在第二次世界大戰(zhàn)中，對于各國海軍來說，驅(qū)逐艦都是最為重要的艦種之一，在德國海軍內(nèi)也不例外。這種艦艇噸位雖小，但是在戰(zhàn)爭中卻永遠奮戰(zhàn)在最危險的第一線，承擔著最繁重的任務。德國人使用字母Z+數(shù)字編號的形式來為所有的一線驅(qū)逐艦進行編號和命名，也因此這些驅(qū)逐艦在國內(nèi)有著更為人所熟知的稱呼——“Z驅(qū)”。和大部分其他國家的驅(qū)逐艦一樣，這些德國的“Z字軍”在戰(zhàn)爭中沒有什么耀眼的戰(zhàn)績，也沒有什么突出的表現(xiàn)，并且戰(zhàn)損率也極高，但是她們?nèi)蝿谌卧沟赝瓿闪藦倪\送兵員、護航到布雷、對岸火力支援等一系列大大小小的任務。在德國海軍內(nèi)，可能只有U艇比她們更加忙碌。

1.擺脫“凡爾賽”的“驅(qū)逐艦”

德國人在一戰(zhàn)以前并不十分重視驅(qū)逐艦的發(fā)展，不過隨著自己的小型魚雷艇在面對英國噸位越來越大的驅(qū)逐艦時逐漸顯得力不從心，德國人也隨即開始著眼于大噸位的驅(qū)逐艦的建造——盡管他們自己從未使用過“驅(qū)逐艦”這個分類，而只是將這些艦艇稱為“大型魚雷艇”。然而，這些“大型魚雷艇”中的絕大多數(shù)不是尚未建成，就是在斯卡帕灣跟隨公海艦隊主力一起沉入海底（一共50艘自沉，其中32艘成功，18艘擱淺），極少數(shù)的幸存艦也被作為戰(zhàn)爭賠償引渡去了他國。德國人一夜間失去自己所有驅(qū)逐艦力量的同時，還被《凡爾賽和約》套上了一層枷鎖——和約規(guī)定，德國海軍只能擁有12艘驅(qū)逐艦/大型魚雷艇，而當這些艦艇艦齡滿20年可以被新造艦替換時，新造艦噸位也不得超過800噸（標準排水量，英制長噸）。

由于魏瑪?shù)聡＼娫试S保留的驅(qū)逐艦都是1906年即定型建造的“1906型大型魚雷艇”，因此在《凡爾賽和約》簽訂后僅僅數(shù)年的時間內(nèi)，德國人便要開始考慮替代艦的建造。由于800噸的噸位限制甚至遠低于德國在一戰(zhàn)末期建造的一系列大型魚雷艇，因此這些替代艦也被分類為“大型魚雷艇”。不過，德國人也很清楚，這些和約體系下的所謂“驅(qū)逐艦”早已被時代所拋棄——在替代艦第一艘“海鷗”號魚雷艇于1926年建成服役時，日本人1700噸級的“吹雪”級已然動工，而英國人新建的A級驅(qū)逐領艦噸位也超過了1500噸，幾乎是“海鷗”的兩倍。德國人深感自己的海軍需要真正的“驅(qū)逐艦”，但是想要擁有真正的“驅(qū)逐艦”首先要擺脫《凡爾賽和約》的束縛。魏瑪?shù)聡谡瓮饨粚用孀鲋约旱呐Γm然收效甚微，但他們還是在1932年看到了一絲希望——日內(nèi)瓦裁軍會議即將召開。

