隨著新能源汽車領(lǐng)域技術(shù)的不斷進(jìn)取，越來越多的車企開始在該領(lǐng)域有所建樹并積極布局。

　　其中，氫燃料電池技術(shù)的日益成熟和加快應(yīng)用，對(duì)提升我國能源戰(zhàn)略安全、推動(dòng)中國汽車行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展、增強(qiáng)中國車企在新能源汽車領(lǐng)域的核心競爭力和國際影響力都有著十分重要的戰(zhàn)略意義。

　　9月26日，配裝了上汽集團(tuán)最新自主開發(fā)的第三代燃料電池系統(tǒng)的上汽大通EUNIQ 7，正式在北京車展上市。新車是一款基于G20打造的氫燃料電池MPV車型，也是上汽大通MAXUS品牌繼FCV80之后推出的第二款量產(chǎn)燃料電池乘用車。

　　目前新車共推出豪華版與旗艦版兩款配置供消費(fèi)者選擇，補(bǔ)貼后售價(jià)為29.98萬元和39.98萬元。

?設(shè)計(jì)語言有亮點(diǎn) 節(jié)能環(huán)保憑實(shí)力

　　作為全球首款高端氫燃料電池MPV，EUNIQ 7代表著上汽大通MAXUS 繼燃料電池寬體輕客FCV80之后，正式踏入氫燃料電池乘用車領(lǐng)域。

　　新車依然采用了家族化前臉，狹長的頭燈以及鍍鉻中網(wǎng)整車更顯精致，大燈由多顆鉆石造型的LED頭燈共同組成，行駛中照明效果更好，LED電耗也更低。在中網(wǎng)處還有一條貫穿左右的藍(lán)色線條裝飾，更容易分辨出動(dòng)力類型。

　　車身側(cè)面線條流暢且有設(shè)計(jì)感，B、C、D柱都經(jīng)過熏黑處理，車門下部的鍍鉻條有類似于箭頭的圖案，設(shè)計(jì)自然不生硬。整車定位于中大型MPV，車身兩側(cè)采用側(cè)滑門設(shè)計(jì)和電動(dòng)升降車窗。

　　輪胎尺寸上，低配車型上使用225/60 R17輪胎，其他兩款均是225/55 R18的規(guī)格。新車長寬高分別為5225/1980/1938mm，軸距達(dá)到3198mm。

　　車尾部分的設(shè)計(jì)上依然有著上汽家族的精致感，尾燈之間采用貫穿式鍍鉻條，黑色D柱搭配隱私玻璃使得車頂有懸浮的效果，也使得方正的車身不顯得呆滯。

　　內(nèi)飾上，EUNIQ 7體現(xiàn)了精致的商務(wù)風(fēng)與現(xiàn)代感。液晶顯示屏可以實(shí)時(shí)顯示車輛工作狀態(tài)以及導(dǎo)航信息等，多功能方向盤可以控制自動(dòng)巡航、聲音播放等功能，在駕駛中可以避免因播放音樂、查看導(dǎo)航或APP消息等分心。

　　中控臺(tái)及扶手位置均使用皮質(zhì)材料覆蓋，不易收集指紋，同時(shí)保持了高級(jí)感。換擋采用旋鈕設(shè)計(jì)，可以避免誤觸等問題。

　　座椅布局采用的是2-2-3方式，主副座椅支持電動(dòng)共10向調(diào)節(jié)，二排支持前后靠背調(diào)節(jié)。

　　動(dòng)力方面是新車最大的看點(diǎn)之一，該車采用130kW燃料電池系統(tǒng)，高性能三合一電驅(qū)系統(tǒng)，70MPa氫系統(tǒng)，以及寧德時(shí)代高倍率動(dòng)力電池。

　　其中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率約為150kW，儲(chǔ)氫罐可裝載約6.4Kg的高壓氫氣，僅需3-5分鐘即可加滿，整套動(dòng)力及儲(chǔ)能系統(tǒng)在NEDC綜合工況下的最長續(xù)航里程將大于600Km。

?布局“氫戰(zhàn)略” 如何保障安全是重點(diǎn)

　　現(xiàn)階段，純電動(dòng)汽車的發(fā)展遇到了不少阻礙。從產(chǎn)品角度來看，自燃現(xiàn)象頻發(fā)、續(xù)航里程和充電效率進(jìn)入瓶頸期，很多技術(shù)層面上的問題也都沒有完全掌握解決。

　　雖然談不上“進(jìn)退兩難”，但也難以吸引消費(fèi)者自愿購買，受政策影響的消費(fèi)者仍占主流。車企也不例外，出于對(duì)國家能源戰(zhàn)略的考量，每個(gè)車企都深刻認(rèn)識(shí)到，新能源才是未來的方向。

　　不過，當(dāng)自主品牌、造車新勢力前赴后繼奔向純電動(dòng)汽車領(lǐng)域時(shí)，上汽集團(tuán)卻將目光瞄準(zhǔn)了“氫能源”。

　　上汽集團(tuán)為何要布局“氫戰(zhàn)略”？

　　從產(chǎn)品優(yōu)勢上來看，燃料電池車加氫速度快，補(bǔ)能效率相當(dāng)于燃油車，續(xù)航里程還長，以EUNIQ7為例，NEDC綜合續(xù)航里程為605km。

　　就企業(yè)層面而言，布局“氫戰(zhàn)略”則意味著，上汽集團(tuán)的科技樹將擁有“插電混動(dòng)、純電動(dòng)和燃料電池”，三條技術(shù)路線并駕齊驅(qū)。

　　上汽大通MAXUS EUNIQ 7的量產(chǎn)上市，也意味著“氫燃料電池”即將跨過商用車門檻，邁入乘用車領(lǐng)域。很顯然，這樣的成果并非一蹴而就，數(shù)年來，技術(shù)積累、場景化測試、技術(shù)改良才得以厚積薄發(fā)，也為安全開展“氫戰(zhàn)略”打下良好基礎(chǔ)。

　　從產(chǎn)品力層面來看，氫能源在動(dòng)力性能、續(xù)航里程、補(bǔ)能速度上都相比純電動(dòng)車有優(yōu)勢，但是就安全性、加氫站數(shù)量等問題來看，依然還需要一段時(shí)間去解決。

　　上汽大通想要將氫燃料電池車大批量推向市場，還是需要大量的時(shí)間和資金，并且要與燃料電池技術(shù)先進(jìn)的豐田一爭高下。