在燃油車時代，排量即正義，缸數(shù)即尊嚴。不過在節(jié)能減排的大趨勢下，各大車企也不得不進行妥協(xié)。當然，這種妥協(xié)也是要有一定限度的，不能低于某個大家無法接受的底限。像三缸機就是比較典型的突破了底限，即使技術再先進，大家一聽是三缸機，也是一切免談！

所以說就目前的情況來看，四缸就是大多數(shù)消費者對于發(fā)動機缸數(shù)的底限。那么排量呢？并沒有一定之規(guī)，要視品牌、車型等一系列條件而定。比如之前奔馳E級就把E260L的發(fā)動機換成了1.5T版本，這對于一款售價4、50萬元的豪華中大型轎車來說，就是很難接受的了。

C級用1.5T發(fā)動機我們就忍了，E級再用就不合適了吧。后來奔馳自己也覺得有點說不過去了，改款之后又把1.5T發(fā)動機都換回了2.0T發(fā)動機。

當然了，奔馳的小排量渦輪化并不只于此，而是全面貫徹這一路線的。全新一代奔馳A級和GLB等車型的1.3T發(fā)動機，也一直被大家所詬病。不過好在奔馳一直沒有嘗試三缸這個底限，雖然排量不大，但都還是四缸機。

并且除了1.3T發(fā)動機，奔馳A級也有2.0T發(fā)動機的版本。不過就在我翻看配置表的時候，卻發(fā)現(xiàn)2021款的A級把2.0T車型給“閹割”了，只保留了1.3T版本。想買2.0T的A級，只能入手2020款了。

雖然這樣，2.0T的A級起碼還有得選，但是如GLA、GLB等SUV車型，卻遲遲沒有讓大家欣喜的消息。其實我之前也曾試駕過全新A級，以及GLB等車型。對于A級來說，1.3T高功版是完全夠用的，不會讓人覺得乏力。試駕過2.0T的A級之后，甚至會覺得動力有點過剩。

但是對于7座的GLB來說，1.3T就顯得有些孱弱了，可以想象，在坐滿7人并裝滿行李后，GLB的動力表現(xiàn)是會讓人捉急的。并且一款售價在30萬元左右的SUV，只配一臺1.3T發(fā)動機，好說不好聽呀。因此相比A級，GLB等SUV車型更加需要更大排量發(fā)動機的加持。

深耕國內市場多年的奔馳，自然是明白中國消費者需求的，這不就來滿足大家了嘛。近日，在最新一期的工信部申報目錄上，我們發(fā)現(xiàn)了新款奔馳GLA和GLB的申報圖，雖然設計上沒有明顯變化，但動力上的調整，足以滿足大家的期望了。兩個車系都新增了尾標為220的車型，懂行的朋友都會明白，這對于奔馳部分車型來說就是2.0T的版本。

在拍手稱快的同時，我們也要意識到一個問題，就是價格。2.0T車型肯定要比1.3T版本更更貴。參考A級的價格差，2.0T的A級要比頂配的1.3T版本貴了3.5萬元，估計GLA和GLB應該也差不多。所以想買2.0TGLA和GLB的朋友，一定要保證腰包充足啊。

總結

其實對于減少缸數(shù)和縮減排量的做法，我們要正確看待。畢竟現(xiàn)在排放法規(guī)愈發(fā)嚴苛，而且新能源也早已明確成為汽車發(fā)展的未來，很多廠商一邊要大力發(fā)展新能源汽車，一方面還要在符合法規(guī)的前提下保證傳統(tǒng)燃油車的供給，屬實不易。

再過個大概十年、二十年，可能全球很多國家都不會再銷售燃油車，屆時將是新能源車的天下，我們就再也聽不到精密機械運轉所發(fā)出的怒吼、再也聞不到汽油燃燒之后所發(fā)出的氣味了。所以珍惜現(xiàn)在的燃油車吧，等我們老了，也許只會在博物館中見到老邁了它們了。