日本的宇宙探索公司ispace在4月26日試圖實現(xiàn)民間企業(yè)首次登月的壯舉，但是在距離月面89米的地方失去了與著陸船的聯(lián)系，很可能已經(jīng)墜毀。這是繼2019年以色列的“貝雷希特”號探測器之后，又一次民間登月的悲劇。

那么，為什么這些國家和公司都想去月球？航天探索不是應(yīng)該由政府主導(dǎo)嗎？為什么要商業(yè)化？下面本文將深入分析登月的意義，以及商業(yè)航天熱潮的成因。

人類登月歷史

人類對月球的向往和探索，可以追溯到古代。從伽利略用望遠鏡觀察月球的斑點和陰影，到儒勒·凡爾納和赫伯特·喬治·威爾斯等科幻作家的想象，月球一直是人類的夢想和目標。

但是，真正實現(xiàn)登月的壯舉，卻是在20世紀的太空競賽中，由美國和蘇聯(lián)兩個超級大國展開的。1969年7月20日，美國宇航員尼爾·阿姆斯特朗成為第一個踏上月球表面的人類，他說出了那句著名的話：“這是一個人的一小步，卻是人類的一大步?！?/strong>這一刻，震撼了全世界，也標志著人類登月的歷史開啟了新的篇章。

從1969年到1972年，美國共進行了六次載人登月任務(wù)，共有12名宇航員登上了月球。他們在月球上進行了科學(xué)實驗、采集了巖石樣本、安裝了設(shè)備、甚至還開過高爾夫球。然而，在1972年12月14日，美國宇航員吉恩·塞爾南離開月球后，就再也沒有人類登上過月球。

直到2003年10月15日，中國成功發(fā)射了首顆探測衛(wèi)星嫦娥一號，開始了中國自己的探月工程。此后，中國又先后發(fā)射了嫦娥二號、三號、四號等探測器，并實現(xiàn)了多項創(chuàng)新和突破。

2013年12月14日，嫦娥三號攜帶玉兔號月球車成功著陸在月球正面雨海區(qū)域，成為繼美國和蘇聯(lián)之后第三個實現(xiàn)軟著陸的國家。2019年1月3日，嫦娥四號攜帶玉兔二號月球車成功著陸在月球背面南極-艾特肯盆地內(nèi)的馮·卡門撞擊坑內(nèi)，成為第一個在月球背面軟著陸并巡視探測的任務(wù)。

中國探月工程取得了令世界矚目的成就，也讓人們重新關(guān)注起了登月這一話題。而就在最近，日本一家名為ispace的私營公司試圖進行首次商業(yè)登月任務(wù)，但卻以失敗告終。

據(jù)報道，ispace于2022年12月11日搭乘SpaceX公司的獵鷹9火箭發(fā)射了一艘名為HAKUTO-R 1A的小型著陸器，并計劃于2022年4月在月球表面軟著陸。

然而，在2023年4月25日，在執(zhí)行軌道變化時，該著陸器發(fā)生故障，并與地球失去聯(lián)系。ispace公司表示，“我們對這次失敗感到非常遺憾，并將盡快分析原因，并采取改進措施。”

這次失敗讓我們不禁要問：為什么大家都想登月？雖然人類對星空的向往是與生俱來的，但國家和企業(yè)作為巨大的利益集體，行為不是簡單受情感驅(qū)使的，獲利是其行為的核心邏輯。

為何人類都想要登月？

那么，面對光禿禿的月球，付出巨大的經(jīng)濟成本，前赴后繼地去往月球，究竟能帶來什么利益？

對于國家來說，登月是一種展示科技實力和國威的方式，也是一種探索太空和尋求戰(zhàn)略優(yōu)勢的途徑。例如，美國在20世紀60年代加速了登月計劃，主要是為了在冷戰(zhàn)中與蘇聯(lián)競爭。當(dāng)時，蘇聯(lián)率先發(fā)射了人造衛(wèi)星和載人航天器，給美國造成了巨大的心理壓力。

美國總統(tǒng)肯尼迪為了振奮民心，就宣布要在10年內(nèi)把人送上月球，并最終實現(xiàn)了這一目標。這一壯舉不僅提升了美國在世界上的地位和影響力，也激發(fā)了美國科技創(chuàng)新和教育發(fā)展。

而中國在21世紀初啟動了探月工程，也是為了展示中國作為一個航天大國的能力和信心，也是為了探索月球的科學(xué)價值和資源潛力。中國探月工程的目標是實現(xiàn)“三步走”戰(zhàn)略：即繞月、著陸、返回。

目前，中國已經(jīng)成功完成了三步走，并計劃在2024年發(fā)射嫦娥六號，實現(xiàn)月球南極區(qū)域自動采樣返回。中國還計劃在2030年代建立一個可持續(xù)的月球基地，并開展載人登月任務(wù)。這些計劃不僅體現(xiàn)了中國對太空探索的追求和貢獻，也為中國在太空領(lǐng)域的合作和競爭提供了有利條件。

