最近幾年，說到國產(chǎn)新能源品牌肯定離不開比亞迪。尤其是十萬出頭，想買臺緊湊級混動轎車，而且要上綠牌，估計很多人第一個想到的就是秦PLUS DM-i。那今天我們就來研究一下，能上綠牌的比亞迪DM混動技術和不能上綠牌的豐田THS混動技術，到底哪家的技術更強？

① 它們的市場情況如何？

比亞迪秦PLUS DM-i的銷量可以說非常火爆，別看它最近一年銷量16.9萬多臺，只排在緊湊級轎車的第8名，但估計這也只是因為它的產(chǎn)能不夠。如果它的產(chǎn)能要是和軒逸一樣，那估計秦PLUS真實的月銷量應該至少有兩萬多臺，一年保守估計，怎么著也有個20多萬臺?，F(xiàn)在買它依然要等，等車時間都在2-3個月，所以可見其火爆程度有多高了。

豐田雷凌和卡羅拉的銷量一直是緊湊級轎車里的前五名，一般都是卡羅拉排前三，雷凌排前五。最近一年雷凌的銷量有19.4萬多臺，其中約有3-4成是雙擎的銷量。目前雷凌雙擎的優(yōu)惠比較給力，在2萬出頭，再加上購置稅減半的政策，不到13萬就可以提回家，所以現(xiàn)在也是抄底雷凌的好機會。

②?哪款配置銷量最好，落地價格多少？

目前，秦PLUS DM-i賣得較好的是12.58萬的55KM 旗艦型。以這個版本為例，全款落地約13.33萬元。

目前，廣汽豐田雷凌雙擎賣得較好的是13.68萬的1.8L領先版。以這個版本為例，優(yōu)惠約2.2萬元，全款落地約12.57萬元。

③ 配置該怎么選？

比亞迪秦PLUS DM-i哪個配置最值得買？

一定是12.58萬的55KM 旗艦型。

相比尊貴型，旗艦型多了一套17英寸的輪圈、胎壓顯示、電動天窗、手機無線充電、主駕駛電動座椅、后排中央扶手、語音識別、全車車窗一鍵升降、電動折疊后視鏡、6個揚聲器、后排出風口等配置，價格貴出1.4萬元。

至于價格更高的120KM續(xù)航版本，更適合家里沒有固定車位及充電樁的車主，因為每次找充電樁都不容易，既然55KM的也是沖，120KM的也是沖，不如一次性多沖點電，這樣純電跑得里程更多一點，你說呢？

廣汽豐田雷凌雙擎哪個配置最值得買？

一定是14.28萬的1.8L雙擎豪華版。

雖然賣得較多的是領先版，但是更推薦豪華版，雖然價格貴了6000元，但是多了電動天窗、倒車影像、前排無鑰匙進入、9英寸中控屏、衛(wèi)星導航、語音識別、自適應遠光燈、車聯(lián)網(wǎng)等配置。

如果預算真的不夠，那我勸你還是買1.2T或者1.5L，因為多花一兩萬買的雙擎得開大幾萬公里才能把多花的錢省回來。所以與其買雙擎，不如買配置更高的燃油版。

④ 比亞迪和豐田的混動技術有什么不同？

豐田和比亞迪混動其實思路上就有著本質(zhì)的區(qū)別。豐田THS混動技術是以發(fā)動機為主，三電系統(tǒng)為輔，從而達到省油的目的。當發(fā)動機怠速或者產(chǎn)生了多余的能量時，這些動能不會像傳統(tǒng)燃油車那樣被白白浪費，而是會通過一套行星齒輪組傳遞到發(fā)電機，從而將這部分多余的動能轉(zhuǎn)化為電能儲存到小電池里。

等到需要它或者發(fā)動機功率不夠時，再將這部分電能釋放出來，從而單獨驅(qū)動車輛或和引擎一起驅(qū)動車輪?！跋鞣逄罟取钡恼f法就是這么來的。因此豐田的混動不需要充電，也上不了綠牌。

