最近一段時間，關(guān)于買燃油車還是買新能源車的咨詢越來越多。很多朋友都很糾結(jié)，同樣的預算，市面上可以買到純?nèi)加蛙囆?、插電式混合動力車型、電動車型越來越多，到底應該選哪個呢？

放到前幾年，這幾乎都不是問題，因為買燃油車的客戶，幾乎都不會考慮帶電的車，無論是純電還是插混。但是現(xiàn)在的環(huán)境好像不太一樣了，插混車型提出了“虧電油耗”的概念，大家發(fā)現(xiàn)原來插混車不充電，油耗竟然也能這么低。如果平時再有條件充電，短途純電開的話，用車成本肯定更低。

純電車型隨著續(xù)航里程逐年增加，500km、600km以上續(xù)航的車型比比皆是，售價也能做到15萬上下，大多數(shù)消費者的預算也就在這個范圍。再加上充電樁的普及，身邊買電動車的人越來越多。

2018年，新能源車銷量占中國汽車總銷量不到5%，到了2021年， 新能源車總銷量占汽車總銷量13%。有專家推測，到了2025年新能源車占比可能會超過35%。再加上很多人看過新聞，很多國家2030年之后就禁售燃油車，自然而然的周圍不少人開始猶豫，是不是自己也該買一臺新能源車，擁抱一下未來？

今天這期節(jié)目，咱們就好好聊聊，到底純?nèi)加停咫娛交旌蟿恿图冸娷囆?，到底各有哪些?yōu)劣勢，到底該如何選擇？

很多人現(xiàn)在猶豫買不買插混和純電，有一個大背景是當前油價越來越高，92號油已經(jīng)9塊錢上下了，95號油差不多9塊5左右。每次去加油站看著加油機上的數(shù)字飛快地跳動，總是有種錢包被掏空的感覺。如果現(xiàn)如今油價沒有這么貴，我相信也不會有那么多人會考慮插混和純電。

那么燃油、混動和純電一年下來，到底加油費用能差多大呢？我們按一天50公里左右，一個月1500公里，一年2萬公里這個數(shù)據(jù)計算，這是大部分家庭正常的用車公里數(shù)。燃油車油耗，普通家用車在2.0L以下，基本8-10個油甚至更低。2.0L以上會高很多，比如X5、GLE這種3.0T的車型，13-15個油都屬于正常范圍。

我們按油價9元計算，油耗8個油，那么一公里的油費在7毛2上下，一年2萬公里就是14400元。如果換成插電式混合動力，油耗降低到5個油，一公里油費4毛5上下，一年2萬公里就是9000元。

如果是純電動車型，假設自家有充電樁，白天6毛5一度電，晚上3毛5，我們就算平均5毛一度電，現(xiàn)在百公里能耗18-19度電算是正常水平，我們就算20度電跑一百公里，也就才花了10塊錢。一年2萬公里，電費才2000元。

同樣一年開2萬公里，油車的油費14400元，插混的油費9000元，電車的電費2000元，是不是意味著我把油車換成電車，一年就省了1萬多的油錢？理論上是這樣的，但實際可能出入還是比較大的。比如說，如果你沒有私人充電樁，或者經(jīng)常外出充電，那么公用充電樁的價格大約在1.2-1.6元/度，這比我們剛剛預估的5毛/度差了一倍多。

另外，電動車跑高速能耗會大很多，再加上冬天電池性能衰減，開暖風又會大幅縮減續(xù)航里程，最終算下來每公里的用電成本可能也要到3-5毛/公里，基本等同于插混的油耗。相反，如果燃油車主出門就能上快速路，一直保持80km/h左右的勻速駕駛，那么他的油耗就會降低許多，普通10來萬的家用車本身排量就不大，油耗8個多油都屬于正常情況，使用環(huán)境好的話，跑到6-7個油的也都很常見。

如果6個油的話，一公里5毛多，也跟插混的油耗差不多。所以，油耗這個問題對于不同的人來講，有時候差距真的很大?？偨Y(jié)下來可以這么理解，如果常年兩點一線上下班代步，又經(jīng)常低速在市區(qū)行駛，那么純電車型與燃油車型的使用成本差距的確很大。

油車走走停停油耗肯定增加，電動車低速開能耗反而不會變高。像是一些在市區(qū)跑客戶的車主，每天城南到城北，城東到城西到處拜訪，這類車主就特別適合買電動車，家里裝個充電樁。一天跑下來，晚上回家充個電 ，別提多爽了。但是，像我身邊有些在機場工作的朋友，他從家里一出門就上了高速，一路壓著120km/h的限速開，對他們來說，燃油、插混和純電的使用成本，其實差別并不大。

但是我總覺得，因為想要省油才去買插混和純電，這個邏輯是錯的。就算燃油車一年2萬公里，油費1萬4千多，電動車一年2萬公里，電費才2000多。我也不覺得大多數(shù)人一年花不起這1萬多的油費，畢竟攤到一個月才多1000多元而已。