在1932年2月召開的日內(nèi)瓦裁軍會議上，德國人提出應解除《凡爾賽和約》對德國海軍的種種限制，否則應將其他國家的海軍規(guī)模限制至跟德國同等的水平，以保證德國不會受到威脅。以法國為首的其他參與國自然否認了這項提案，因此裁軍會議陷入僵局，并在夏天休會。德國人沒能換來自己想要的結(jié)果，并且由于時任國防部長馮·施萊歇爾支持軍事資源向陸軍傾斜，雷德爾領導的德國海軍盡管有諸多不滿，但他們還是決定在《凡爾賽和約》的基礎框架下進行發(fā)展——不過依舊需要隱秘地進行一些“非法”活動，包括潛艇的建造以及擴大驅(qū)逐艦的噸位。1932年11月15日，德國海軍提交了一份建造計劃并獲得了馮·施萊歇爾的許可，這份被稱作“改建計劃”（Umbauplan）的計劃案中包含了新建12艘“驅(qū)逐艦”——盡管數(shù)量上跟和約限制相同，但是雷德爾計劃新建驅(qū)逐艦應該有1100噸以上的噸位，以能夠?qū)擞⒎ㄗ钚滦偷尿?qū)逐艦。1933年2月，希特勒掌權(quán)后的德國在重開的日內(nèi)瓦裁軍會議上表示，德國將會重新建立武裝力量，而不會遵守《凡爾賽和約》和國聯(lián)對其的限制。與此同時，獲得希特勒支持的海軍建設也開始“光明正大”地違反和約——1100噸級驅(qū)逐艦的設計工作正式開始。不過，不久之后雷德爾就對這個方案失去了興趣——他認為各家造船廠提交的1100噸驅(qū)逐艦方案與此前的“猛禽”型魚雷艇（前文提到過的“海鷗”號所屬級別，正式名稱為23型魚雷艇）戰(zhàn)力差別不大。

1933年3月，雷德爾決定將驅(qū)逐艦的噸位提升至1500噸，并要求航速能達到38節(jié)，主炮火力為4門13cm主炮，魚雷發(fā)射管為兩座三聯(lián)裝，續(xù)航力2200海里/19節(jié)。兩個月后，雷德爾又再度提高了要求：噸位提升至至1850噸——這是《倫敦海軍條約》所限制的驅(qū)逐艦最大噸位。相比于原計劃多出來的350噸除了用來提升艦體強度和續(xù)航力（至3000海里/17~19節(jié)）外，還要求提升火力——主炮數(shù)量增加至5門，魚雷發(fā)射管改為兩座四聯(lián)裝。至此，德國人也決定不再稱自己的新艦為“大型魚雷艇”，而是啟用了一個新的分類——“驅(qū)逐艦”，并以首字母Z作為艦型代號。

2.來自基爾的1934型

希特勒在1933年成為德國總理后，便指出德國海軍在1932年制訂的“改建計劃”需要擴編。他希望德國海軍能夠成為一支進攻型力量，能夠擁有種類齊全的各式艦艇，規(guī)模也要足夠?qū)辜傧霐常ǚ▏⒉ㄌm、蘇聯(lián)）。一年前按照《凡爾賽和約》制訂的12艘驅(qū)逐艦的建造計劃在此時已經(jīng)顯得過于寒酸，于是雷德爾制訂了一份新的計劃——1934年前后要開工建造16艘驅(qū)逐艦。根據(jù)雷德爾在五月份設定的技術(shù)指標，四家德國造船廠——錫紹、伏爾鏗、威悉和德意志工廠——在數(shù)月后分別提交了各自的方案。這四份方案在德國海軍內(nèi)部編號為SK 21-SK 24。德國海軍部沒有花費很多時間就做出了選擇——作為私營船廠方案的SK 21、SK 22和SK 23方案都有一些明顯的缺陷，例如SK 21方案使用了魚雷艇的平甲板艦型而被認為適航性不足以應付遠洋作戰(zhàn)，源于早期1500噸指標設計的SK 22方案只有4門主炮——來自德意志工廠的SK 24方案獲選。

SK 24方案幾乎滿足雷德爾的一切要求，并且還使用了一些新技術(shù)——使用新型的強度更高的52號鋼（低合金鋼）來建造艦體，并采用德國人從不久前才取得建造許可的本森鍋爐（超臨界鍋爐）上改進設計的瓦格納高溫高壓鍋爐。德國人預計新材料和新技術(shù)將令新驅(qū)逐艦擁有極佳的航海性能。1934年初，德意志工廠完成了方案詳細設計，德國海軍司令部在4月份下達了首批4艘新型驅(qū)逐艦的訂單，這四艘驅(qū)逐艦也獲得了Z1~Z4的工程編號，并將全部在位于基爾的德意志工廠本廠內(nèi)建造。雷德爾希望能夠在1936年4月和6月看到Z1和Z2進入現(xiàn)役，在他的計劃中，后續(xù)的12艘應在1935年開工。由于是在1934年獲得定型，因此這型驅(qū)逐艦被稱作“1934型驅(qū)逐艦”。1934型驅(qū)逐艦設計噸位1850噸（試航時測試的標排其實超過2200噸），長119米，寬11.3米，最大吃水深度4.23米，輪機出力70000馬力，設計航速36節(jié)。除去5門主炮和兩座四聯(lián)裝魚雷發(fā)射管，1934型驅(qū)逐艦還裝備了兩座雙聯(lián)裝3.7cm高炮和4門單裝2cm高炮，以及4座深水炸彈投射器。