對于企業(yè)來說，登月是一種尋求商業(yè)機會和經(jīng)濟利益的方式，也是一種創(chuàng)造社會價值和公眾影響的方式。例如，SpaceX公司的創(chuàng)始人伊隆·馬斯克就在2023年將日本億萬富翁前澤友作和其他乘客送上環(huán)繞月球的旅行，并收取每人約2億美元的費用。這樣的私人太空旅游項目不僅可以帶來巨大的收入，也可以吸引更多的客戶和投資者，提高公司的知名度和聲譽。

而日本ispace公司試圖進行商業(yè)登月任務(wù)，也是為了搭載多個客戶的科學(xué)和商業(yè)載荷，獲取商業(yè)利益。這樣的商業(yè)探月項目不僅可以降低太空運輸?shù)某杀?，也可以推動太空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造更多的就業(yè)和創(chuàng)新機會。

因此，從國家層面和企業(yè)層面，二者都可以從航天商業(yè)化中獲取各自好處，實現(xiàn)利益共贏的同時推進航天技術(shù)的快速發(fā)展。

航天商業(yè)化熱潮

近年來，航天私營企業(yè)的崛起，給航天領(lǐng)域帶來了新的活力和變化。這些企業(yè)不僅涉足登月，還涉及太空旅游、太空互聯(lián)網(wǎng)、太空采礦等多個方面。他們的目標是降低太空探索的成本，提高太空利用的效率，創(chuàng)造太空商業(yè)的價值。

航天私營企業(yè)的數(shù)量和規(guī)模在過去幾年里都有顯著增長。根據(jù)Space Tech Analytics的Space Tech 2021報告，截至2020年底，全球有超過10000家航天私營企業(yè)，其中大約一半位于美國。這些企業(yè)共獲得了約366億美元的投資，其中大約一半來自風(fēng)險資本。而且，在2022年全球有186次太空發(fā)射活動，其中有67次由航天私營企業(yè)完成，占比達到36%

航天私營企業(yè)中最為知名和成功的當(dāng)屬SpaceX公司。該公司由億萬富翁伊隆·馬斯克創(chuàng)立于2002年，主要從事可重復(fù)使用火箭和太空飛船的研發(fā)和運營。SpaceX公司已經(jīng)實現(xiàn)了多項創(chuàng)新和突破。

例如，首次將商業(yè)衛(wèi)星送入地球同步軌道、首次將可重復(fù)使用火箭回收并再次發(fā)射、首次將私人載人飛船送入國際空間站等。SpaceX公司還計劃在未來實現(xiàn)更加宏大的目標，如建立一個覆蓋全球的太空互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、將人類送上火星并建立殖民地等。

除了SpaceX公司之外，還有其他一些航天私營企業(yè)也在各自的領(lǐng)域取得了進展和影響。例如，Blue Origin公司由亞馬遜創(chuàng)始人杰夫·貝佐斯創(chuàng)立于2000年，主要從事可重復(fù)使用火箭和太空旅游飛船的研發(fā)和運營。

Blue Origin公司已經(jīng)成功地將其New Shepard火箭和太空艙進行了多次亞軌道飛行，并計劃在2022年開始向公眾提供太空旅游服務(wù)。Blue Origin公司還計劃在2024年將其New Glenn火箭用于軌道發(fā)射，并參與NASA的登月計劃。

另一個值得關(guān)注的航天私營企業(yè)是Virgin Galactic公司。該公司由維珍集團創(chuàng)始人理查德·布蘭森創(chuàng)立于2004年，主要從事可重復(fù)使用太空飛機和太空旅游服務(wù)的研發(fā)和運營。

Virgin Galactic公司已經(jīng)成功地將其SpaceShipTwo太空飛機進行了多次亞軌道飛行，并計劃在2022年開始向公眾提供太空旅游服務(wù)。Virgin Galactic公司還計劃在未來開展其他太空活動，如科學(xué)研究、衛(wèi)星發(fā)射等。

為何出現(xiàn)航天商業(yè)化？

看到這里，大家可能有些疑問，登月作為一項充滿挑戰(zhàn)和風(fēng)險的任務(wù)，不僅需要高度的技術(shù)水平，還需要巨大的資金投入和長期的規(guī)劃。那么，為什么航天領(lǐng)域在過去幾十年里一直由國家主導(dǎo)，而現(xiàn)在卻出現(xiàn)了商業(yè)化的熱潮呢？

