比亞迪雖然擁有電池技術(shù)，造車的難度相當(dāng)于今天造手機(jī)的從0開始造車，更何況那是幾乎沒有參考對象的?2003?年，難度絕對要比現(xiàn)在大得多。

全面轉(zhuǎn)進(jìn)新能源是比亞迪造車的另一個(gè)重要戰(zhàn)略，這里有客觀因素也有主觀因素，前者是國家新能源政策落地，支持企業(yè)邁入新能源賽道；后者是王傳福對新能源插混技術(shù)的堅(jiān)持和比亞迪自身的技術(shù)功底。

但是在全面進(jìn)入賽道前，比亞迪內(nèi)部也曾對插混技術(shù)質(zhì)疑過。不過要是了解這個(gè)背景，你就能理解王傳福為何會在發(fā)布會上哽咽。

2018年距離比亞迪造車已經(jīng)15年，距離第一代DM插混技術(shù)發(fā)布已經(jīng)10年，在過去15年里，比亞迪在造車和插混技術(shù)上有著巨量投入，也進(jìn)行過無數(shù)遍嘗試，但市場反饋就是遠(yuǎn)不如預(yù)期。2018年新能源車型已經(jīng)大量上市，傳統(tǒng)車企開始轉(zhuǎn)型，新勢力品牌也開始出現(xiàn)，但比亞迪全年僅賣出了27.1萬輛插混車——這規(guī)模只是比亞迪在2023年7月一個(gè)月的銷量。

「（當(dāng)時(shí)）真的差點(diǎn)就走不下去了」王傳福在發(fā)布會上說到。如果當(dāng)年沒有王傳福的堅(jiān)持，或許比亞迪造車在之后一波波的新勢力崛起浪潮中戛然而止。

我最近見到比亞迪F0、秦DM、唐DM這些有著七八年車齡的車還在路上跑，特別有感觸，我很難跟現(xiàn)在的中國汽車?yán)洗蟾缏?lián)想起來，但它們確實(shí)是比亞迪早期摸索造車的見證者，也是比亞迪各個(gè)階段造車的成果，這些車在當(dāng)年都背負(fù)著比亞迪對新能源車市場的期望。

比亞迪全面進(jìn)入新能源賽道是一個(gè)戰(zhàn)略大框架，技術(shù)儲備、自研、自生產(chǎn)、自建渠道才是填充這個(gè)框架的內(nèi)涵。

在技術(shù)儲備方面，比亞迪吸收了大量汽車專業(yè)人才，擁有11大研究院、研發(fā)人員超過9萬，并提出「技術(shù)魚池」概念，將技術(shù)以模塊化管理，在車型設(shè)計(jì)時(shí)能快速配套落地，這為比亞迪技術(shù)和車型的快速迭代提供了高效的體系。

而在車輛技術(shù)本身，比亞迪也針對當(dāng)下新能源汽車的痛點(diǎn)進(jìn)行升級，刀片電池、e平臺3.0、DM混動技術(shù)、CTB車身架構(gòu)，以及更進(jìn)階的易四方、云輦車身控制系統(tǒng)都是比亞迪在新能源造車領(lǐng)域的自研成果。特別是DM混動技術(shù)，這是王傳福當(dāng)時(shí)堅(jiān)持「走下去」的技術(shù)，如今成為了支撐比亞迪龐大月銷量的主要技術(shù)之一。

技術(shù)自研是是中國汽車工業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路，也只有自研自生產(chǎn)，才能造出更符合中國市場需求的汽車，讓汽車工業(yè)發(fā)展處于良性上升的狀態(tài)。比亞迪對技術(shù)的堅(jiān)持，實(shí)際上不僅促進(jìn)了中國汽車工業(yè)的發(fā)展，也將技術(shù)和整車出海，讓更多的家庭擁有品質(zhì)越級的轎車，這格局早已高過「造車」本身。

而這種對信念的堅(jiān)持，正推動著比亞迪向第1000萬輛下線的目標(biāo)高歌猛進(jìn)。