而那套集成在變速箱上的行星齒輪組（也可稱為輪系）就是整套豐田混動的核心，也是功率分流的核心。它能準確地判斷發(fā)動機何時產(chǎn)生了多余的能量，發(fā)動機何時又需要輔助。同時，這套行星齒輪組也早已被豐田自己注冊了專利。所以別的車企想要走發(fā)動機為主、電動機為輔的混動系統(tǒng)，必然繞不開豐田的這項專利。

因此比亞迪、包括本田等很多后起之秀在研發(fā)混動系統(tǒng)之前，走的是和豐田THS完全相反的思路。比如比亞迪的DM-i混動系統(tǒng)，它是以三電系統(tǒng)為主，發(fā)動機為輔的研發(fā)思路，這樣就完全繞開了豐田的專利。

至于比亞迪的這套DM-i混動系統(tǒng)，你可以簡單粗暴的理解成：發(fā)動機可以直驅(qū)車輛的增程式。因為在比亞迪的混動系統(tǒng)中，發(fā)動機的主要作用是給電池發(fā)電，這就跟增程式的工作原理有點類似，其次它的作用才是直驅(qū)車輛。

而且DM-i系統(tǒng)相比長城、長安、奇瑞和吉利的混動，最大的特點就是變速器，DM-i用的是一套平行架構的單級變速器，也就是EHS系統(tǒng)，你也可以理解為E-CVT。因為整套動力以純電為主，汽油為輔，所以中低速主要用電，高速時發(fā)動機和電動機可以并聯(lián)驅(qū)動車輛。

不過豐田的混動誕生時間是在上世紀末，那時候三電技術遠不如現(xiàn)在這樣先進，在當年的技術框架下，THS是最優(yōu)解。

再加上豐田的混動早已形成一個大的產(chǎn)業(yè)鏈，而且長達了20多年之久，所以再想有突破或者改進可以說很難，因此豐田下面的出路就是保留自己混動的同時，發(fā)展純電。

所以說比亞迪等一眾國產(chǎn)品牌就很聰明，直接避開自己在發(fā)動機和變速箱上的短板，發(fā)揮自己三電技術的優(yōu)勢。即實現(xiàn)了更長的純電續(xù)航和強勁動力的同時，又進一步降低了油耗，同時也能上綠牌省稅不限行。此外，比亞迪的混動可以使用的車型也很多，從緊湊級轎車到中型SUV，進一步平攤了技術的成本，也拉低了車價。

不過這也造成了一個很大的缺點，產(chǎn)品太火，供不應求，導致車主的等車時間都在3個月以上。一臺十萬出頭的緊湊級轎車竟然要等車好幾個月，這也是很少見的事。

⑤ 保養(yǎng)費用和周期？

豐田雷凌雙擎的保養(yǎng)周期約在半年或一萬公里，小保養(yǎng)費用約在527元，包含工時費。

比亞迪秦PLUS DM-i的保養(yǎng)周期在7500公里左右，小保養(yǎng)費用約在315元，包含工時費。

⑥ 混動技術哪家強？

其實豐田的THS混動和比亞迪的第二代DM-i是不同時期的產(chǎn)物，前后相差了近20年，所以在一定程度上來說，它倆沒有可比性，思路都不同，時代也不同。如果真要論高下，只能說豐田的THS混動在經(jīng)過了20多年后，不僅質(zhì)量可靠，而且省油的結果也依然很出色。

但是比亞迪的DM混動系統(tǒng)雖然誕生時間不長，但是省油的結果相比豐田有過之而無不及，綜合百公里油耗都在4-5升左右，這對于自主品牌來說，真的是一件驕傲的事情。其次，比亞迪的DM系統(tǒng)解決了這么多年來豐田一直沒有做到的，就是在省油的同時帶來更強勁的動力。

你看豐田，即便是上到百萬的雷克薩斯RX450hL，用的還是3.5L的六缸自然吸氣引擎，百公里加速成績依然只有8秒左右，著實讓人大跌眼鏡。但是比亞迪卻能魚與熊掌兼顧，即便是普通的DM-i車型加速也不慢，這也是它最成功的地方。

所以如果是你，豐田的THS混動和比亞迪的DM混動，你會怎么選呢？

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