這里有幾個原因。首先，隨著科技的發(fā)展和成本的降低，航天技術(shù)已經(jīng)不再是國家壟斷的專利，而是越來越多的民間企業(yè)和組織可以參與和掌握的領(lǐng)域。比如說，美國的SpaceX公司就是一個典型的例子，它通過自主研發(fā)和創(chuàng)新，實現(xiàn)了可重復(fù)使用的火箭和航天器，大幅降低了發(fā)射成本，并且提供了商業(yè)化的發(fā)射服務(wù)和載人飛行計劃。

其次，隨著人類對太空探索和利用的興趣和需求的增加，航天市場也呈現(xiàn)出巨大的潛力和前景。除了傳統(tǒng)的衛(wèi)星通信、遙感、導(dǎo)航等應(yīng)用外，還有許多新興的領(lǐng)域值得開發(fā)和探索，比如說太空旅游、太空采礦、太空制造、太空農(nóng)業(yè)等等。這些領(lǐng)域都有可能帶來巨大的經(jīng)濟效益和社會影響，吸引了許多商業(yè)機構(gòu)和投資者的關(guān)注和參與。

最后，隨著國際合作和競爭的加劇，航天也成為了一種展示國家實力和影響力的重要手段。許多國家都希望通過航天項目來提升自己在國際社會中的地位和聲望，同時也為自己在太空領(lǐng)域爭取更多的話語權(quán)和利益。因此，一些國家也開始支持和鼓勵本國的民營企業(yè)參與航天活動，并為其提供政策、資金、技術(shù)等方面的支持和便利。

因此，我們可以看到航天領(lǐng)域從國家主導(dǎo)向商業(yè)化轉(zhuǎn)變的原因有多方面，主要是由于科技、市場、政治等因素的共同作用。商業(yè)化可以讓航天活動的門檻降下來，降低其發(fā)射成本，這是未來實現(xiàn)航天旅行全民化的必經(jīng)之路，讓科幻電影中的太空旅行變?yōu)楝F(xiàn)實的重要一步

當(dāng)然，航天商業(yè)化也面臨著很多挑戰(zhàn)和問題。比如，如何保證航天安全和質(zhì)量？如何避免太空垃圾和污染？如何協(xié)調(diào)國際法律和規(guī)則？如何保護太空資源和遺產(chǎn)？這些都需要航天界和社會共同努力和探討。

我國航天商業(yè)化現(xiàn)狀

那么，中國的航天商業(yè)化現(xiàn)狀是怎樣的呢？根據(jù)Euroconsult的報告，中國的航天商業(yè)公司在2020年共籌集了約90億元人民幣（13億美元）的資金，涉及發(fā)射、衛(wèi)星制造、遙感、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)等多個領(lǐng)域。

其中，最引人注目的是發(fā)射領(lǐng)域，中國已經(jīng)有超過15家商業(yè)火箭公司，其中有些已經(jīng)實現(xiàn)了軌道發(fā)射，有些正在研發(fā)可重復(fù)使用的火箭。例如，星際榮耀（iSpace）就是第一家成功將商業(yè)火箭送入軌道的中國公司，而藍箭航天（Landspace）則在開發(fā)液氧甲烷火箭朱雀二號。

除了發(fā)射領(lǐng)域，中國的航天商業(yè)化還涉及到衛(wèi)星制造、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)等方面。例如，中國有多家公司正在打造低軌道衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)星座，如鵬博士（Dr. Peng）、銀河航天（Galaxy Space）、紅杉星際（Commsat）等。這些公司都希望利用衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)來提供高速、低時延、覆蓋廣泛的通信服務(wù)。

此外，中國還有一些公司專注于遙感領(lǐng)域，如高景（Gaojing）、零壹空間（ZeroG Lab）、紫光云圖（Unicore）等。這些公司利用自己制造或購買的衛(wèi)星來收集和分析地球表面的數(shù)據(jù)，為各行各業(yè)提供信息服務(wù)。

目前，中國的航天商業(yè)化還處于起步階段，和美國差距還很大，未來中國應(yīng)該繼續(xù)推進航天商業(yè)化，加強創(chuàng)新能力和國際合作，進一步提高航天產(chǎn)業(yè)的競爭力和影響力。

結(jié)語

航天商業(yè)化是一個既有機遇又有挑戰(zhàn)的領(lǐng)域，它不僅能夠促進航天技術(shù)的創(chuàng)新和發(fā)展，還能夠為人類提供更多的太空服務(wù)和資源。中國作為一個航天大國，有責(zé)任和義務(wù)參與到航天商業(yè)化中來，發(fā)揮自身的優(yōu)勢和潛力，同時也要注意規(guī)避風(fēng)險和挑戰(zhàn)。

作者認為，中國的航天商業(yè)化是符合國家利益和民族志向的，也是與時俱進和開放包容的。希望中國的航天商業(yè)化能夠取得更多的成就和進步，為中國乃至世界的航天事業(yè)做出貢獻。