關(guān)于“電動(dòng)車”，我們?cè)撊绾味x？

也許有人會(huì)說，無(wú)非就是三大類：純電動(dòng)、增程式、插電混動(dòng)。

殊不知，倘若將產(chǎn)品局限在某一個(gè)“定義框架”下——如何解決用戶的體驗(yàn)痛點(diǎn)，就成為了一個(gè)難題。

例如純電車型，雖然帶來(lái)了暢快的加速，但也必須面對(duì)續(xù)航焦慮；增程車型，雖然解決了續(xù)航焦慮，但多級(jí)的能量轉(zhuǎn)換，卻無(wú)法避免效率低下。

似乎“魚與熊掌不可兼得”，但這恰恰意味著用戶體驗(yàn)的缺失。

那么關(guān)于新能源汽車，存不存在一個(gè)“最優(yōu)解”？星越L Hi?P雷神增程電動(dòng)SUV，可能會(huì)給你答案。

純電+增程，用車體驗(yàn)“無(wú)死角”

11月25日，吉利汽車宣布：旗下的最新產(chǎn)品——星越L Hi?P雷神增程電動(dòng)SUV（下文簡(jiǎn)稱為“星越L增程電動(dòng)版”），正式上市。

新車占位緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng)，此次共推出了2款車型，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)分別為23.97萬(wàn)元、25.37萬(wàn)元。

但正如前文所述，在當(dāng)下的新能源市場(chǎng)中，如何以用戶需求為中心，進(jìn)而突破“定義框架”、打通體驗(yàn)通道，是每一個(gè)新產(chǎn)品所面對(duì)的問題。

而星越L增程電動(dòng)版，已經(jīng)給出了它的答案。

比如說，在城市道路與短途通勤的工況下，純電驅(qū)動(dòng)是目前體驗(yàn)最好、費(fèi)用最低的駕駛模式。而星越L增程電動(dòng)版，由于其電池容量達(dá)到了41.2kWh，在WLTC工況下，可實(shí)現(xiàn)205km的純電續(xù)航。

并且，星越L增程電動(dòng)版，還擁有85kW的最高充電功率、3.3kW最大外放電功率，電池電量由30%充電到80%僅需27分鐘，這就意味著：

在大多數(shù)用戶一周的通勤需求中，星越L增程電動(dòng)版，實(shí)際上已經(jīng)可以作為一輛純電車型來(lái)使用。

當(dāng)然了，如果用戶存在長(zhǎng)途出行的需求，卻依舊不想放棄電驅(qū)帶來(lái)的流暢體驗(yàn)——星越L增程電動(dòng)版，也可鎖定在“電驅(qū)串聯(lián)”狀態(tài)下，進(jìn)而提供獨(dú)特的“增程模式”。

如果在行駛過程中電量較低，熱效率高達(dá)43.32%的雷神DHE15混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，便可成為一個(gè)“增程器”：1升的92號(hào)汽油，即可轉(zhuǎn)化為3.35kWh的電量。

能取得這個(gè)成績(jī)，3擋變頻電驅(qū)DHT Pro，功不可沒——它通過20種工作模式的智能調(diào)節(jié)，讓動(dòng)力系統(tǒng)處在最高效的做功區(qū)間內(nèi)，這就有些類似于變頻空調(diào)的省電效果。

總而言之，星越L增程電動(dòng)版，通過自身過硬的技術(shù)實(shí)力，在一臺(tái)車上匯集了“純電+增程”的雙重屬性，讓用戶真正實(shí)現(xiàn)了全場(chǎng)景用車體驗(yàn)。

跨級(jí)舒適體驗(yàn)，重構(gòu)“增程”市場(chǎng)

既然說到了“增程”這個(gè)話題，難免讓人聯(lián)想到“造車新勢(shì)力”，例如問界M5、理想L8，都是增程式SUV車型中熱度較高的產(chǎn)品。

那么星越L增程電動(dòng)版作為后來(lái)者，如何破局？還是要靠核心產(chǎn)品力。

對(duì)比其他兩款車型，星越L增程電動(dòng)版——不僅在純電續(xù)航里程方面具有優(yōu)勢(shì)；而且，在綜合續(xù)航里程、最低荷電油耗方面，明顯領(lǐng)先。

而實(shí)際上，在當(dāng)下的新能源市場(chǎng)中，星越L增程電動(dòng)版也是一個(gè)獨(dú)特的存在，最顯著就是車輛的尺寸設(shè)計(jì)

雖然在外部尺寸上，星越L增程電動(dòng)版還是處于緊湊型SUV的范疇內(nèi)，但是它的軸距長(zhǎng)度卻超過了2800mm，完全屬于是“跨級(jí)表現(xiàn)”了。

所以按照現(xiàn)有的劃分體系，你很難判定：星越L增程電動(dòng)版，究竟是屬于哪一個(gè)級(jí)別。

通過尺寸上的“小心思”，我們也不難發(fā)現(xiàn)——以最高的性價(jià)比，追求舒適體驗(yàn)，是星越L增程電動(dòng)版的產(chǎn)品邏輯之一。

舉幾個(gè)例子，在內(nèi)飾材質(zhì)方面，星越L增程電動(dòng)版，全系標(biāo)配了NAPPA頭層真皮座椅、以及環(huán)保麂皮材料，不僅保障了車內(nèi)乘員的健康安全，也在一定程度上提升了豪華感。

此外，在車輛靜謐性方面，星越L增程電動(dòng)版也有做“功課”：在全電門完成0-100km/h加速的情況下，車內(nèi)最高噪聲僅64分貝，相當(dāng)于室內(nèi)正常聊天的音量。

而作為一輛2022年上市的新車，車輛的智能化配置，也能在一定程度上影響消費(fèi)者的用車便利性。

但基于e-CMA平臺(tái)、GEEA 2.0電氣架構(gòu)打造而來(lái)的星越L增程電動(dòng)版，在智能化方面同樣沒有拉胯：

其全系標(biāo)配了高通驍龍8155芯片、吉利銀河OS車機(jī)系統(tǒng)、以及具有前后排語(yǔ)音交互功能，且可在10分鐘內(nèi)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程OTA升級(jí)，讓用戶享受到業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的智能座艙體驗(yàn)。

而以上提到的這些舒適配置，其實(shí)還只是冰山一角。相信號(hào)稱以技術(shù)構(gòu)筑電動(dòng)化的吉利汽車，不會(huì)讓我們失望。

結(jié)語(yǔ)

如今的新能源乘用車市場(chǎng)，存在太多的“偽需求”。例如“大彩電”、“大冰箱”、甚至是“大品牌”。

但對(duì)于大部分普通用戶來(lái)說，他們對(duì)于車子的需求，真的很簡(jiǎn)單：比如說“好不好開”、“省不省錢”、“舒不舒服”等等，這些淺顯直觀的感受。

星越L增程電動(dòng)版，恰恰回應(yīng)了這些底層需求；它也沒有“定義”你的用車方式，而是把各種可能性都展示出來(lái)，并且讓你自行做出選擇。

“把體驗(yàn)還給客戶”——這便是星越L增程電動(dòng)版的產(chǎn)品哲學(xué)。