前不久，我在河北保定長(zhǎng)城自己的測(cè)試場(chǎng)試駕了WEY P8這款產(chǎn)品，相信很多人關(guān)注到了網(wǎng)絡(luò)上有很多同行的視頻和圖文講解。其實(shí)我們?cè)谠囻{完這款車之后，給出的評(píng)價(jià)是：WEY P8是非常不錯(cuò)的一款產(chǎn)品，很好開，很智能。然而在這款產(chǎn)品背后，還有很多故事沒有被報(bào)道，我想通過這篇文章來給大家講一講WEY P8背后的故事。

WEY P8不僅是長(zhǎng)城pi4（“Plug-in”、“intelligent”和“4WD”，中文意思是插電式、智能化和四驅(qū)系統(tǒng)）平臺(tái)的第一款產(chǎn)品，也是長(zhǎng)城汽車歷史上第一款新能源產(chǎn)品。很多人也許會(huì)有疑問，以前沒有看到與長(zhǎng)城相關(guān)的報(bào)道，怎么今天說造新能源就能造了呢？是不是七拼八湊的團(tuán)隊(duì) ，拿一臺(tái)燃油車隨便改改的呢？

其實(shí)早在2006年長(zhǎng)城汽車就在保定組建新能源部門了，當(dāng)時(shí)只有100多人，后來又在上海，德國(guó)，印度的班加羅爾都建了研發(fā)團(tuán)隊(duì)，如今團(tuán)隊(duì)已有1000多人了。而擺在這些人面前的問題就是，長(zhǎng)城到底該怎么玩新能源？

 

這話怎么說呢，長(zhǎng)城是個(gè)很特別的企業(yè)。有人形容長(zhǎng)城汽車一條腿走路，也就是只依靠SUV來打天下。在過去的十幾年中，哈弗品牌拳打合資，腳踹自主，賺的是盆滿缽滿。但其實(shí)很多人不知道，全中國(guó)皮卡銷量第一的品牌也是長(zhǎng)城。嚴(yán)格意義上講，長(zhǎng)城還是兩條腿走路。只是另一條腿不是我們常規(guī)理解的小轎車而已。長(zhǎng)城汽車雖然沒有放棄轎車產(chǎn)品，但目前只剩一款C30在售，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。

長(zhǎng)城的工程師認(rèn)為，2050年純汽柴油動(dòng)力的車型幾乎就看不到了，而占據(jù)大部分市場(chǎng)份額的是三種車型，氫能源車型，純電動(dòng)車型和插電式混合動(dòng)力車型。而這中間的過度階段，插電式混合動(dòng)力車型的普及速度會(huì)呈現(xiàn)幾何式增長(zhǎng)。

而面對(duì)雙積分政策，長(zhǎng)城汽車不可能不知道大限將至，肯定要提前做好準(zhǔn)備。因此這么多年，長(zhǎng)城從捷豹路虎，博世，AVL，西門子等等公司到處挖人才。組建團(tuán)隊(duì)開發(fā)Pi4平臺(tái)，做混動(dòng)車型的架構(gòu)設(shè)計(jì)。

 

這次試駕會(huì)，有半天時(shí)間是聽工程師上課，我覺得長(zhǎng)城汽車工程師的PPT干貨很多，但是講解的太枯燥了。我用自己的語言，盡可能有趣的分享給大家。其實(shí)PPT里最核心的一點(diǎn)，就是講解長(zhǎng)城汽車在打造WEY P8這款產(chǎn)品時(shí)，對(duì)于混動(dòng)平臺(tái)的搭建，選擇哪種方案。

從串聯(lián)式（增程式電動(dòng)車），到并聯(lián)式P0-P4，再到混聯(lián)式P2-P4，P0-P4。工程師講解了不同架構(gòu)方案的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，內(nèi)容比較枯燥，就不在文章中贅述了，感興趣可以聽咱們的電臺(tái)節(jié)目。而最終WEY P8選擇的是P0-P4的架構(gòu)方式，這種方式可以更好的實(shí)現(xiàn)四驅(qū)性能，并且讓動(dòng)力輸出更直接，駕駛更平順。據(jù)說其中一個(gè)工程師是從捷豹路虎跳槽來的，之前參與了路虎攬勝運(yùn)動(dòng)P400E的項(xiàng)目，相信在WEY P8產(chǎn)品上這位工程師發(fā)力不小。

