很久沒有說(shuō)過(guò)跑車了，最近一段時(shí)間聊得要么是家用車，要么是新能源車，是時(shí)候該提升一下聽友的口味了。說(shuō)起跑車，大家都會(huì)清一色的想到法拉利、蘭博基尼這些歐盟品牌，但是一定不能少了英國(guó)，提到英國(guó)跑車，可能你會(huì)想到邁凱倫，但是別忘了，還有一個(gè)品牌，那就是路特斯。

正好前段時(shí)間，路特斯發(fā)布了旗下首款SUV產(chǎn)品ELETRE，也是一款純電車型，在國(guó)內(nèi)目前推出了兩個(gè)版本，S+車型82.8萬(wàn)元起，R+車型102.8萬(wàn)元起。

這車一上市，網(wǎng)上就炸開了鍋，說(shuō)路特斯一個(gè)跑車品牌，現(xiàn)在竟然墮落到生產(chǎn)SUV了？還是個(gè)純電？這里面不光有鍵盤俠，還有很多老的路特斯跑車車主也說(shuō)道，之前他花60萬(wàn)買了Elise，是一臺(tái)英國(guó)產(chǎn)的純正路特斯跑車，現(xiàn)在花100萬(wàn)竟然只能買一臺(tái)武漢造的電動(dòng)路特斯SUV？

也可能有些聽友聽半天，不知道今天聊的這是什么品牌的什么車型？如果你或者你家孩子玩和平精英，你可以問(wèn)問(wèn)他，說(shuō)不定他都比你了解。因?yàn)槁诽厮垢推骄⒑献鳎顿M(fèi)玩家可以在游戲里買到路特斯ELETRE當(dāng)做自己的載具。我今天寫稿的時(shí)候，就把我女兒叫到電腦前，問(wèn)她認(rèn)不認(rèn)識(shí)這款車。她脫口而出，這是蓮花。

所以這期節(jié)目我們就來(lái)好好聊聊路特斯這個(gè)品牌有什么特色？吉利現(xiàn)在到底是什么關(guān)系？以及ELETRE有哪些亮點(diǎn)，定價(jià)到底算不算貴？

路特斯品牌的特色是什么？

每個(gè)汽車品牌都有自己的特點(diǎn)，比如說(shuō)到奔馳大家就會(huì)想到豪華，不管是上到S級(jí)還是下到A級(jí)和C級(jí)，在同級(jí)里奔馳的產(chǎn)品就是設(shè)計(jì)的很豪華，雙聯(lián)屏的熱潮就是從奔馳這里開始的。

而說(shuō)到寶馬就會(huì)想到運(yùn)動(dòng)，即便現(xiàn)在寶馬的主銷車型都很舒適，比如這一代的3系，但是這依然不能撼動(dòng)藍(lán)天白云在消費(fèi)者心中運(yùn)動(dòng)的形象，因?yàn)樗厦娴腗 POWER變得越來(lái)越強(qiáng)。

尤其是這一代的S58發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然原廠出來(lái)510匹，但是只要刷個(gè)一階就輕松能到600匹左右，再加上四驅(qū)系統(tǒng)，就能讓M4百公里加速跑到3秒以內(nèi)，著實(shí)很夸張。而說(shuō)到沃爾沃就會(huì)想到安全，連車標(biāo)都自帶安全帶，你說(shuō)它安全不安全？

那說(shuō)到路特斯，估計(jì)很多人不知道，它最大的亮點(diǎn)是空氣動(dòng)力學(xué)。沒錯(cuò)，可能在日常生活中尤其是城市里感受不深，但是一旦到了賽車場(chǎng)上，空氣動(dòng)力學(xué)就變得尤為重要。就比如F1賽車，車重才750公斤，但是它卻能以一百甚至200公里每小時(shí)的速度過(guò)彎，靠的是車重嗎？

當(dāng)然不是，大部分靠的還是空氣動(dòng)力學(xué)，利用各種空氣學(xué)套件，比如前鏟、尾翼、側(cè)翼、擴(kuò)散器等，通過(guò)空氣的下壓力來(lái)讓車輛緊貼地面。所以很多人覺得車子越重跑起來(lái)就越穩(wěn)，是個(gè)錯(cuò)誤的想法。蓮花汽車創(chuàng)始人科林·查普曼說(shuō)過(guò)，增加動(dòng)力讓你在直道更快，而減輕重量可以讓你在任何地方更快。

路特斯對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)的貢獻(xiàn)是很大的。比如在1957年問(wèn)世的路特斯Elilte，車身的風(fēng)阻系數(shù)只有0.29，別說(shuō)當(dāng)時(shí)了，這個(gè)數(shù)據(jù)放到現(xiàn)在也依然很厲害，同時(shí)外觀造型也很時(shí)尚新穎，并沒有為了風(fēng)阻系數(shù)刻意妥協(xié)。

