比亞迪最新公布了4月份的銷售數(shù)據(jù)，該月銷售量再次超過(guò)21萬(wàn)輛，具體數(shù)據(jù)為210,295輛。雖然這個(gè)數(shù)字不及去年銷售量巔峰時(shí)期的23萬(wàn)輛，但已經(jīng)足夠超過(guò)南北大眾汽車的總銷量，市場(chǎng)占有率達(dá)到了約11%。這一成績(jī)使得比亞迪繼續(xù)鞏固其作為中國(guó)銷量第一的汽車制造商的地位。

由于整體中國(guó)車市的消費(fèi)者觀望態(tài)度，所以四月份我國(guó)乘用車銷售量表現(xiàn)一般。除了奔馳、寶馬、保時(shí)捷等豪華品牌燃油車銷量的反彈增長(zhǎng)，日系燃油車銷量大幅下降已成為不爭(zhēng)的事實(shí)。而比亞迪則成功吸收了大部分日系車所失去的市場(chǎng)份額。

上個(gè)月，比亞迪的新能源乘用車銷量突破了21萬(wàn)臺(tái)，盡管與上個(gè)月相比只有微小增長(zhǎng)4000臺(tái)，但與去年同期相比，比亞迪實(shí)現(xiàn)了94%的同比增長(zhǎng)。尤其值得一提的是，比亞迪在出口市場(chǎng)也取得了令人欣喜的成績(jī)，4月份的新能源出口量達(dá)到了1.48萬(wàn)輛，這是比亞迪出口歷史上的最佳成績(jī)。

比亞迪在4月份的銷售數(shù)據(jù)顯示，純電動(dòng)車銷量為10.36萬(wàn)輛，插電混合動(dòng)力車銷量為10.51萬(wàn)輛，兩者銷量相當(dāng)且占比相等。這表明比亞迪的DMI插混技術(shù)取得了巨大的成功，這種插混車在電池充電狀態(tài)良好時(shí)幾乎與純電動(dòng)車性能相當(dāng)。此外，比亞迪成功地將插混車的價(jià)格控制在不足10萬(wàn)元的水平。以不到10萬(wàn)元的價(jià)格，比亞迪秦 Plus DMI冠軍版本在市場(chǎng)上幾乎壓倒了所有日系、德系和美系A(chǔ)級(jí)轎車。這也是特斯拉難以在比亞迪面前取得優(yōu)勢(shì)的主要原因之一。

比亞迪的元 Plus 是針對(duì)日產(chǎn)逍客、本田XRV繽智、豐田CHR、大眾探岳等車型而設(shè)計(jì)的，但元 Plus 屬于純電動(dòng)車，擁有強(qiáng)大而平順的動(dòng)力輸出，無(wú)任何動(dòng)力傳遞的頓挫感，同時(shí)還具備精美的設(shè)計(jì)，足以吸引海外年輕消費(fèi)者。比亞迪還出口了海豚、唐家族、漢家族、海豹、宋家族等車型，在海外市場(chǎng)上獲得了極高的認(rèn)可度。尤其是在發(fā)展中國(guó)家，這些來(lái)自中國(guó)的插混/純電新能源車因其物美價(jià)廉、配置豐富、時(shí)尚外觀、高品質(zhì)用料而備受青睞。僅僅需要7秒左右就能達(dá)到百公里加速的絲滑動(dòng)力，足以壓倒同價(jià)位的任何日系、德系競(jìng)品，更不用說(shuō)在其他方面的優(yōu)勢(shì)了！

除了產(chǎn)品出口，比亞迪還在積極加快在海外建廠的步伐。今年3月，比亞迪在泰國(guó)羅勇府正式進(jìn)行了工廠的奠基儀式，預(yù)計(jì)于2024年開(kāi)始投產(chǎn)，年產(chǎn)能將達(dá)到15萬(wàn)輛。該工廠的汽車產(chǎn)量將主要出口至歐洲和東盟國(guó)家。此外，比亞迪還計(jì)劃在越南建立工廠以擴(kuò)大生產(chǎn)能力。這些舉措表明比亞迪正在積極加速其全球市場(chǎng)布局，成為中國(guó)汽車行業(yè)成功出海的典范之一。

在全球范圍內(nèi)，環(huán)保問(wèn)題越來(lái)越受到各國(guó)的重視，節(jié)能減排已成為全球關(guān)注的議題。因此，對(duì)新能源汽車的需求也日益增長(zhǎng)。同時(shí)，中國(guó)的一帶一路政策為我國(guó)汽車出口帶來(lái)了新的機(jī)遇。一帶一路沿線的60多個(gè)國(guó)家和地區(qū)多為新興經(jīng)濟(jì)體，市場(chǎng)潛力巨大，這為我國(guó)的汽車制造企業(yè)在當(dāng)?shù)亻_(kāi)拓市場(chǎng)提供了有利條件。