據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，2021年，一汽大眾全年終端累計(jì)銷量為1857777輛（含奧迪進(jìn)口車），其中大眾品牌終端累計(jì)銷量為988677輛，奧迪品牌終端銷量為700088輛（其中包括79388輛進(jìn)口車型）；捷達(dá)品牌終端累計(jì)銷量為169012輛。

一汽大眾大眾品牌的銷量跌到100萬輛以內(nèi)，和2020年的大眾品牌銷量1280377輛的數(shù)據(jù)相比，降低了22.8%，一汽大眾新寶來、速騰、邁騰三款主力轎車的銷量均有不同程度的下滑，官方將下降的原因歸結(jié)為芯片短缺，但是別的車企也有芯片短缺，為什么別的車企銷量沒有這么大程度的降幅，不少車企還大幅度提升？這其中更大的原因是消費(fèi)者對(duì)大眾品牌沒有那么信任了。

作為最早進(jìn)入國(guó)內(nèi)的車企，大眾品牌的銷量在國(guó)內(nèi)一直是高歌猛進(jìn)，而現(xiàn)在大眾品牌的銷量卻直線下滑，中間究竟發(fā)生了什么事情呢？

一方面是豪華品牌的降維打擊，另一方面是自主品牌的突飛猛進(jìn)，大眾品牌的銷量本來就已經(jīng)顯得疲軟了。再加上一汽大眾的汽車減配問題、整車可靠性問題以及質(zhì)量投訴問題等方面，大眾銷量下滑的趨勢(shì)還沒有停息。

一汽大眾的質(zhì)量危機(jī)最具有代表性的就是探岳，這款車型一直是汽車投訴網(wǎng)站的?？停?yàn)轭w粒捕捉器問題受到大批車主的投訴，甚至連續(xù)好幾個(gè)月都位居車輛投訴榜第一名，而在2022年的第一個(gè)月一汽大眾探岳繼續(xù)因?yàn)轭w粒捕捉器登上投訴榜單第二名，吸引了不小的關(guān)注。

一汽大眾為什么要使用顆粒捕捉器呢？具體是因?yàn)?020年7月，全國(guó)各地開始實(shí)施國(guó)六排放指標(biāo)，一汽大眾的發(fā)動(dòng)機(jī)是國(guó)五的發(fā)動(dòng)機(jī)，在發(fā)動(dòng)機(jī)本身達(dá)不到新標(biāo)準(zhǔn)的情況下，一汽大眾沒有想著去換符合標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，而是打起了排氣的注意，大眾的做法就是在三元催化器的基礎(chǔ)上再加裝一個(gè)GPF顆粒捕捉器，進(jìn)一步降低PM（細(xì)顆粒物重量）、PN（細(xì)顆粒物數(shù)量）的排放，從而滿足新的排放指標(biāo)。

這樣的情形下，排放標(biāo)準(zhǔn)是符合了，可是一大批大眾的探岳車主可是被坑慘了！本來大眾的發(fā)動(dòng)機(jī)就存在很多燒機(jī)油的情況，機(jī)油燃燒后的大顆粒物被顆粒捕捉器捕獲，時(shí)間一長(zhǎng)，就堵塞了顆粒捕捉器。這樣又會(huì)造成排氣不暢，燃燒不充分，車輛使用起來就動(dòng)力弱，油耗高。

支持一汽大眾探岳的不少車主都遭遇了油耗大幅升高、動(dòng)力下降、自動(dòng)啟停失效的問題，大眾官方也沒有給出實(shí)際的解決方案，4S店是建議車主多跑高速，但也解決不了實(shí)際問題。本來買車是為了生活省心的，這買了大眾探岳的車主，不僅使用不省心，還要費(fèi)心去照顧車輛，這不是買了一輛車，這是買了一個(gè)“爹”??！

一汽大眾探岳只是大眾眾多質(zhì)量問題的一個(gè)代表，像邁騰和速騰的雙離合變速箱換擋頓挫、打滑、異響等問題，速騰的斷軸事件等問題，這些質(zhì)量問題，也讓一汽大眾掉下神壇。

在變化莫測(cè)的中國(guó)汽車市場(chǎng)，沒有什么不敗的神話，銷量的下滑也讓大眾的神話成為歷史，一汽大眾的未來將走向何方，取決于消費(fèi)者對(duì)于一汽大眾的信任，大眾如今的品質(zhì)又如何撐得起如此多消費(fèi)者的信任？一汽大眾的銷量的下滑，是質(zhì)量問題積重難返，和疫情以及缺芯片交織到一起，然后爆發(fā)出來，未來銷量是否會(huì)有所回升，要看一汽大眾什么時(shí)候從“以利潤(rùn)為中心”真正的切換到“以消費(fèi)者的利益為中心”！