剛剛交完2022年的答卷，各大車企又開啟新一年銷售大戰(zhàn)。進入2月，多家造車新勢力就陸續(xù)公布1月交付數(shù)據(jù)。從各家公布的1月交付數(shù)據(jù)來看，受春節(jié)假期的影響，造車新勢力中，僅理想汽車交付量破萬輛，多數(shù)均出現(xiàn)了不同程度的同比環(huán)比下滑，尤其是零跑汽車在1月份僅僅交付了1139輛，同比環(huán)比跌幅均超85%。下面，車叔就帶大家一起來看看它們1月份的具體交付量情況。

理想汽車：

1月交付量15141輛

理想L9和理想L8的合力表現(xiàn)讓理想成為2023年1月的新勢力交付冠軍，共計交付新車15141輛，同比增長23.4%，不過較去年12月交付量首次破2萬輛，1月交付量仍出現(xiàn)了環(huán)比下滑28.69%。在理想汽車披露的交付數(shù)據(jù)中提到，“自去年9月以來，理想L9持續(xù)蟬聯(lián)中國全尺寸SUV銷量榜首；理想L8接力理想ONE的銷量奇跡，成為2022年12月中國中大型SUV銷量冠軍。”據(jù)悉，理想L7也即將于2月8日正式發(fā)布。

相較于其它造車新勢力品牌，理想的數(shù)據(jù)還算可喜。不過，回顧2022年，車圈有很多大事發(fā)生，其中關(guān)于理想的更是不勝枚舉，業(yè)績經(jīng)營虧損加大、多次測試滑鐵盧、多番新車故障危機、多起自燃事件、遭遇老車主集體投訴等負面消息一直接連不斷。進入2023年1月份，一輛理想L9在山東濟南的街頭發(fā)生自燃事故引發(fā)關(guān)注，據(jù)了解，近半年多時間，理想L9頻頻出現(xiàn)安全事故。關(guān)于理想的負面消息不斷，消費者信心或多或少受到了影響。

蔚來汽車：

1月交付量為8506輛

1月蔚來汽車交付量為8506輛，同比下降11.87%，環(huán)比下降46.22%。目前蔚來旗下除了大家熟悉的ES8、ES6、EC6車型外，2022年還推出ES7、ET7和ET5三款車型。其中ET7定位中大型旗艦轎車，于去年3月28日開啟交付，ES7定位中大型SUV，于去年8月28日正式交付，而ET5定位中型豪華轎車，于去年9月30日開啟交付。

值得一提的是，蔚來汽車在2022年12月24日的NIO Day上一口氣上市了全新蔚來ES8以及EC7，其中全新蔚來ES8將于2023年6月開啟交付，而蔚來EC7則會于2023年5月正式開啟交付。毫無疑問這兩款車型將會是2023年的重點，但蔚來汽車能否重回當初的巔峰時期，還需要時間來檢驗。

哪吒汽車：

1月交付量為6016輛

2022年被視為黑馬的哪吒汽車從去年12月開始交付量逐漸放緩，今年1月，哪吒汽車僅交付了6016輛汽車，同比下降45.35%，環(huán)比下降22.82%。目前，哪吒汽車共有哪吒S、哪吒U、哪吒V三款車型在售，1月份，哪吒V交付3487輛，哪吒U交付1012輛，而被寄予厚望的沖高之作哪吒S目前尚未得到積極的市場反饋，1月交付了1517輛。

作為造車新勢力一員，盡管2022年哪吒汽車在銷量上實現(xiàn)了突破，不過從目前產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，主打的都是中低端領(lǐng)域，下沉市場，想要獲得更大的市場，就不能把自己框死在“代步車”、“買菜車”這種標簽里面，而需要根據(jù)消費者的實際需求進行突破。2023年，哪吒汽車將要面臨上市和品牌向上的雙重難關(guān)，也是壓力頗大，還要繼續(xù)“修煉”。

小鵬汽車：

1月交付量為5218輛

1月，小鵬汽車交付量為5218輛，同比下降59.62%，環(huán)比下降53.79%，“蔚小理”的格局在2023年將徹底解體。目前，小鵬汽車共有小鵬G3i、小鵬P5、小鵬P7、小鵬G9四款車型在售，涵蓋轎車和SUV，價格區(qū)間范圍覆蓋了15-50萬元，其中1月小鵬G9交付量為2249輛，占總交付比重的43.1%。

此外，在1月17日，或受特斯拉降價的壓力影響，小鵬汽車官方宣布，自2023年1月17日14:00起，小鵬汽車將啟動G3i、P5、P7的新年新價格體系，調(diào)整后售價降幅20000元-36000元不等。同時對于前一年內(nèi)訂購的首任車主，也同步增添了服務(wù)政策以表對用戶的誠意。新車規(guī)劃方面，在2023年將推出5款新車，其中全新車型2款，改款車型3款。小鵬汽車一系列的自救措施，能否突破目前的“困境”，值得關(guān)注。

AITO問界：

1月交付量為4475輛

1月，AITO的交付量為4475輛，環(huán)比下降55.9%。有華為光環(huán)加持的AITO問界，曾一度被認為是最有希望將蔚小理拉下馬的新能源車企，但問界M7在中保研正面偏置25%的碰撞測試中，車身A柱出現(xiàn)明顯彎折，且乘員艙的上部空間也發(fā)生了入侵。作為一款中大型豪華新能源SUV，問界M7售價高達31.98-37.98萬元，這樣的質(zhì)量表現(xiàn)讓人們對其產(chǎn)生不少懷疑，這也讓其在車市中的表現(xiàn)逐步降溫。

此外，在1月初，AITO問界官方宣布，旗下問界M5、問界M7部分車型進行價格調(diào)整。其中，問界M5 EV調(diào)整后售價25.98萬起；問界M7調(diào)整后售價28.98萬起。同時老用戶也有回饋，問界M5 EV及問界M7將為首任車主提供總價值3.3-3.5萬的權(quán)益，包括價值2.1-2.3萬的延長整車質(zhì)保至8年/16萬公里和價值1.2萬的12萬AITO積分，問界M5增程版也可享2年的基礎(chǔ)保養(yǎng)。至于降價是否對銷量起到了刺激作用，還有待進一步的觀察。

車叔總結(jié)

除了造車新勢力品牌外，其它新能源汽車品牌也對外發(fā)布銷量，比如比亞迪，1月新能源汽車銷量達151341輛，同比增長58.6%，占據(jù)整個市場超40%銷量。進入2023年，新能源賽道將進入真正的淘汰賽階段，新能源汽車國補退坡帶來的成本壓力，以及特斯拉采取的降價措施對同價位產(chǎn)品造成的競爭壓力，都是新勢力品牌的生存挑戰(zhàn)。在這里車叔想說，無論采取何種辦法，一萬輛的及格線必須守住，尤其是對于造車新勢力來說，有時候掉隊就很難再追上了。而在這樣的節(jié)奏下，車企之間優(yōu)勝劣汰的速度也將會更快，未來誰的銷量表現(xiàn)更勝一籌，值得期待！