（1957年的Elite）

更關(guān)鍵的是，路特斯那時(shí)候還是一個(gè)小廠，1952年才成立，那時(shí)候沒有風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室，因此這臺(tái)車的設(shè)計(jì)師只依靠豐富的飛機(jī)設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)就設(shè)計(jì)出了這么一款車，不得不佩服人家的功力深厚。并且，它的最大特點(diǎn)是玻璃纖維硬殼式車身，這也是第一輛應(yīng)用復(fù)合材料車身和底盤的汽車。

到了1962年的F1大獎(jiǎng)賽上，路特斯推出了創(chuàng)新性的TYPE 25車型，它就是首款摒棄了傳統(tǒng)的管狀空間框架底盤，采用硬殼結(jié)構(gòu)的單體承載式車身的F1賽車，說(shuō)通俗點(diǎn)就是一體式車身結(jié)構(gòu)。這樣的結(jié)構(gòu)帶來(lái)的最大好處就是減少了車體空間，也減輕了車身重量，同時(shí)還提升了整車的剛性和強(qiáng)度。

（TYPE 52）

現(xiàn)在的F1賽車平均體重在750公斤左右，而路特斯TYPE 25只有恐怖的451公斤，再加上它200馬力的最大輸出，推重比達(dá)到了443.5馬力/噸。

此外，還有轟動(dòng)一時(shí)的查普曼懸架。查普曼就是路特斯的創(chuàng)始人，在當(dāng)時(shí)，他腦洞大開地用驅(qū)動(dòng)軸充當(dāng)了懸架控制臂，從而減少了懸掛的零件個(gè)數(shù)和重量，并應(yīng)用于Lotus Type 12和Type 14的后懸掛。不久后又被ELAN上的升級(jí)版所取代。

（查普曼懸架）

在1968年，路特斯還破天荒的在F1賽場(chǎng)上首次應(yīng)用了定風(fēng)尾翼的設(shè)計(jì)，就是為了抵抗賽車高速行駛下產(chǎn)生的升力。當(dāng)然，靈感也是來(lái)源于飛機(jī)。到了1970年的F1西班牙大獎(jiǎng)賽，路特斯推出的Type 72在車頭處還采用了創(chuàng)新的楔形設(shè)計(jì)。

（TYPE 72）

所以有了定風(fēng)尾翼和楔形車頭的加持，路特斯TYPE 72在五年里拿了兩屆車手總冠軍、三屆車隊(duì)總冠軍和20場(chǎng)分站賽冠軍。而且從外形上看，它應(yīng)該算得上是近代F1造型的鼻祖，也是人類歷史上最偉大的F1賽車之一。

真要論資排輩，現(xiàn)在所有車上裝的尾翼的起源都來(lái)自路特斯，當(dāng)然還有后擴(kuò)散器。所以路特斯絕對(duì)是妥妥的空氣動(dòng)力學(xué)之王，沒有之一。

（TYPE 72）

為什么吉利要收購(gòu)路特斯？意義在哪里？

不過(guò)目前來(lái)看，路特斯的輝煌只能留在過(guò)去了。因?yàn)樽詮?982年，54歲的路特斯創(chuàng)始人查普曼因心臟病去世后，路特斯的輝煌便一去不復(fù)返，此時(shí)公司的財(cái)務(wù)已是滿目瘡痍。后來(lái)又經(jīng)過(guò)十幾年的殘喘，1996年終于被寶騰汽車收購(gòu)。

（柯林·查普曼）

可能很多人到現(xiàn)在都沒聽過(guò)寶騰汽車是什么。寶騰汽車誕生于1983年，是馬來(lái)西亞前總理馬哈蒂爾一手創(chuàng)立的國(guó)民汽車品牌。

說(shuō)到這里，肯定也要提一下當(dāng)時(shí)的黑歷史青年蓮花。不少80后當(dāng)時(shí)在買車時(shí)應(yīng)該都聽過(guò)青年蓮花這個(gè)品牌，沒錯(cuò)，就是寶騰汽車在收購(gòu)了路特斯之后，把Lotus的使用權(quán)賣給了中國(guó)品牌青年汽車，才有了青年蓮花。

但為什么寶騰汽車要好端端的把路特斯的使用權(quán)賣給國(guó)內(nèi)的品牌呢？目的只有一個(gè)，那就是賣車。相信很多沖著蓮花名號(hào)的年輕人跑到青年蓮花的4S店后，估計(jì)瞬間會(huì)被潑一盆冷水。

