時(shí)隔半年，又是綠皮車的統(tǒng)計(jì)時(shí)刻，相比于上次統(tǒng)計(jì)的2021年12月，國鐵非空調(diào)車數(shù)量銳減。

截至2022年5月初，全路非空調(diào)旅客列車60.5對(duì)，其中快速13對(duì)，普快8對(duì)，普客39.5對(duì)：

表中前兩行的旅客列車疑似停運(yùn)，即使它們的數(shù)據(jù)存在于時(shí)刻表軟件和12306數(shù)據(jù)庫中，威海地方鐵路的2對(duì)非空調(diào)不在12306數(shù)據(jù)庫中，但見于時(shí)刻表軟件中，可以認(rèn)為沒有徹底停運(yùn)。此外，由于眾所周知的原因，唐山南~古冶小票等很多長期未開行，實(shí)際情況不得而知。

非空調(diào)車相比于去年12月，凈減少16對(duì)，主要原因是哈爾濱局將幾乎所有的非空調(diào)車空調(diào)化，盡管西局居然還增加了1對(duì)綠皮車：

2021年12月下旬，哈爾濱東～神樹K5197/8次和牡丹江～雞西K5139/40次可以被認(rèn)為已經(jīng)停運(yùn)；

1月20日，哈爾濱東～五常6232/1次、牡丹江～東方紅6223/4次更換空調(diào)車體；

1月25日，海拉爾～塔爾氣6238/9 6240/37次更換空調(diào)車體；

1月28日，K7111、K7112、K7113、K7114、K7115次（佳木斯->鶴崗->樺南->鶴北->樺南->佳木斯）、佳木斯～樺南6218/7次、牡丹江～雞西6251/2次更換空調(diào)車體；

1月29日，佳木斯～烏伊嶺6272/3 6274/1次、鶴崗～樺南6126/5次更換空調(diào)車體；

1月30日，佳木斯～雙鴨山K5129/30次更換空調(diào)車體；

1月31日，牡丹江～香坊K7222/1次、佳木斯～前進(jìn)鎮(zhèn)4135/6次更換空調(diào)車體；

2月5日，漢中～陽平關(guān)8361/2次經(jīng)寶成線延長運(yùn)行區(qū)段為漢中～略陽，車次改為8361/4 8362/3次；

4月8日，略陽～漢中4901/4 4903/2次開通，使用非空調(diào)車體；

4月底，包頭東～鄂爾多斯6859/60次更換空調(diào)車體；

5月1日，懷化—新晃7275次、新晃—益陽7274次、益陽—懷化7273次【疑似】停運(yùn)。

其實(shí)不僅僅是非空調(diào)車，全路的普速列車也是茍延殘喘，有詩云[2]：

試看春殘花漸落，便是紅顏老死時(shí)；

一朝春盡紅顏老，花落人亡兩不知！

注：

[1] 封面圖片來自百度貼吧，感謝原圖片作者

[2] 《葬花吟》