說到北京X7這款車，熟悉我們感動派的粉絲們都知道，去年我們曾經(jīng)借了一臺中期改款之前的車型為大家進(jìn)行了一次全面的體驗(yàn)。這次我們又受邀來體驗(yàn)全新的中期改款的北京X7。這款車作為一個中期改款版本，其實(shí)還是有著不少值得一說的地方，而且北京汽車官方也為這臺車賦予了一個“大舒”的名號，這次就請跟著我的鏡頭，一起來看看這位“大舒”到底有什么魅力。

一、北京新X7的靜態(tài)表現(xiàn)

作為中期改款的產(chǎn)品，北京汽車新X7在外觀設(shè)計(jì)上進(jìn)行了一些改動。首先看到前臉部分，與中期改款之前相比，無邊界格柵讓新X7看起來更像是一臺新能源取向的車，并且這個前臉也和老款車型一樣，擁有著貫穿式前臉的即視感。兩側(cè)燈組的造型稍微有一些小小的區(qū)別，新款車型的燈組和前臉更加連貫一些。

車身側(cè)面則仍然保留了原版車型動感的造型，依然采用了質(zhì)感極佳的奔馳同款平行彈出式隱藏門把手，質(zhì)感非常棒并且也具有應(yīng)急解鎖模式，按住一端就能強(qiáng)制解鎖。這一點(diǎn)還得是老牌主機(jī)廠想的周到，不像特斯拉那樣為了極端的激進(jìn)剩下的就不管了。北京汽車新X7仍然采用了上下拼色設(shè)計(jì)，中間夾著一個鍍鉻條，這樣的配色令人感到此車具有很強(qiáng)的檔次感。

來到尾部就會發(fā)現(xiàn)這次北京X7最大的改動，在尾燈上，新車采用了與老款車型完全不同的造型，但仍然是貫穿式尾燈。不過在光源配布上，仍然采用了全LED尾燈，但是老款上非常絢麗的流水轉(zhuǎn)向燈這次我卻沒有看到，可能是我的打開方式不對吧，讀者朋友們?nèi)绻姓业竭@個功能開關(guān)的，還請?jiān)u論區(qū)不吝賜教。

進(jìn)入車內(nèi)，儀表臺的形狀與老款形成了不小的區(qū)別，首先曲線就比老款車型更加柔和，看起來更加上檔次，黑/拉絲銀的配色和很多采用深色內(nèi)飾的豪華車如出一轍，并且儀表臺是軟質(zhì)材料包裹。看向車內(nèi)前排其他位置，除了出風(fēng)口之外和老款車型幾乎是如出一轍，儀表和車機(jī)中控系統(tǒng)仍然采用了雙聯(lián)屏+下副屏的設(shè)計(jì)，科技感還是非常優(yōu)秀的。

我們再把視線看向后排，先不說座椅是不是舒服，就看這個純平的地臺還有這個中央扶手，說實(shí)話我確實(shí)一下子沒反應(yīng)過來，這中央扶手上居然有很多行政級轎車上才會有的座椅、空調(diào)、音樂控制面板，要知道這種配置一般到了S級、7系、A8L上都不一定給你配齊了。還是得來一句，還是北京汽車寵車主啊，有這么個扶手真是上檔次。

您還記得我們剛開始給這款車有一個雅號么？對，叫“大舒”，顧名思義就是又大又舒服。北京新X7的車身尺寸為4745mm*1892mm*1715mm，軸距為2800mm，三圍比老款略大一些，依靠著2800mm的軸距，車內(nèi)空間來到了一個非?？鋸埖乃?。另外后排座椅還可以完全放平，形成一個純平的“床”，這樣無論是露營還是自駕出門在車內(nèi)休息，都有一個特別舒服的體驗(yàn)。

二、動態(tài)感受

在動力總成上，北京新X7仍然采用了中德聯(lián)合開發(fā)的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為138kW，最大扭矩為305Nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速為1500~4250rpm，起點(diǎn)較低但范圍較為寬泛，能給人以動力比較充沛的感受，與之匹配的則是7速濕式雙離合變速箱。

發(fā)動機(jī)整體的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性上是沒有任何問題的，從原先的魔方、老款北京X7來說都算是久經(jīng)考驗(yàn)，發(fā)動機(jī)怠速情況下基本上是感受不到它存在的。踩下油門之后，動力瞬間上來，并且在D1檔位能夠持續(xù)一段時間才升檔，把扭矩完全用盡，不會有任何車“肉”的感受。由于變速箱調(diào)教與老款區(qū)別不大，所以駕駛感受基本上是一樣的，拉高一檔換二檔的轉(zhuǎn)速可以有效減少扭矩掉坑的程度，整體感受更加平順。另外，北京汽車新X7與老款一樣，同樣沒有配備發(fā)動機(jī)自動啟停程序，可以看出北京汽車對于發(fā)變協(xié)同標(biāo)定工作水平的自信。

主觀駕駛感受上，新款車型和老款一樣，體驗(yàn)都很出色。動力給個總評，上限不低、匹配良好，動力很線性滿足家庭用車的動力需求，是一臺比較容易上手、很好開的SUV。這次我還在高速路上開了一段，車內(nèi)還是非常安靜的，胎噪、路噪和動力總成的噪音控制很理想，一家人出門都能安安靜靜的各自享受行程。

輔助駕駛方面，我們試駕到的是帶有L2級自動駕駛輔助的版本。ACC自適應(yīng)巡航的跟車節(jié)奏比較舒緩，與前車的跟車距離稍微有點(diǎn)遠(yuǎn)，剎車倒是比較及時，可以看出這套系統(tǒng)的調(diào)教是比較保守的。車道保持循跡性和修正的力度我覺得對于一臺主打12萬元左右水準(zhǔn)的自主品牌車來說算是比較合理，就駕駛員的主觀感受也是比較自然和令人安心的。

在這里我覺得還是很有必要說說改款車型的轉(zhuǎn)向手感和濾震層面的表現(xiàn)。作為一臺主打質(zhì)感的自主品牌中型SUV，這款車的取向主要是為了駕乘舒適而生。轉(zhuǎn)向手感的建立在速度維度上很舒適，低速輕盈、高速沉重且虛位的配置非常合理，既不會讓駕駛員感到十分生硬，也不會到了高速路段發(fā)飄。

當(dāng)然良好的路感建立不只是靠轉(zhuǎn)向手感，合理的減震阻尼也非常重要，我們之前就說過，北京汽車X7的底盤質(zhì)感更偏重于舒適，和其他自主廠商偏向運(yùn)動、緊繃不太一樣，如果說其他廠家的調(diào)教風(fēng)格都是照著寶馬和奧迪那樣的Q彈風(fēng)格，那北京汽車X7無論新款老款都是更偏重于奔馳的感受，也就是從容而舒緩但又不失支撐感。

總結(jié)：

這次試駕過中期改款北京汽車X7之后，給我的感受就是與前款車型相比保留了很多優(yōu)點(diǎn)，比如說舒適取向的減震和轉(zhuǎn)向手感，產(chǎn)品力不俗。另外我也看到了在這個已經(jīng)全面放開的時候，北京汽車想要把新X7做成一個具有更多功能和屬性、更加貼近家庭和生活的產(chǎn)品——比如說狂飆的演員賈冰在這次的宣發(fā)視頻中露出的更多偏向感性和家庭的表達(dá)，我都覺得是一種更好的進(jìn)化。