你以為青年蓮花賣得都是純正的路特斯跑車，極致的操控再加不可妥協(xié)的輕量化，結(jié)果看到的卻是和豐田卡羅拉一樣的普通A級(jí)家用轎車，開起來(lái)還沒飛度運(yùn)動(dòng)，估計(jì)10個(gè)人有9個(gè)都要直呼，好一個(gè)掛羊頭賣狗肉。

也是從那時(shí)起，讓國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者對(duì)于路特斯有了很大的誤解，以為青年蓮花就是路特斯蓮花，這個(gè)品牌可以說(shuō)就是毀在了寶騰手里。寶騰公司才不管蓮花品牌的死活，在咱們國(guó)內(nèi)賣的青年蓮花L3的原型車就是寶騰Gen-2。所以很快，青年蓮花就因?yàn)殇N量不行倒閉了。

后來(lái)在2017年6月，吉利收購(gòu)了路特斯。不過(guò)準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)，是吉利收購(gòu)了寶騰汽車49.9%的股份，順勢(shì)把寶騰汽車掌控路特斯的51%股份收入囊中。之所以吉利會(huì)這么做，有兩點(diǎn)好處。一是寶騰汽車是馬來(lái)西亞的國(guó)民品牌，所以可以借助寶騰品牌在馬來(lái)西亞，甚至整個(gè)東南亞的影響力擴(kuò)大吉利海外的市場(chǎng)。

畢竟在東南亞，性價(jià)比高的車是很吃香的。二是因?yàn)槁诽厮共还苁擒嚿磔p量化技術(shù)、底盤調(diào)教技術(shù)、賽車運(yùn)動(dòng)以及文化都是世界一流的，雖然現(xiàn)在不行了，但是之前好歹也是和法拉利、保時(shí)捷一起并稱為世界三大跑車制造商，瘦死的駱駝也比馬大，現(xiàn)在不少國(guó)家的車迷依然還深愛著路特斯。

所以吉利既可以借助路特斯的技術(shù)來(lái)提升自己品牌的運(yùn)動(dòng)性，因?yàn)樵诩漠a(chǎn)品布局中，好像就差一個(gè)極為運(yùn)動(dòng)的跑車品牌了。還可以借助路特斯的影響把自己推向歐美等市場(chǎng)，再一次擴(kuò)大自己的市場(chǎng)份額。所以這對(duì)于吉利來(lái)說(shuō)意義重大，也可以說(shuō)這一步棋走的一舉兩得。

路特斯ELETRE定價(jià)到底貴不貴？

路特斯就這樣，先是被寶騰收購(gòu)，再被吉利打包帶走。不過(guò)最近這幾年，有了吉利的支持后，萬(wàn)年不換代的路特斯竟然一口氣停產(chǎn)了之前所有的產(chǎn)品，并且推出了全新的產(chǎn)品系列。

其中就包括前段時(shí)間發(fā)布的一款全新純電車型，也是路特斯的首款SUV車型ELETRE。不過(guò)它82.8-102.8萬(wàn)的定價(jià)也是讓網(wǎng)友直呼貴。不過(guò)它到底貴不貴呢？

有網(wǎng)友調(diào)侃，這車就是極氪王中王Plus Pro Max S Ultra British Edition版本，源自于吉利的浩瀚架構(gòu)，造型還特別像東風(fēng)風(fēng)行T5 EVO，憑什么賣那么貴？

當(dāng)然也有人覺得：運(yùn)動(dòng)SUV造型、電吸門、后輪轉(zhuǎn)向、無(wú)框電吸車門、空氣懸掛、R+版零百加速2.95秒、極速260公里、電池112度、800伏充電平臺(tái)、前后多連桿、雙腔空氣懸掛、48v主動(dòng)防傾桿、CDC連續(xù)可調(diào)減震器、四條P0 Corsa輪胎、23個(gè)揚(yáng)聲器的KEF音響、雙8155芯片、四顆激光雷達(dá)（頂部還能自動(dòng)隱藏）等等，所有的一切他都非常滿意，他甚至愿意再花錢選裝四座，選裝10活塞卡鉗+陶瓷碳纖維的剎車系統(tǒng)。

其實(shí)，Eletre這款車長(zhǎng)度超過(guò)5米1，寬度超2米，軸距超3米，妥妥的中大型SUV了。而從外形和設(shè)計(jì)上來(lái)看，在這一級(jí)別的SUV里絕對(duì)算得上驚艷，巨大的多邊形前保險(xiǎn)杠非常夸張，引擎蓋上還有兩個(gè)巨大的通風(fēng)口。

車尾造型也是很有肌肉感，不管是寬大的分體式頂翼還是可升降的尾翼都給你配全了，要知道比它貴好幾倍的蘭博基尼URUS和法拉利PUROSANGUE可沒有電動(dòng)尾翼。所以從外觀上來(lái)看，ELETRE沒有給空氣動(dòng)力學(xué)出身的路特斯丟臉。

