從本田的四月份銷量快報來看，94.879輛的銷售成績，以及99.6%的同期比還是挺不錯的。要知道本田三月份的同期比也才81.2%。似乎四月份也是個不錯的月份，在接下來的五月份，廣汽本田全新雅閣上市在即，似乎又是一個不錯的開端。然而本田的競爭對手，大眾卻在全力的推進在新能源時代的轉(zhuǎn)型。本田呢?行不行?

　　繼續(xù)看快報，本田四月份共賣出了2.4萬臺新能源車。今年前四個月的新能源汽車累計銷量為7.4萬輛，這樣的數(shù)字對應(yīng)總的銷量，并不比南北大眾低。但當我們將其他廠商的銷售數(shù)據(jù)拿出來對比就會發(fā)現(xiàn)明顯的反差——已全面實現(xiàn)新能源轉(zhuǎn)型的比亞迪月銷均在10萬以上，而作為造車新勢力的理想則在3月實現(xiàn)了超過2萬的銷量。

　　值得注意的是，本田所謂的新能源銷量也是有水分的。根據(jù)本田自己的說法，本田的電動化車型包括混動、插混和純電。而事實上，比如說廣汽本田這邊包括皓影、型格、奧德賽、致在和凌派在內(nèi)的e:HEV，這種單純的混動早就不被認為是新能源汽車了。比如說本田奧德賽混動版，這樣的車掛的可是藍牌，不是綠牌。

　　純電這塊，東風本田的e:NS1月銷基本保持在1000輛上下，而廣汽本田的e:NP1 極湃1也低到了500輛級別，個別月份甚至給出了兩位數(shù)的成交量。

　　至于插混動力，廣汽本田皓影 PHEV和CR-V PHEV的銷量也難以突破千輛級別?；蛟S即將上市的十一代雅閣PHEV 能夠打破銷量魔咒。

　　這樣一來，掰開本田在四月份的24168輛新能源車數(shù)字，我們可以發(fā)現(xiàn)它們的主要成分還是掛藍牌的油電混動，這就是廣汽本田和東風本田在新能源汽車時代的尷尬縮影。相比之下，大眾拉了一飛機高管來參觀上海車展之后，回頭就裁掉了軟件部門CARIAD。并進一步加大了在合肥的投資。

　　無獨有偶，豐田bZ4X和bZ3雖然用買來的電池來追趕這個時代。但豐田的野心可是到2026年推出十款純電車。廣汽本田和東風本田的境遇，基本也可以看做是合資車企現(xiàn)狀的縮影，相較于本土的各種造車新老勢力。合資車在燃油車時代的優(yōu)勢已經(jīng)丟失殆盡。

　　正因為如此，合資品牌在三月份也卷入了以降價來換取銷量的地步。目前，本田已經(jīng)將幾乎所有新能源車型引入國內(nèi)市場。但是這很難改變?nèi)藗儗λ谌加蛙嚂r代的品牌慣性。同時，基于本田在產(chǎn)品配置上一貫的扣。即便是能上綠牌的本田新能源看起來也和它的燃油車是差不多的。大眾干掉CARIAD就是因為這個部門光花錢還解決不了問題。大眾的軟件系統(tǒng)太爛，跟國產(chǎn)車完全沒法比。

　　本田這邊比起大眾也好不了多少。如果本田還沒有回過神來的話，就憑這跟燃油車好不了多少的配置以及從別人那買來的電池，要撐起牌面也是很難的。一旦LOGO的溢價被吃光了，本田還能玩啥呢?