????2017年8月，我們向大家發(fā)送了一份調(diào)查問(wèn)卷：《北京市公共交通系統(tǒng)建設(shè)及發(fā)展情況調(diào)查》。經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的回收和調(diào)查，我們撰寫(xiě)了一份調(diào)查報(bào)告。現(xiàn)將報(bào)告向大家分享。

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????全文約7200字。為了防止文章過(guò)長(zhǎng)影響閱讀體驗(yàn)，我將報(bào)告切割成每段1000-2000字的部分。

上一部分：

2.2整體結(jié)果分析

2.2.1?出行方式

???????在受訪的370人中，使用公交車(chē)出行的人最多，占受訪者的53.51%；地鐵其次，占受訪者的20.81%；之后是自行車(chē)，占受訪者的17.84%。在剩下的出行方式中，步行占受訪者的9.73%，乘坐私家汽車(chē)的人占受訪者的3.78%，乘坐出租車(chē)或網(wǎng)約車(chē)的人占受訪者的1.08%，乘坐市郊通勤鐵路的人占受訪者的0.81%，乘坐工作單位/學(xué)校派遣的班車(chē)的人占受訪者的0.27%。從結(jié)果可以看出，在現(xiàn)如今，即便地鐵線網(wǎng)快速發(fā)展，公交車(chē)仍然是人們最主要的出行方式，公交線路的優(yōu)化調(diào)整對(duì)人們的出行有著重大的影響。

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2.2.2?換乘次數(shù)與花費(fèi)時(shí)間

???????在受訪的370人中，受訪者在其住所與工作單位/學(xué)校之間的通勤過(guò)程中，需要換乘次數(shù)為0次（直達(dá)）的人，占受訪者的28.37%；換乘1次的人占受訪者的27.34%；換乘2次的人占受訪者的20.07%；換乘3次的人占受訪者的16.61%；換乘4次的人占受訪者的4.5%；換乘5次的人占受訪者的1.73%；換乘6次的人占受訪者的1.38%。在所有受訪者中，認(rèn)為自己的換乘次數(shù)相對(duì)于通勤距離來(lái)說(shuō)很合理，可以接受的人占受訪者的62.98%；認(rèn)為換乘次數(shù)有點(diǎn)多，不能接受的占受訪者的37.02%。由此可以看出，換乘僅1次或直達(dá)即可到達(dá)學(xué)校或工作單位的受訪者占到所有受訪者的半數(shù)以上，而有將近一半的受訪者需要換乘2次或以上才能到達(dá)工作單位或?qū)W校，說(shuō)明北京市現(xiàn)有的公共交通系統(tǒng)對(duì)于相當(dāng)一部分人來(lái)說(shuō)沒(méi)有足夠的便捷度。

???????在受訪的370人中，受訪者在其住所與工作單位/學(xué)校之間的通勤過(guò)程中，花費(fèi)的時(shí)間在30分鐘（含）以內(nèi)的人占受訪者的31.89%；花費(fèi)時(shí)間在30分鐘以上，1小時(shí)（含）以內(nèi)的人占受訪者的30.54%；花費(fèi)時(shí)間在1小時(shí)以上，1小時(shí)30分鐘（含）以內(nèi)的人占受訪者的22.16%；花費(fèi)時(shí)間在1小時(shí)30分鐘以上，2小時(shí)（含）以內(nèi)的人占受訪者的8.11%；花費(fèi)時(shí)間在2小時(shí)以上的人占受訪者的7.30%。在所有受訪者中，認(rèn)為自己的通勤時(shí)間相對(duì)于通勤距離來(lái)說(shuō)很合理，可以接受的人占受訪者的66.22%；認(rèn)為時(shí)間有點(diǎn)長(zhǎng)，不能接受的人占受訪者的33.78%。在認(rèn)為通勤時(shí)間長(zhǎng)，不能接受的125名受訪者中，70.40%的受訪者認(rèn)為造成通勤時(shí)間增加的原因是換乘次數(shù)太多，70.40%的受訪者認(rèn)為原因是線路運(yùn)行速度低，62.40%的受訪者認(rèn)為原因是等候時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，49.60%的受訪者認(rèn)為原因是道路擁堵，20.00%的受訪者認(rèn)為原因是由于安檢、限流等因素造成軌道交通進(jìn)站時(shí)間過(guò)長(zhǎng)。由此可以看出，絕大部分人可以在1小時(shí)30分鐘之內(nèi)完成通勤，這很大程度上依賴于自己對(duì)學(xué)校、工作單位和住所的選擇。問(wèn)卷中所列舉的換乘次數(shù)多、運(yùn)行速度低、等候時(shí)間長(zhǎng)、道路擁堵都是現(xiàn)如今普遍存在的問(wèn)題。

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2.2.3?便捷程度在時(shí)間上的對(duì)比

???????在355名在北京生活了1年以上的受訪者中，41.41%的受訪者認(rèn)為自己在當(dāng)今出行與2016年相比沒(méi)有變化，43.38%的受訪者認(rèn)為更不方便了，僅15.21%的人認(rèn)為更方便了。

???????在334名在北京生活了3年以上的受訪者中，20.66%的受訪者認(rèn)為自己在當(dāng)今出行與2014年相比沒(méi)有變化，27.84%的受訪者認(rèn)為更方便了，而認(rèn)為更不方便的受訪者占比高達(dá)51.50%。

???????在322名在北京生活了5年以上的受訪者中，14.29%的受訪者認(rèn)為自己在當(dāng)今出行與2012年相比沒(méi)有變化，32.30%的受訪者認(rèn)為更方便了，而認(rèn)為更不方便的受訪者占比高達(dá)53.42%。

???????由此可見(jiàn)，間隔時(shí)間越長(zhǎng)，出行不受影響的人越少，說(shuō)明北京公交系統(tǒng)的調(diào)整是一直在進(jìn)行的，并且影響了大多數(shù)人。而無(wú)論是間隔1年、3年，還是5年，認(rèn)為自己的出行更加不方便的人總是比認(rèn)為更方便的人多很多，甚至認(rèn)為更不方便的人占比在半數(shù)左右，說(shuō)明北京公交優(yōu)化調(diào)整對(duì)乘客的有利影響有限，而不利影響更大。而時(shí)間間隔越久，認(rèn)為更方便和更不方便的人均呈遞增趨勢(shì)，說(shuō)明北京公交優(yōu)化調(diào)整對(duì)乘客的影響有一個(gè)較長(zhǎng)的作用周期，需要在調(diào)整計(jì)劃實(shí)施幾年后才能有更明顯的效果。根據(jù)推測(cè)，認(rèn)為更方便的原因主要是新的地鐵線路開(kāi)通、以及為解決有路無(wú)車(chē)問(wèn)題的新線路的開(kāi)通；認(rèn)為更不方便的原因主要是由于線路調(diào)整改變了原有出行路線，減少了出行選擇，增加了換乘次數(shù)，以及道路擁堵的加劇。不可否認(rèn)的是，現(xiàn)有的北京公交線路優(yōu)化調(diào)整思路造成了一些不良影響，需要適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行轉(zhuǎn)變。

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