 

其實(shí)，老百姓并不關(guān)心具體架構(gòu)方式的，只要告訴我定價(jià)是多少，然后看看配置，看看性能參數(shù)，就開始判斷是不是要買這款車了。WEY p8的外形設(shè)計(jì)和內(nèi)飾材質(zhì)，乃至整體做工，都是可圈可點(diǎn)的。這些固然可以吸引不少客戶，但是在定價(jià)方面補(bǔ)貼后也接近30萬了。這可能會(huì)讓非限牌城市的客戶，找不到消費(fèi)的理由。上海這樣的有插混補(bǔ)貼，并且送牌照的城市，我相信WEY P8是很有競(jìng)爭(zhēng)力的。但是還有一些限牌城市對(duì)插混沒有更多的補(bǔ)貼，也沒有免抽簽的牌照，應(yīng)該會(huì)影響不小的銷量。

 

其實(shí)，插混車型對(duì)于未來5-10年的汽車市場(chǎng)，會(huì)越來越多的出現(xiàn)在我們眼前。但這個(gè)普及的過程也需要充電樁先行。而對(duì)于插電式混合動(dòng)力車型的售價(jià)，我相信今后也會(huì)從一個(gè)較高價(jià)位，開始慢慢的接近同級(jí)別燃油車。甚至能夠做到零差價(jià)。畢竟現(xiàn)在插混車型購置稅還是減免的，零差價(jià)的距離并不遙遠(yuǎn)。

在眾多的插電式混合動(dòng)力車型里，對(duì)于wey p8產(chǎn)品而言，消費(fèi)者應(yīng)該看重“動(dòng)力”和“安全”兩重賣點(diǎn)。新車2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配由格特拉克提供的6DCT變速箱，官方稱這是混動(dòng)專屬6速濕式雙離合，根據(jù)混動(dòng)系統(tǒng)作了專門調(diào)校。加入這套插電混合動(dòng)力系統(tǒng)后，WEY P8的百公里加速僅6.5秒。

如果前驅(qū)BSG電機(jī)與后驅(qū)電機(jī)同時(shí)發(fā)揮最大效能，Pi4平臺(tái)的PHEV動(dòng)力性提升可達(dá)30%，而常規(guī)PHEV動(dòng)力性只有8%?；旌蟿?dòng)力之所以有不錯(cuò)油耗表現(xiàn)，主要依賴“能量制動(dòng)回收”和“動(dòng)力糅合”，后者與減速器有關(guān)。一般而言，常規(guī)電動(dòng)車只提供1擋減速器，例如特斯拉Model S。但WEY P8提供2擋電動(dòng)專用減速箱。

 

多一擋變速箱，能讓減速比和電機(jī)轉(zhuǎn)速下降，從而減少電機(jī)負(fù)荷，使其得以保持在最優(yōu)效率區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)。WEY稱，P8憑此可額外節(jié)省5%電能消耗，滿足50km純電行駛。至于能量制動(dòng)回收，這點(diǎn)已然是電動(dòng)車的基礎(chǔ)屬性，不過Pi4的相關(guān)系統(tǒng)，其能量回收利用率可達(dá)65%。另外，考慮到不同群體的駕駛偏好，該平臺(tái)支持2種動(dòng)能回收模式和3級(jí)回收強(qiáng)度，提供更寬裕的使用場(chǎng)景。

能夠把車開到240公里/小時(shí)，對(duì)于普通人來說這樣的機(jī)會(huì)并不多。但是按照加速時(shí)間來說，P8從靜止加速到時(shí)速100公里僅僅需要6.5秒，如果電池滿電情況下，更是可以提升到6.1秒。

 

