? 在上世紀(jì)90年代末期,為了滿足西部大開發(fā)建設(shè)的需要,我國(guó)立項(xiàng)研制了自重226噸、載重380噸的D38型380噸級(jí)鉗夾車。

? 但隨著建設(shè)力度的進(jìn)一步加大,各種工廠的規(guī)模越建越大,所需的設(shè)備尺寸和重量越來(lái)越大。而D38型鉗夾車最大載運(yùn)重量為380噸,這個(gè)載重量開始逐漸無(wú)法滿足需要。為此,研制載重量更大的鉗夾車顯得十分需要。

研制

? 2007年9月,齊齊哈爾軌道交通裝備有限責(zé)任公司與中鐵特貨公司、哈爾濱電機(jī)廠及大連交通大學(xué)等單位開始就1000MW大型發(fā)電機(jī)定子整體運(yùn)輸進(jìn)行了可行性研究和方案論證,并提出了載重450噸鉗夾車方案。這便是本集故事的主角-DQ45型450噸鉗夾車。

? 2008年8月,載重450噸鉗夾車設(shè)計(jì)方案通過(guò)鐵道部運(yùn)輸局裝備部會(huì)同科技司、安監(jiān)司的評(píng)審。

? 2009年1月,載重450噸鉗夾車總體設(shè)計(jì)完成。同時(shí)由四方車輛研究所、大連交通大學(xué)等單位完成了通過(guò)橋梁檢算、整車受力分析、主要承載部件結(jié)構(gòu)強(qiáng)度有限元分析計(jì)算及整車動(dòng)力學(xué)分析計(jì)算。

? ? 2009年8月,DQ45型鉗夾車完成了樣車試制。

? ?DQ45型鉗夾車自重206噸、載重450噸,最小通過(guò)曲線半徑145米?？哲囎罡哌\(yùn)行時(shí)速100 km/h、重車最高運(yùn)行速度60 km/h。同時(shí)DQ45型鉗夾車較D38型380噸鉗夾車自重降低20噸、載重上升70噸,同時(shí)DQ45型鉗夾車在空車運(yùn)行時(shí)不超限,具有回送速度高和對(duì)鐵路運(yùn)輸影響小的特點(diǎn)。

試驗(yàn)

??2009年9月,鐵道科學(xué)研究院機(jī)車車輛研究所(以下簡(jiǎn)稱機(jī)輛所)主持對(duì)該車鉗形梁、導(dǎo)向梁、大底架、小底架和四軸轉(zhuǎn)向架等進(jìn)行了靜強(qiáng)度、剛度試驗(yàn),還分別進(jìn)行了重車正位和左右側(cè)移500 mm的應(yīng)力測(cè)試與動(dòng)強(qiáng)度測(cè)試。

? 試驗(yàn)結(jié)果表明:鉗形梁最大合成應(yīng)力發(fā)生在耳孔部位,最大值為370.43 MPa;導(dǎo)向梁最大合成應(yīng)力發(fā)生在橫梁端部外側(cè)扁圓孔邊處,最大值為-358.12 MPa;大底架最大合成應(yīng)力發(fā)生在側(cè)梁下蓋板處,最大值為-303.1 MPa;小底架最大合成應(yīng)力發(fā)生在小枕梁下蓋板中部,最大值為-285.06 MPa;四軸轉(zhuǎn)向架最大合成應(yīng)力發(fā)生在中部大枕梁中央斷面,最大值為161.43 MPa,以上應(yīng)力均小于材料的許用應(yīng)力。在自重和載重的作用下,鉗形梁撓度為84.2 mm,撓跨比為0.82/250(<1/250);大底架中部撓度為47.3 mm,撓跨比為0.98/300(<1/300);小底架中部撓度為5.7 mm,撓跨比為0.31/300(<1/300)。因此,該車的強(qiáng)度、剛度均滿足TB/T 1335—1996《鐵道車輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒定規(guī)范》的要求。

??2009年10月,由機(jī)輛所主持在齊軌道裝備公司內(nèi)進(jìn)行了空車通過(guò)R150 m、R180 m曲線及9號(hào)道岔試驗(yàn),同時(shí)還進(jìn)行了重車外導(dǎo)向強(qiáng)迫側(cè)移300 mm、400 mm、450 mm時(shí)通過(guò)直線、R150 m曲線以及外導(dǎo)向強(qiáng)迫側(cè)移300 mm、400 mm、450 mm并附加提升100 mm時(shí)通過(guò)直線、R150 m曲線試驗(yàn),最高試驗(yàn)速度達(dá)20 km/h。在哈爾濱鐵路局管內(nèi)齊齊哈爾—嫩江間進(jìn)行了正線動(dòng)力學(xué)試驗(yàn),空車最高試驗(yàn)速度達(dá)110 km/h,重車最高試驗(yàn)速度達(dá)70 km/h。試驗(yàn)結(jié)果表明:在空車100 km/h、重車60 km/h的速度條件下,該車振動(dòng)加速度、平穩(wěn)性指標(biāo)、輪軸橫向力、脫軌系數(shù)、輪重減載率、傾覆系數(shù)等均滿足GB/T 5599—1985《鐵道車輛動(dòng)力學(xué)性能評(píng)定和試驗(yàn)鑒定規(guī)范》的要求。

??2009年11月3日,DQ45型鉗夾車由鐵科院機(jī)輛所主持在哈爾濱鐵路局管內(nèi)齊齊哈爾車輛段所管轄的榆樹屯軍專線上進(jìn)行了通過(guò)R300 m、外軌超高140 mm曲線試驗(yàn)。試驗(yàn)速度為5 km/h～25 km/h。此外,在齊齊哈爾站外還進(jìn)行了重車工況下復(fù)式交分道岔和交叉渡線通過(guò)試驗(yàn),最高試驗(yàn)速度達(dá)15 km/h。試驗(yàn)結(jié)果表明:該車在通過(guò)小半徑、大超高曲線線路及復(fù)式交分道岔和交叉渡線時(shí),其強(qiáng)度滿足TB/T 1335—1996的要求,其空重車動(dòng)力學(xué)性能滿足GB/T 5599—1985的要求。

運(yùn)用

? 在這之后,DQ45型鉗夾車2次運(yùn)輸了沁北電廠1000 MW發(fā)電機(jī)定子,運(yùn)輸質(zhì)量為408t,途經(jīng)哈爾濱、沈陽(yáng)、北京、濟(jì)南、鄭州5個(gè)鐵路局;1次運(yùn)輸了貴溪電廠600MW發(fā)電機(jī)定子,運(yùn)輸質(zhì)量為362.8t,途經(jīng)北京、濟(jì)南、鄭州、上海、武漢、南昌6個(gè)鐵路局。3次重車?yán)塾?jì)運(yùn)輸行程3 989km。

結(jié)語(yǔ)

? 作為西部大開發(fā)的得力助手,DQ45型鉗夾車為其做出了極大地貢獻(xiàn)?，F(xiàn)在,DQ45型鉗夾車人在鐵路上奔馳……

——（完）——

參考資料：

? 《鐵影｜“巨無(wú)霸”DQ45是如何裝車的？——新閔支線運(yùn)轉(zhuǎn)記其三》

? 《DQ_(45)型鉗夾車的研制_魏鴻亮》

? 《DQ45型鉗夾車-非人狂想屋》

? 《450t鉗夾車研制及剛?cè)狁詈蟿?dòng)態(tài)仿真技術(shù)支持》

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