作者：咖加用戶(hù)-大窮鬼1991

之前和好友Alonso512聊起法國(guó)品牌車(chē)（當(dāng)然 沒(méi)聊雷諾），說(shuō)起PSA的粉條，勾起其對(duì)508L的興趣。其寫(xiě)的文章以及鬼者對(duì)PSA粉條們的觀點(diǎn)也的確引來(lái)了不少PSA粉條的那啥。

不過(guò)既然是我挑起來(lái)的，自然不會(huì)讓其獨(dú)享嘛~~~本來(lái)說(shuō)想試試508L的，結(jié)果官網(wǎng)上居然都找不到那家店的信息了（我先哭會(huì)兒去）不過(guò)PSA集團(tuán)仨牌子呢，DS距離稍遠(yuǎn)就先不提，還有一家沒(méi)撤的~~~沒(méi)錯(cuò)，就是雪鐵龍

我這的雪鐵龍 很“有幸”的和廣汽本田/一汽馬自達(dá)等是鄰居~~~算了不說(shuō)啥了

其實(shí)，當(dāng)年當(dāng)年學(xué)車(chē)時(shí)就是老桑和C4L并用的。對(duì)那C4L的印象并不好（當(dāng)然，要是有貨說(shuō)教練車(chē)啥車(chē)況之類(lèi)的，我就只能呵呵了）

其印象最深的是：

1，方向盤(pán)極輕。甚至可以說(shuō)輕的不像話(huà)?！耙粋€(gè)手指頭就能打到底”絕非夸張，我個(gè)人極其討厭這種設(shè)定~~~

2，擋位非常清晰

3，離合器古怪。駕校用車(chē)怠速調(diào)整的比較高（相當(dāng)于預(yù)先給油了），老桑松開(kāi)離合器起步時(shí)速度是線(xiàn)性釋放的，而C4L則是在松開(kāi)到2/3左右時(shí)突然前躥

而且路試時(shí)的路況~~~道路平整度本身就呵呵，外加過(guò)鐵道道口等，懸掛方面也并無(wú)出彩之處

后來(lái)駕校開(kāi)放了C2駕駛，憑借和教練的良好關(guān)系，我~~~蹭到了一輛剛上牌的愛(ài)麗舍 AT款。那體驗(yàn)就更加別提了（當(dāng)時(shí)鬼者已經(jīng)先后納入皇冠和CIMA了）

看了下108年4月8日的排班表 沒(méi)給排班。開(kāi)著我的拉皮花冠先去洗車(chē)再去雪鐵龍店。先問(wèn)了一嘴C4Aircross云逸，嗯，靠1.2L Turbo來(lái)走量~~~店里的展車(chē)和試駕車(chē)都是1.6L Turbo，所以那搭載三缸機(jī)暫時(shí)就~~~沒(méi)法試了

先說(shuō)靜態(tài)：后排中規(guī)中矩。坐墊稍微短點(diǎn)但還可以接受。坐墊前端略微上翹。座椅本身偏硬。沒(méi)啥硬傷也沒(méi)啥出彩 后排帶靠背角度調(diào)節(jié)絕對(duì)是加分項(xiàng)。展車(chē)是低配，高配還帶座椅通風(fēng)和加熱。

考量到其定位和價(jià)格，座椅偏硬減分，后排調(diào)節(jié)加分?？傮w評(píng)價(jià)：后排不錯(cuò)

頭部和腿部空間都還可以。個(gè)人感覺(jué)后排空間不輸亞洲龍。給個(gè)好評(píng)。順帶一提，后排中央突起非常低

前排乘坐也OK，合適的坐姿啥的并不難找，而且~~~木有出現(xiàn)508L上“方向盤(pán)擋儀表”的奇葩設(shè)計(jì)

座椅偏硬但形狀不錯(cuò)，坐墊長(zhǎng)度也湊合。電子調(diào)節(jié)啥的都還是相當(dāng)全面的，可以給好評(píng)。所謂“千鳥(niǎo)紋”設(shè)計(jì)還是挺有意思的（我就當(dāng)成座椅通風(fēng)的出口了）

