掙錢不易，如今油價(jià)飛漲，身邊開車上班的朋友都叫苦不迭。但是想換輛電動(dòng)車吧，又都開始漲價(jià)。咋辦？不知朋友們是否考慮過插電式混動(dòng)車，千萬(wàn)別說(shuō)這類車型是雞肋，因?yàn)楝F(xiàn)在的新車早已不可同日而語(yǔ)，它們真正做到了把燃油車和電動(dòng)車的優(yōu)勢(shì)集于一身。

提到插混，可能很多朋友會(huì)想到某些自主品牌。那么有品質(zhì)背書的合資品牌有沒有插混的好選擇？當(dāng)然有，合資插混里賣的最好的，一個(gè)是別克微藍(lán)6 PHEV(圖片|配置|詢價(jià))，另一款是豐田卡羅拉雙擎E(圖片|配置|詢價(jià))+。尤其是微藍(lán)6，在今年的第一季度更是以近8000輛的成績(jī)成為合資品牌中的佼佼者。二者各有千秋，選一個(gè)確實(shí)有點(diǎn)難度，今天老馬就來(lái)給大家好好分析分析，來(lái)比比誰(shuí)更出色吧。

油耗都很低，微藍(lán)6 PHEV動(dòng)力更強(qiáng)

插混插混，最重要的自然就是它們的混合動(dòng)力系統(tǒng)了。在這方面，兩款車型既有相同點(diǎn)，也有不同之處。相同點(diǎn)是它們都裝備了混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，并匹配E-CVT變速箱。這兩方面絕對(duì)是插混車型的核心部件，也是省油的關(guān)鍵所在。

在工作中，專人專用可以發(fā)揮更大的作用，用在汽車領(lǐng)域，那就是“專機(jī)專用”才能實(shí)現(xiàn)更高效率。有驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輔助，插混系統(tǒng)中的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)就不用承擔(dān)那么多工作了，它要做的就是一件事，在更多時(shí)間里以更高效率運(yùn)行，剩下的交給電機(jī)就好了。無(wú)論微藍(lán)6的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，還是豐田的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，都遵循這樣的原則。

而何時(shí)該發(fā)動(dòng)機(jī)工作，什么時(shí)候電機(jī)工作，哪些情況需要二者協(xié)同工作，就需要一個(gè)聰明的動(dòng)力分配機(jī)構(gòu)了，E-CVT變速箱便擔(dān)當(dāng)了這一角色。作為混動(dòng)“大佬”，豐田E-CVT變速箱的實(shí)力毋庸置疑，而相比之下作為新人的微藍(lán)6 PHEV，也絕對(duì)不容小覷，甚至大有長(zhǎng)江后浪推前浪的意思。

其E-CVT變速箱內(nèi)擁有通用專利的雙排行星齒輪組，具備2個(gè)連續(xù)可變速比區(qū)間+1個(gè)固定速比，因此在高速工況時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)均處于高效區(qū)，優(yōu)于同級(jí)采用單排行星齒輪的插混技術(shù)。

兩款車在動(dòng)力系統(tǒng)上的不同之處，其一上文中提到了，微藍(lán)6 PHEV發(fā)動(dòng)機(jī)排量為1.5L，而卡羅拉雙擎E+為1.8L?？刹灰?jiǎn)單就由此判斷微藍(lán)6的動(dòng)力比卡羅拉弱，實(shí)際情況恰恰相反。因?yàn)榭_拉是單電機(jī)，而微藍(lán)6配備了雙電機(jī)。

參數(shù)上，微藍(lán)6 PHEV系統(tǒng)綜合功率135kW，綜合扭矩為380Nm；而卡羅拉系統(tǒng)綜合功率僅為100kW，綜合扭矩?cái)?shù)據(jù)并未提供。國(guó)內(nèi)權(quán)威媒體實(shí)測(cè)零百加速，微藍(lán)6 PHEV為8秒左右，卡羅拉雙擎E+為11秒多，3秒的差距已經(jīng)非常明顯了。

可能有人會(huì)說(shuō)，我買插混車不在乎動(dòng)力，省油才是王道?？_拉雙擎E+在NEDC工況下的綜合油耗為1.3L/100km。同樣NEDC工況，微藍(lán)6 PHEV綜合油耗為1.4L/100km，在省油這方面二者幾乎是一樣的，也算是打平了。