得益于混動(dòng)系統(tǒng)，Pi4通過后橋電機(jī)實(shí)現(xiàn)分軸控制，轉(zhuǎn)化為混動(dòng)四驅(qū)。相較傳統(tǒng)SUV，混動(dòng)SUV由電機(jī)分配后橋扭矩，不僅省去傳動(dòng)軸的負(fù)重，還可以利用電機(jī)輸出更大扭矩，使越野性能進(jìn)一步突破環(huán)境限制。

大多數(shù)的混動(dòng)車型一樣，P8的電池組也安排在了車輛的后備箱里。這樣的好處是整車的重量分布更加均勻，但多少犧牲了一些行李廂空間。

可能很多人會(huì)對(duì)電池的安全性表示擔(dān)心，較高的安裝位置確保了WEY P8具有50厘米的涉水深度，而且除了針刺、火燒、撞擊等各種電池實(shí)驗(yàn)，P8還進(jìn)行了時(shí)速80公里的后碰撞測(cè)試，這可是按照美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行的。

Pi4平臺(tái)關(guān)于汽車電子、電氣產(chǎn)品的功能，符合國(guó)際“ISO26262 功能安全標(biāo)準(zhǔn)”，是以此進(jìn)行動(dòng)力系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)的平臺(tái)，此舉屬于自主品牌首例。

 

具體在車型的體現(xiàn)：

 

▎通過PSS點(diǎn)爆開關(guān)的設(shè)計(jì)，縮短碰撞信號(hào)傳遞的時(shí)間。

 

▎發(fā)生碰撞后，混合動(dòng)力整車控制器能快速斷開高壓主繼電器，保障高壓電安全，觸發(fā)耗時(shí)只有30ms。

 

▎再者，其控制器可確保在300ms內(nèi)實(shí)現(xiàn)高壓直流電降到60V安全電壓以下。

 

▎經(jīng)過包括80km/h撞擊在內(nèi)的安全試驗(yàn)，確保電池包在追尾時(shí)不會(huì)產(chǎn)生起火、爆炸等隱患。

 

除了WEY的科技技術(shù)，我們也要關(guān)注WEY P8的外觀，長(zhǎng)寬高分別為4760×1931×1655mm，軸距為2950mm，定位為一款中型SUV。

WEY P8離地間隙為180mm，接近角20°，離去角25°，這樣的參數(shù)可以適應(yīng)一些例如周末家庭出游等比較復(fù)雜的路段。

WEY P8搭載了混動(dòng)模式的切換按鈕，被放在了換擋桿的左前方，控制旋鈕就能直接切換AUTO、EV、SPORT、SAVE四種混動(dòng)模式，作為一款SUV自然也有AWD全時(shí)四驅(qū)模式，只需點(diǎn)擊中間AWD按鍵，在此模式下旋轉(zhuǎn)旋鈕又能切換雪地、泥地、和沙地三種模式。

在速度測(cè)試中，WEY P8的表現(xiàn)與諸多新能源車一樣，起步的反應(yīng)非常迅速。這是電動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，也是新能源車的一大賣點(diǎn)。在賽道上，時(shí)速達(dá)到240公里，絲毫也感覺不到吃力。其搭載的Pi4平臺(tái)還可以通過BSG電機(jī)與后驅(qū)電機(jī)雙管齊下，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)低速扭矩進(jìn)行填補(bǔ)，從而令動(dòng)力性提升高達(dá)30%，帶來無可比擬的混動(dòng)駕駛體驗(yàn)。

懸掛的整體感偏舒適，即使時(shí)速達(dá)到240公里，在高環(huán)賽道上傾斜著身子縱橫馳騁，坐在副駕駛上，絲毫也感覺不到車身的不穩(wěn)，可見其底盤調(diào)校很強(qiáng)大。

對(duì)于這款定義首款豪華插電混動(dòng)SUV的P8，WEY希望它改變消費(fèi)者對(duì)于自主品牌的認(rèn)知，除了有WEY品牌強(qiáng)大的國(guó)際化研發(fā)團(tuán)隊(duì)做背書，消費(fèi)者還需要一個(gè)更加給力的指導(dǎo)價(jià)。

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