中央扶手箱深度差點(diǎn) 放些雞零狗碎的還行，稍微大一點(diǎn)的就算了吧

多說(shuō)一句，這個(gè)門(mén)把手的所謂“法式箱包設(shè)計(jì)”倒真是蠻有意思的

駕駛儀表沒(méi)動(dòng) 中控沒(méi)碰，所以中控啥的是否好用也就不提了

至于說(shuō)開(kāi)起來(lái)，第一感受是方向盤(pán)：輕。感覺(jué)用兩根手指都能很輕松的把方向盤(pán)打到底。與之相比，我家所有車(chē)的方向盤(pán)都屬于“沉”的

變速箱和引擎的協(xié)同標(biāo)定，可以說(shuō)“還行“。1.8L TURBO的引擎搭配這個(gè)6AT，平順性還是說(shuō)得過(guò)去的。油門(mén)感覺(jué)沒(méi)那么”靈“，還是”穩(wěn)重優(yōu)先“的設(shè)定。不過(guò)斷續(xù)性的加速減速和急加速再減速再急加速時(shí)還是會(huì)出現(xiàn)些頓挫~~~

總體表現(xiàn)相當(dāng)于搭載6AT和2.5L的皇冠，要差些。

隔音方面，做的相當(dāng)不錯(cuò)。比起皇冠不落下風(fēng)，比起雅閣260要強(qiáng)

其官網(wǎng)宣稱(chēng)的“大師級(jí)平順底盤(pán)“成功引起鬼者興趣了。既然是”大師級(jí)“的，那要求就必須要高些嘛

鬼者試下后的感受嘛~~~說(shuō)句好聽(tīng)的：不比皇冠強(qiáng)。

其濾震能力相對(duì)于260Turbo的雅閣要強(qiáng)些，但是和皇冠以及雅閣Hybrid比起來(lái)，沒(méi)感到有任何出彩的地方。當(dāng)然，比起北奔CL EL這種掛標(biāo)怪咖的話(huà)，C6的懸掛表現(xiàn)很好。相對(duì)于改款前的帕薩特/邁騰也是要強(qiáng)的（改款后的沒(méi)試過(guò)，不云評(píng)）

變道/轉(zhuǎn)彎時(shí)反應(yīng)很不錯(cuò)，沒(méi)有多余的回?cái)[

再購(gòu)入皇冠之前 鬼者曾經(jīng)重點(diǎn)考慮過(guò)C6，不過(guò)~~~

雖說(shuō)C6的動(dòng)力賬面數(shù)據(jù)要高于皇冠，平順性也還可以，動(dòng)力總成啥的比皇冠要先進(jìn)，但是~~~相對(duì)于自然吸氣+V6的皇冠，還是不夠順

靈活性不如皇冠：C6看著并不顯大，但其尺寸并不小。長(zhǎng)度比皇冠短40mm，寬度比皇冠多了53mm。最小回轉(zhuǎn)半徑達(dá)到6.05m 過(guò)大（給個(gè)參考，皇冠5.4m，雅閣5.6m）

座椅表現(xiàn)以及空間和皇冠比并無(wú)優(yōu)勢(shì)

行李箱小101L，這對(duì)于采購(gòu)真的會(huì)有些影響

燃油要求95號(hào)，適應(yīng)性相對(duì)2.5L皇冠要差

問(wèn)我推薦C6不，嗯~~~可以去看看，看看（買(mǎi)不買(mǎi)的另說(shuō)）

相對(duì)于皇冠，C6在平順性，裝載能力，靈活性，燃油適應(yīng)性四個(gè)方面完敗，而真正領(lǐng)先的只有~~~5人同乘的舒適性了以及稍稍超過(guò)的紙面數(shù)據(jù)了 （畢竟內(nèi)裝外觀設(shè)計(jì)屬于個(gè)人審美 沒(méi)法量化）

一句話(huà)總結(jié)下C6：皇冠之前，唯見(jiàn)悲憐

本來(lái)想開(kāi)著Q70L HYBRID去試C6的，想想那塊地方的路況和停車(chē)便利度啥的，還是算了算了