既然選擇擁有一臺私家車，每個月花1000元加油的費用，我相信大多數(shù)人都是可以接受的。只是曾經(jīng)油費便宜，現(xiàn)在油費貴，比較下來總覺得心里不舒服而已。不會有人因為加油把自己加破產(chǎn)的，就像老人經(jīng)常跟我們說，吃點好的別虧待自己，沒人會因為吃好一點把自己吃破產(chǎn)的，只是你覺得值不值的問題。

除了油費以外，我們還經(jīng)常聽到一種說法，保養(yǎng)費用這塊，燃油、插混和純電差別也比較大。的確，電動車因為沒有發(fā)動機和傳統(tǒng)的變速箱，所以它不像燃油和插混車型那樣，每次都要更換機油機濾。

其實燃油和插混車型的保養(yǎng)費用，主要在于發(fā)動機排量，排量越大機油用量也會越多，各位可以看看自己每次保養(yǎng)的費用，其實大頭都是機油的費用。其他的機油濾清器，空調(diào)濾芯其實都很便宜。

而普通10來萬的家用車，排量差距也不大，基本都是1.2T、1.4T、1.5T上下，一次保養(yǎng)的費用普遍都在小幾百塊錢。20、30萬往上，普通合資車和豪華品牌車型，才會逐漸拉開差距，合資車小保養(yǎng)7、8百算是正常行情，豪華品牌小保養(yǎng)1000多都很普遍。

而電動車就沒有什么品牌之分了，基本上每次保養(yǎng)都在200-300元上下，也就是常規(guī)檢查，然后更換一下空調(diào)濾芯。比如特斯Model 3，常規(guī)檢查+空調(diào)濾芯更換，也就360元。不過，到了一定公里數(shù)之后，無論是燃油，插混還是電動車，防凍液，剎車油，剎車盤片都是需要更換的。

在我看來，10來萬的燃油車與電動車之間，保養(yǎng)的費用差距并不明顯，比如你花10來萬買臺軒逸、朗逸、卡羅拉，與花10來萬買臺歐拉海豚、好貓、AION Y，其實每次小保養(yǎng)費用都差不多在300-400元上下。反倒是大幾十萬的燃油車與電動車，保養(yǎng)費用差距就很明顯了。

比如你花30多萬買臺奔馳C與30多萬買臺Model 3，前者小保養(yǎng)1000多元，后者才300多元。不過需要注意的是，燃油車有的要求5000公里或6個月保養(yǎng)一次，但是電動車普遍是1萬公里或者1年保養(yǎng)一次，如果結(jié)合這兩者的差異，有些燃油車保養(yǎng)費用還是遠高于電動車。

總結(jié)來講，電動車肯定是保養(yǎng)更便宜的，只是我覺得這部分差價更多的來自于心理壓力，而不是經(jīng)濟壓力。不會有人買得起，保養(yǎng)付不起錢。大部分人一年就開1-2萬公里，也就保養(yǎng)1、2次而已。就算開6-7 年換車，一共也就保養(yǎng)10來次車。所以，那些吐槽保養(yǎng)太貴，所以不想買燃油車的客戶，可以反思一下，是不是太矯情了？

除了保養(yǎng)，還有保修政策大家也要注意一下。很多人買車沒太關(guān)心這一點，以為所有車都是3年10萬公里質(zhì)保。實際上，現(xiàn)如今很多新能源車為了促進銷售，都在整車質(zhì)保上給予了延長，有的甚至是終身整車質(zhì)保。比如我的威馬EX5就是終身，隨便哪里出了問題，一個電話讓4s店把我車開走，換好了配件再開回來即可，我根本不用擔心維修成本的問題。

類似這樣的終身質(zhì)保，我記得紅旗之前也一直在做，只是很多人不知道而已。但是終身質(zhì)保要注意兩個問題， 一是“整車質(zhì)?！边€是“發(fā)動機變速箱質(zhì)?！保绻请妱榆嚨脑?，還會特別注明“三電系統(tǒng)質(zhì)?！薄．斎徽囐|(zhì)保最值錢，因為后期出現(xiàn)的大概率都是小問題，比如天窗異響，避震器漏油，隱藏式門把手失靈，這都屬于整車質(zhì)保范疇。

單獨給你發(fā)動機、變速箱終身質(zhì)保，整車只有3年10萬公里，價值就大打折扣了。二是首任車主才能享受終身質(zhì)保，這也是很坑的規(guī)定，導致后來二手車轉(zhuǎn)讓的時候，權(quán)益不能轉(zhuǎn)移給下任車主，因此保值率會打折扣。

前兩個月，凱迪拉克LYRIQ發(fā)布車主權(quán)益之前，我就建議官方不要再設定“首任車主”這個概念，這樣的好處是今后凱迪拉克電動車在二手車市場上會更有競爭力，這樣反過來又能促進新車的產(chǎn)品力。

后來5月份凱迪拉克LYRIQ發(fā)布預定權(quán)益，我看到“整車/三電系統(tǒng)終身質(zhì)?！庇X得還挺有誠意，但是后面解釋中寫道“僅限LYRIQ首任非營運車主”，哎，有點失望?？赡軓S家的思路還是針對新車銷售，至于未來二手車保值率問題，不在他們的考慮范疇。

