近年來，日系品牌在純電市場的布局整體是偏慢的，直到去年豐田才開始推出了“正經(jīng)”的純電動(dòng)車bz4x，而且這次同時(shí)在一汽豐田和廣汽豐田上市，并且名字完全相同，由于在廣汽豐田試到的這臺(tái)有奇怪的動(dòng)態(tài)，我也同時(shí)去試了一下一汽豐田的版本，差別會(huì)在文中詳細(xì)表述。

兩家店的試駕車都是四驅(qū)版，區(qū)別在于一豐的是四驅(qū)高性能pro版，廣豐的是頂配四驅(qū)ultra，218馬力的參數(shù)看起來一般，同時(shí)也只比兩驅(qū)版大了14馬力，不得不說這種設(shè)定還是相當(dāng)少見的。實(shí)際表現(xiàn)上，首先絕對(duì)動(dòng)力還是不錯(cuò)的，法定限速內(nèi)滿足目標(biāo)消費(fèi)者的駕駛需求沒有問題，即使開到100以上也不會(huì)覺得動(dòng)力有明顯的衰減，當(dāng)然要追求太夸張的加速感肯定是沒有。動(dòng)力響應(yīng)很不錯(cuò)，基本上做到隨踩隨有沒有問題，無論大小動(dòng)力請(qǐng)求都能做到比較快的釋放，電門總體還是很好控制的，通過觀察儀表會(huì)發(fā)現(xiàn)大概電門踩下百分之八十時(shí)動(dòng)力就已經(jīng)釋放完了，之后再踩就沒什么動(dòng)力了，不過倒也不影響駕駛。平順性也相當(dāng)不錯(cuò)，完全沒有頓挫或者闖動(dòng)，同時(shí)大小動(dòng)力請(qǐng)求的釋放也都很平穩(wěn)也不會(huì)有突兀感，總體可以給到好評(píng)。

底盤表現(xiàn)在兩臺(tái)車上感受略有區(qū)別，因此分開講，廣豐那臺(tái)車上裝配的是235/50R20的輪胎，這臺(tái)車整體大震動(dòng)的處理還是相當(dāng)不錯(cuò)的，對(duì)于路面大的顛簸能夠感受到明顯的處理，面對(duì)減速帶也能保證很柔韌且干脆，有比較強(qiáng)的高級(jí)感，問題出在小的震動(dòng)上，這臺(tái)車開起來覺得很“跳”，連續(xù)震動(dòng)時(shí)感覺初段反而處理的不行，左右晃動(dòng)稍微有些明顯，感覺是輪胎該處理的部分沒有處理到位，雖然裝配了20寸的輪圈，但是輪胎也是比較厚的，由于這種感覺外加和之前試過這臺(tái)車的人交流，我個(gè)人比較傾向于是胎壓偏高（但由于儀表界面比較混亂當(dāng)時(shí)沒有找到確認(rèn)），這也是我要去試駕一豐版的主要原因。

一豐版裝配的是235/60R18的輪胎，胎壓在2.8，根據(jù)網(wǎng)友提出這臺(tái)車的標(biāo)準(zhǔn)胎壓是2.6，因此這臺(tái)車的表現(xiàn)應(yīng)該還是比較貼近實(shí)際表現(xiàn)的，此時(shí)這臺(tái)車“跳”的感覺基本上已經(jīng)不存在了，車輛對(duì)于大小連續(xù)顛簸減速帶的處理都比較不錯(cuò)，都有著明顯的過濾，總體有比較強(qiáng)的高級(jí)感。

運(yùn)動(dòng)性表現(xiàn)好評(píng)，雖然沒有開的特別極限，但日常稍微快一點(diǎn)并線轉(zhuǎn)彎感覺支撐還是比較到位的，轉(zhuǎn)向手感總體好評(píng)，低速稍微有些偏重，但總體的增益邏輯不錯(cuò)，車頭的響應(yīng)雖然不是很運(yùn)動(dòng)的感覺，但也不會(huì)覺得慢，整體還是很自然的。車身跟隨性好評(píng)，開起來還是很緊湊的感覺。

剎車腳感好評(píng)，以往絕大多數(shù)豐田混動(dòng)車的剎車都有些問題，到了電動(dòng)車上終于得到了優(yōu)化，整體沒什么可挑剔的。

NVH表現(xiàn)總體中規(guī)中矩，環(huán)境音的隔絕還行，電機(jī)音起步稍微有一點(diǎn)，但算不上噪音，普通路面的路噪沒什么問題，在一些粗糙路面路噪就會(huì)很明顯地變吵了，風(fēng)噪在100以內(nèi)沒什么問題，超過100之后會(huì)有突然的增益，到120時(shí)就偏吵了，同時(shí)不知道是不是個(gè)例，我試的一豐版風(fēng)噪要比廣豐版大一些。

靜態(tài)上，這兩臺(tái)車整體的造型還是比較接近的，看起來有一定科技感，同時(shí)也不完全是SUV造型，后尾門部分有些像傳統(tǒng)三廂車，整體設(shè)計(jì)還是比較有個(gè)性的。充電口在前面的設(shè)計(jì)差評(píng)，車頭扎進(jìn)去可比倒庫進(jìn)去難多了。

內(nèi)飾上，這倆車基本上是一模一樣，看起來在豐田車?yán)镞€算比較有設(shè)計(jì)的，放在全行業(yè)里就一般了，副駕駛前面的織物還挺有意思，沒有手套箱的設(shè)計(jì)我倒是不太明白。用料兩臺(tái)車都一樣，都比較一般，部分細(xì)節(jié)比如門把手黑塑料實(shí)在有點(diǎn)不上檔次，做工倒是廣豐版明顯要更好，同時(shí)廣豐版里試駕車的味道要比一豐版小很多，不清楚是不是個(gè)例。另外這臺(tái)車中控區(qū)域在一些情況下會(huì)有些反光。

中控下方雖然有個(gè)槽，但開口不大，放包也不是很方便，無線充電板外面還有蓋子，據(jù)說晚上里面會(huì)有燈亮起來會(huì)比較炫酷。常用功能都給留出了實(shí)體按鍵很不錯(cuò)，車機(jī)系統(tǒng)差評(píng)，ui看著也不怎么上檔次，操作邏輯也比較混亂，不同界面切換時(shí)也有明顯的等待卡頓，同時(shí)也有許多“亂七八糟”的功能，比如訂外賣訂酒店之類的，別說和做得好的自主品牌比，就是在合資品牌里也是偏差的，只能說比之前的一些豐田車有所進(jìn)步。

前排人機(jī)工程學(xué)總體好評(píng)，雖然地臺(tái)偏高，但座椅對(duì)應(yīng)的能放到比較低的位置，方向盤可調(diào)范圍比較大也能夠輕松與之匹配，不過以我的身高來說，如果按我常規(guī)較低坐姿的話不影響看儀表，如果稍微坐高一些方向盤高一些會(huì)擋到儀表，這點(diǎn)還是要個(gè)人去看，座椅本身的乘坐感受沒什么問題，美中不足的是頭枕偏硬。同時(shí)儀表設(shè)置也比較混亂，方向盤上一堆按鍵連試駕員都玩不明白，需要學(xué)習(xí)成本。