????2017年8月，我們向大家發(fā)送了一份調查問卷：《北京市公共交通系統(tǒng)建設及發(fā)展情況調查》。經(jīng)過幾個月的回收和調查，我們撰寫了一份調查報告?，F(xiàn)將報告向大家分享。

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????全文約7200字。為了防止文章過長影響閱讀體驗，我將報告切割成每段1000-2000字的部分。

摘要

???本文對北京市公共交通系統(tǒng)的建設和發(fā)展進行了系統(tǒng)的調研，利用了調查問卷的方式采集市民的看法并進行宏觀分析。重點研究了現(xiàn)有的線網(wǎng)優(yōu)化方式對乘客的影響。我們認為北京公交現(xiàn)有的線網(wǎng)優(yōu)化模式對城市公共交通系統(tǒng)的建設和發(fā)展有一定的負面影響，部分線網(wǎng)優(yōu)化方式需要進行適當?shù)霓D變。

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關鍵詞：??公共交通；城市規(guī)劃；宏觀評價

（一）前言

?????? 2016年，北京市擁有常住人口2172.9萬人[1]，北京市地面公交日均客運量1063萬人次[2]，軌道交通日均客運量也超過了1000萬人次。對于一座擁有數(shù)千萬人口的大城市來說，公共交通系統(tǒng)是使這座城市正常運轉的至關重要的組成部分。城市公交線路的優(yōu)化調整也無不影響著乘客的出行。2010年起，隨著北京市越來越多新軌道交通線路的開通與道路交通狀況的日漸惡化，北京公交集團逐漸加快了公交線路優(yōu)化調整的速度。2015年，北京公交集團以“緩解道路擁堵，增強市民出行便利”為理由，以“快、普、支、微”四級線網(wǎng)結構為目標，圍繞京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略，實施減重復、增覆蓋、便接駁、提運速、完善微循環(huán)等方案，加強線網(wǎng)頂層設計，全年共優(yōu)化線路165條。其中，新開線路16條，調整線路99條，撤銷線路25條，削減重復線路長度878.7公里，減少重復設站1490個，削減三環(huán)路重復線路長度223.26公里[2]。2017年，北京公交集團實施新一輪線網(wǎng)重塑計劃，按照“一街一骨干”的思路，從2017年7月開始，進行大范圍、多批次的線路調整，減少市區(qū)重復線路[3]?？梢钥闯鰜恚瑹o論是前幾年還是現(xiàn)今，北京公交集團的線網(wǎng)優(yōu)化模式都以削減重復線路、距離過長線路、增加微循環(huán)線路為主。近幾個月，北京公交集團發(fā)布的線路調整計劃在社交網(wǎng)絡上收到了很多負面評價，很多人認為其結果與方便市民出行的初衷不符。為了解北京公交現(xiàn)有的線網(wǎng)優(yōu)化方式對市民出行的影響，本小組自2017年8月起，進行了一系列的考察和調研。

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（二）問卷調查

???????為了解市民的主要出行方式，與市民對北京公交現(xiàn)有優(yōu)化方式的看法，本小組編制了一份社會調查問卷。

2.1問題設置

????????這個調查問卷的目的是明確人們對北京公交調整思路及北京市軌道交通的看法，和北京公交調整以及軌道交通發(fā)展對自己的影響。首先我們會通過第1題將住所、學校和工作單位均不在北京市境內的人排除。然后通過第2題分出人們的職業(yè)，以便在之后將學生和有工作的人分開，進行單獨分析，并且在這道題居家辦公和退休/無業(yè)人士的受訪者可以直接跳過關于出行的第3至8題，回答自己對北京公交現(xiàn)有優(yōu)化調整方式的看法即可。

????????我們的結果分析不僅會按照人們的職業(yè)，還會按照人們的通勤方式、通勤距離來分類單獨分析。通過對人們的通勤方式的調查，也能了解人們的出行結構，所以我們設置了第3題至第8題。

????????之后的問題是我們主要想要通過這份問卷了解的內容。我們針對在北京生活了不同時間的人，在第10題至13題特地設置了關于受訪者對現(xiàn)今的出行便捷程度與之前的對比的問題。最近幾年北京市軌道交通發(fā)展迅速，除了地鐵之外，還有利用既有鐵路線開行通勤旅客列車的趨勢，我們在第15題至16題詢問了受訪者對北京市軌道交通系統(tǒng)的看法。經(jīng)過前期分析，北京公交集團近年的調整線路以削減重復線路，削減重復線路、接駁地鐵和主干線路為主，并新開通了大量定位較為高端的快速直達專線，第18題至21題均是圍繞這些設置的。

????????問卷共22題，回收有效答卷397份，其中，受訪者的住所與工作單位/學校都在北京市境內，以及受訪者的住所與工作單位/學校之一在北京市境內的有377人，這377人中有370人處于上學或工作狀態(tài)。之后的結果都圍繞著這370份答卷進行。

下一部分：