其實電動、插混和燃油到底選哪個，也跟自己的使用環(huán)境密切相關(guān)。比如我家里一臺電動車，一臺燃油車，我大部分時間都在市區(qū)駕駛，自從電動車買回來之后，燃油車基本一直處于落灰狀態(tài)，一年都開不到5000公里，每次交停車費，保養(yǎng)和續(xù)保都感覺心在滴血。

可是燃油車賣掉又可惜，偶爾在周邊城市出個差，周末媳婦帶孩子出門玩，還是要開開。我其實覺得最適合自己的，應該是插混車型。平時純電續(xù)航100多公里，可以保證日常通勤，偶爾長途也可以一腳油門就走。我的電動車也不是不能跑長途，現(xiàn)在充電樁這么普及，充電也很方便。

但是我每次跑外地都是干活去的，跟客戶約好時間，一路開過去就停車就開工了，干完活我就一腳油門回來了。如果這中間，還要去找充電樁充個幾十分鐘電，我是不太能接受的。

如果單程只有200公里左右，而且到達酒店之后，停車場還有充電樁，那我是愿意開電動車去的。因為我的電動車理論上續(xù)航400km，實際跑高速也就270km左右，一個單程跑到目的地，然后停在酒店停車場車充電，再滿電返程回來，這種操作不耽誤時間，挺好。

家里兩臺車，如果不是續(xù)航問題，我肯定更愿意開電動車跑長途。因為電動車有L2級駕駛輔助，上了高速開啟ACC自適應巡航和車道保持，輕輕松松，比只有定速巡航的燃油車舒服多了。

唯獨就是續(xù)航和充電占用時間的問題，導致我每次長途都開燃油車，家里一直保持兩臺車狀態(tài)，不太敢賣掉其中一臺。插混現(xiàn)在車型還是太少，純電續(xù)航能力有限，除非綠牌剛需，否則價格方面也沒有太大優(yōu)勢，所以理論上我可以兩臺并一臺，買輛插混解決所有問題。實際上我看來看去，都覺得插混根本不是我的菜，還不如純電+燃油先這么用著，靜觀其變。

最后是關(guān)于保值率方面的問題，這方面新能源車的確沒辦法跟燃油車比。因為目前市場上主流還是燃油車，插混和純電在保值率方面都不占優(yōu)勢。特別是純電車型受眾面相對較小，有很多人一是對安全性存在質(zhì)疑，怕自曝自燃，二是對電池衰減存在質(zhì)疑，怕買回來更換電池成本太高。

實際上，二手電動車這門生意最近兩年也在慢慢興起，但是僅局限于品牌認可度高的一些車型，比如特斯拉、蔚來、小鵬和理想這幾個品牌的車型。而且，愿意買這些品牌二手車的客戶，都要求是準新車，1-2年內(nèi)，公里數(shù)只有小幾萬，甚至還要求原車主有私人充電樁等等。

可以說買車的人越來越專業(yè)，也越來越理智。的確，長期在私人充電樁慢充的準新電動車，如果公里數(shù)也合理的話，電池衰減幾乎可以忽略不計。這種二手電動車如果價格合適，肯定比買新電動車更劃算。何況現(xiàn)如今新電動車普遍漲價，而且還提不到貨，二手車上午看中，下午就可以過戶提走。

保值率最不占優(yōu)的，就是電動車車齡3-5年這一階段，燃油車保值率高的能甩開電動車很大差距，但是到了6年以上，其實無論燃油還是純電，殘值都所剩無幾，大家都不值幾個錢，自然也拉不開差距了。

不過話說回來 ，我們也要明白一個道理。新能源畢竟是大趨勢，新能源車按照現(xiàn)在這種增長勢頭發(fā)展下去，很有可能到了某個臨界點，市場的風向就會來個180度大轉(zhuǎn)變。曾經(jīng)非常保值的燃油車 ，忽然沒人愿意接盤了。電動車隨著電池技術(shù)的突破和創(chuàng)新，充電技術(shù)的發(fā)展，或者是檢測技術(shù)的完善，反而更受歡迎。

隨著未來大規(guī)模的燃油車禁售政策出臺，純?nèi)加蛙囃顺鰵v史舞臺是早晚的事，剩下的插混和純電，你只有二選一的選擇。其實就目前能看到的未來，就是隨著電池技術(shù)的發(fā)展，EPA續(xù)航推上600-1000km肯定是問題不大的，這已經(jīng)能滿足絕大部分人的日常需求了。

加上熱泵空調(diào)，可以在冬天開暖風情況下，折損控制在10%以內(nèi)，再加上超充樁的普及，今后10分鐘補能400公里續(xù)航的話，其實與加油站加油也差不了多少，每人充電10分鐘就走，及時排隊充電也能接受。還有今后L4級以上的自動駕駛，百分百也是先在新能源車上實現(xiàn)。

所以今天聊了這么多，到底現(xiàn)階段準備買車的你，是選擇燃油，插混還是純電，你想清楚了嗎？