不過(guò)總感覺它和蘭博基尼URUS、法拉利PUROSANGUE有點(diǎn)神似。包括內(nèi)飾上，設(shè)計(jì)地也很戰(zhàn)斗。所以如果你拿路特斯ELETRE去對(duì)比蘭博基尼URUS和法拉利PUROSANGUE，你會(huì)覺得ELETRE就是白菜價(jià)。

差不多的外觀，差不多的內(nèi)飾，差兩倍的價(jià)格，不管它是電動(dòng)還是燃油，買的人玩的就是它的設(shè)計(jì)和開在街上獨(dú)一無(wú)二的新鮮感。其他人之前至少花300萬(wàn)才能裝的x，我現(xiàn)在只要花100萬(wàn)就夠了。

再加上路特斯的品牌也有車迷是認(rèn)可的，只要在這部分車迷中找出那些能夠掏出將近100萬(wàn)的即可。至于這臺(tái)車值不值100萬(wàn)，如果你不是車迷，肯定是覺得不值的，只有喜歡并且欣賞這個(gè)品牌的人才會(huì)覺得值。

他們實(shí)際上就是希望在自己有生之年，車庫(kù)里擁有過(guò)一臺(tái)蓮花，至于是油，是電，還是混動(dòng)，其實(shí)無(wú)所謂。能買得起這款車的用戶家里至少兩臺(tái)以上備用車，續(xù)航，充電，空間，保值率這些都不是影響決策的關(guān)鍵因素，感覺才是。

我看了很多網(wǎng)友的評(píng)論，大部分網(wǎng)友，還是拿普通家用電動(dòng)車的眼光去看它，那必然會(huì)覺得它價(jià)格真的很貴。因?yàn)?，把它的每一?xiàng)單獨(dú)拎出來(lái)，都沒有很驚艷。好像也只有100多萬(wàn)的R+版本的數(shù)據(jù)能拿得出手，雙電機(jī)四驅(qū)，最大馬力918匹，最大扭矩985牛米，百公里加速2.95秒。

有人肯定要說(shuō)這動(dòng)力還不好嗎？其實(shí)網(wǎng)友調(diào)侃的不是100多萬(wàn)這款，而是 80多萬(wàn)的S+版本，才 612匹，710牛米，零百加速4.5秒?？隙ㄓ腥藭?huì)說(shuō)，現(xiàn)在30多萬(wàn)的電動(dòng)車，都可以做到零百加速3秒多了呢。

ELETRE R+售價(jià)102.8萬(wàn)，別忘了剛剛在上海進(jìn)博會(huì)上亮相的特斯拉MODEL S/X PLAID，不是我吹，它倆可是三電機(jī)四驅(qū)，最大馬力1020匹，百公里加速2.1秒。更夸張的是它的后段加速也異常的兇猛，400米加速只要9.3秒。國(guó)外網(wǎng)友拿MODEL S PLAID和布加迪跑過(guò)，布加迪依然甘拜下風(fēng)，而且特斯拉這兩臺(tái)車，它的最高車速能到322KM/H。

就是不知道引入國(guó)內(nèi)，消費(fèi)者敢不敢買，快是挺快，剎不剎得住呢？如果蓮花的創(chuàng)始人還在世的話，看到特斯拉發(fā)展到今天，他可能會(huì)后悔當(dāng)初把Elise拿給特斯拉，改造成了特斯拉第一款電動(dòng)車Roadster.

但現(xiàn)實(shí)就是這樣，雖然ELETRE的馬力很大，但是整備質(zhì)量卻有3噸，所以真正測(cè)起來(lái)，R+的百公里應(yīng)該在3秒出頭。性能上完全比不過(guò)105.999萬(wàn)的特斯拉MODEL S PLAID。

而且，ELETRE看似搭載了112度的寧德時(shí)代三元鋰電池，CLTC官方續(xù)航為S+ 650公里、R+560公里，但是ELETRE可是重3噸，所以后期真正跑起來(lái)，續(xù)航達(dá)成率到底有多少也未知。

因此總結(jié)來(lái)說(shuō)，路特斯ELETRE又是一款為土豪打造的大玩具，注定它是針對(duì)一小部分人群的。但是對(duì)于那一部分人群來(lái)說(shuō)，他們又覺得ELETRE又很劃算，和蘭博基尼URUS、法拉利PUROSANGUE一樣有設(shè)計(jì)感，并且價(jià)格有很合適，所以分分鐘把車提。

至于其他的問(wèn)題，只要在車庫(kù)或者院子里裝一個(gè)充電樁就行了。所以，這臺(tái)車的廣告語(yǔ)，應(yīng)該是Z世代富二代的第一輛電動(dòng)車。