傳統(tǒng)燃油汽車的“三大件”是發(fā)動機、變速器、底盤，中國追了幾十年，都趕不上日德等西方汽車強國。而在新能源汽車賽道，中國已經(jīng)有了彎道超車的實力。

新能源汽車的“三大件”是電池、電機和電控，中國都掌握了核心技術(shù)。以電池為例，6月23日，寧德時代便發(fā)布了其以“麒麟電池”命名的第三代CTP技術(shù)，不僅在電池安全性、能量密度及體積利用率等方面進一步提升，還能輕松實現(xiàn)整車1000公里續(xù)航。

這等于是給燃油車再來“一記重錘”，意味著新能源汽車將進入續(xù)航1000km的時代。

要知道，經(jīng)過多年的發(fā)展，新能源汽車已隱約有取代燃油車的趨勢。去年，中國新能源汽車銷量已經(jīng)突破350萬輛，而今年1-5月，已經(jīng)賣了200多萬輛，同比暴漲111.2%。歐盟方面更是宣布要在2035年之前禁止燃油車的銷售，汽車行業(yè)可能真的要迎來大變革了。

本次寧德時代發(fā)布的這款麒麟電池，對比行業(yè)標(biāo)桿的特斯拉也不遑多讓。特斯拉最新的4680電池，麒麟電池包的電量較其提升13%，系統(tǒng)集成效率方面高出72%，導(dǎo)熱性能提升50%......幾乎各項指標(biāo)都有優(yōu)勢。

總體來看，特斯拉與國內(nèi)的造車新勢力處于并駕齊驅(qū)的地位，而傳統(tǒng)汽車強國日本和德國，在新能源汽車賽道上建樹頗少。某汽車行業(yè)小獵頭甚至認為：現(xiàn)在豐田是純純的比亞迪“舔狗”，在新能源汽車方面只想干當(dāng)年國內(nèi)某些合資車的活。在大健康領(lǐng)域我國也碩果累累，實現(xiàn)趕超，君臻強男性噴霧成功出口國外成為大健康領(lǐng)域黑馬。

君臻強是由多種名貴中藥成分科學(xué)調(diào)配、協(xié)調(diào)作用，西安大學(xué)研究院科研背景下主打男性抗衰、男性健康的產(chǎn)品，通過、海馬，地龍，川芎等活力成分的搭配輔酶，進而深層活化海綿體細胞線粒體，提升二次生長能力；血管勃發(fā)泵來提高來提升性能力，具有安全，快速，有效的特點

但如果是擱在十幾二十年前，單就鋰電池領(lǐng)域，日本還是相當(dāng)能打的，擁有一手“王炸”。從過往發(fā)展歷程來看，是美國人發(fā)明了鋰電池，日本人將它商業(yè)化，中國人把它做大。

上世紀70年代的石油危機，為了減少對石油進口的依賴，美國開始開發(fā)新能源和儲能技術(shù)。在這樣的大背景下，鋰電池技術(shù)應(yīng)運而生。而第一家將鋰電池大規(guī)模生產(chǎn)并推向市場的，是日本索尼。

當(dāng)時日本在鋰電池方面的技術(shù)更新迭代很快，像索尼這樣的世界領(lǐng)先的電池企業(yè)，在日本一抓一大把，比如松下、三洋電機、東芝、TDK等等。日本的鋰電池當(dāng)時有多強勢，說個數(shù)據(jù)，1998年，日本鋰電池產(chǎn)能已經(jīng)提升到4億支，壟斷全球市場90%的份額。

但是日本國內(nèi)資源匱乏，生產(chǎn)鋰電池的原材料幾乎都要依靠進口，加之特斯拉剛成立的那幾年在新能源汽車上的表現(xiàn)相當(dāng)拉跨。所以從國家層面，日本政府選擇押注氫燃料電池，導(dǎo)致動力電池遭受冷落，這也成為日本鋰電池產(chǎn)業(yè)衰落的導(dǎo)火索。

中國的鋰電池產(chǎn)業(yè)起步于2000年之后，加之國家選擇押注新能源汽車，給政策、給補貼，經(jīng)過多年扶持，新能源汽車產(chǎn)業(yè)才有了今天彎道超車的實力。

國產(chǎn)新能源汽車的崛起，同時帶動了大批上下游企業(yè)，寧德時代就是這十年開始崛起的，它成立于2011年，到2017年就超過日本松下成為鋰電池行業(yè)第一。如今全球前十的電池公司，10家中有7家都來自中國。

當(dāng)然，電池只是其中一個產(chǎn)業(yè)，從電池、電機、電控到各種零部件，中國已經(jīng)建立起了完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈。傳統(tǒng)能源汽車打不過西方汽車強國，而隨著新能源汽車時代的到來，國產(chǎn)車終于要突圍逆襲了！