其他重要參數(shù)方面，同樣在NEDC工況下，微藍(lán)6 PHEV純電續(xù)航里程50公里，卡羅拉雙擎E+為55公里。賬面上看卡羅拉雙擎E+略勝一籌，但是實(shí)測(cè)微藍(lán)6的續(xù)航里程更加真實(shí)，更關(guān)鍵的是，微藍(lán)6 PHEV價(jià)格更低，怎么看都更值得入手。

對(duì)了，還有一個(gè)很重要的問題要說(shuō)一下，就是發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH表現(xiàn)，電機(jī)驅(qū)動(dòng)的情況下，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)介入，噪音和震動(dòng)若是控制不好，就會(huì)非常明顯，開過豐田混動(dòng)車的朋友應(yīng)該深有體會(huì)。恰好豐田混動(dòng)和微藍(lán)6 PHEV我都試駕過，我可以負(fù)責(zé)任地說(shuō)，微藍(lán)6 PHEV發(fā)動(dòng)機(jī)的介入更不易察覺。

設(shè)計(jì)風(fēng)格迥異，智能化微藍(lán)6 PHEV完勝

當(dāng)然，我們買車得多方面考慮，長(zhǎng)得好看，功能配置好用也是不可或缺的。要論長(zhǎng)相，以我個(gè)人審美來(lái)評(píng)判，微藍(lán)6完勝?？_拉雙擎E+就不用多說(shuō)了，設(shè)計(jì)上和普通卡羅拉沒有明顯區(qū)別，只是細(xì)節(jié)上的改動(dòng)，比如中網(wǎng)換成了點(diǎn)陣式，大燈內(nèi)部構(gòu)造不同，車身上還有一些插混的標(biāo)識(shí)，沒有什么新鮮感。

微藍(lán)6 PHEV由外到內(nèi)采用全新的設(shè)計(jì)。在它幾年前剛上市時(shí)我便試駕過，當(dāng)時(shí)覺得很驚艷，現(xiàn)在看到依然是這種感覺。驚艷的來(lái)源便是它獨(dú)具一格的車身形式，兼具兩廂、旅行車和MPV的特點(diǎn)，要是再選擇專屬的松石青顏色，那開在街上，最靚的仔就是你了。

微藍(lán)6插混兼具了設(shè)計(jì)感和實(shí)用性，實(shí)際也確實(shí)如此。下溜的車頂，以及車側(cè)幾條明顯的折線，帶來(lái)年輕動(dòng)感的視覺效果。

同時(shí)它的大尾門，決定了比一般三廂車拿取物品都要方便得多，再加上后排座椅靠背折疊后形成的純平地臺(tái)，可以進(jìn)一步拓展空間的可能性。

進(jìn)到車內(nèi)，卡羅拉同樣可以用“平淡”來(lái)形容，真是做到了表里如一，花20萬(wàn)買到這樣的內(nèi)飾，我肯定說(shuō)服不了自己。

微藍(lán)6 PHEV雖然沒有當(dāng)下新車那么強(qiáng)的科技感，但靈動(dòng)的設(shè)計(jì)也非常耐看。別克家族式的環(huán)抱設(shè)計(jì)，層次感豐富。全液晶儀表和懸浮式中控屏，也更符合當(dāng)下審美和使用習(xí)慣。方向盤LOGO藍(lán)色外圈、藍(lán)色啟動(dòng)按鍵以及座椅車門等處的藍(lán)色元素，都能凸顯自己的新能源身份。

一個(gè)足夠智能的車機(jī)，可以給我們的日常用車帶來(lái)更多便利。微藍(lán)6 PHEV內(nèi)置別克eConnect智能互聯(lián)科技，我們常用的語(yǔ)音交互、在線導(dǎo)航、Apple CarPlay和百度CarLife智能手機(jī)映射、在線娛樂、OTA升級(jí)等功能都有。

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至于卡羅拉，眾所周知，日系車機(jī)一向是有點(diǎn)跟不上時(shí)代的，更何況卡羅拉雙擎E+還用的是上代車型的設(shè)計(jì)。

總結(jié)

就大家平時(shí)買車比較關(guān)注的幾個(gè)方面，對(duì)兩款車進(jìn)行了對(duì)比分析，產(chǎn)品力上誰(shuí)更強(qiáng)，相信大家都明白了，微藍(lán)6 PHEV既年輕又實(shí)用，內(nèi)在也不俗，價(jià)格也更實(shí)惠。在第一季度賣的這么好，品質(zhì)上有目共睹。還是那句話，畢竟掙錢不易，相信每個(gè)人都有自己的答案了吧。