盡管1934型驅(qū)逐艦的計劃和設計進度很快，但是在建造時由于基爾的德意志工廠任務實在是過于繁重，首批4艦的建造進度相比預計要滯后很多。由于實在無法空出船臺，德意志工廠在1934年11月才鋪下了Z1和Z2的龍骨——還是在本來用作維護保養(yǎng)艦艇的干船塢內(nèi)鋪下，而Z3和Z4則要等到1935年1月。有鑒于此，德國海軍也決定將后續(xù)的12艘驅(qū)逐艦安排給另外三家不同的造船廠建造以加快進度。德希馬克（不萊梅）、日耳曼尼亞（基爾）和布洛姆-福斯（漢堡）三家造船廠分別獲得了4艘（Z5~Z8）、5艘（Z9~Z13）和3艘（Z14~Z16）訂單。1935年4月至1936年1月，這12艘后繼艦也相繼開工。

1935年8月18日，Z1下水，德國人決定用一戰(zhàn)時戰(zhàn)死的海軍軍官來為1934型驅(qū)逐艦命名，Z1因此獲名“勒布雷希特·馬斯”。1937年1月14日，“勒布雷希特·馬斯”號驅(qū)逐艦正式交付海軍開始海試，不過海試的第一天就出現(xiàn)了問題——這艘新銳驅(qū)逐艦的適航性遠低于預期，即便已經(jīng)采用了艏樓艦型，即便試航只是在風浪不那么嚴重的波羅的海，其艦艏上浪也十分嚴重，浪頭甚至時常會打到航海艦橋。德國海軍要求造船廠方面盡快拿出一個改建方案以改善這個問題。更換一個防浪性更好的艦艏是最簡便的做法，但是這樣需要比較長的改裝時間，于是德意志工廠設計了一個被稱作“Staukeil”的小型楔形龍骨，安裝在艦艉下方。德國工程師們認為，這塊小龍骨可以在艦艇高速航行時為艦艉提供下壓力，以使艦艏能夠抬起，同時還可以改善艦艇的轉(zhuǎn)彎半徑?！榜R斯”號在第一次試航歸來后即入塢進行了安裝，其他尚未服役的1934型也相繼進行了這項改裝，而距離服役尚有時日的第二批次12艦（Z5~Z16）還同時決定更換一個經(jīng)過重新設計的艦艏，第二批次也因為這項小改動而被稱作“1934A型”。

3.更大的改進型

1935年6月18日，《英德海軍協(xié)定》簽署。這份協(xié)定令德國海軍在法理上徹底擺脫了《凡爾賽和約》的桎梏，德國人也獲得了共52200噸的配額以建造驅(qū)逐艦。除去早期建造的800噸級“猛禽”級（23型）和“猛獸”級（24型）大型魚雷艇外，還有42600噸的配額可供德國海軍建造大型驅(qū)逐艦。德國人于是將1934型驅(qū)逐艦描述為16艘“1625噸”的驅(qū)逐艦，以便自己能夠“合法”建造更多的同類型驅(qū)逐艦——在德國人的計劃中，1936年需要開工6艘后續(xù)艦，1937年6艘，隨后每年2~3艘——盡管1938年以后的計劃已經(jīng)超出了條約配額，但是那個時候作為基準的《倫敦海軍條約》也已經(jīng)失效。

1935年7月，就在《英德海軍協(xié)定》簽署后不久，德國人便做好了在下一年開工8艘后繼艦的準備。原本德國人打算沿用1934型的設計，但是由于8月份下水進行舾裝的Z1和Z2被發(fā)現(xiàn)艦體穩(wěn)定性有問題，因此德國海軍希望工程師們能夠?qū)Υ诉M行一些改進。德國工程師們的解決辦法十分簡單——將艦體加長加寬。計劃于1936年開建的6艦方案相比1934型艦長增加6米、艦寬增加0.45米，噸位和最大吃水深度也因此略有增加，艦艏則為了更好的適航性和強度而擁有了更高的曲率，但是其他方面維持不變。由于增大了艦體，這一批6艘被稱作“1936型驅(qū)逐艦”。1936年初，所有6艦的訂單均下發(fā)至不萊梅的德希馬克造船廠——因為這是彼時德國唯一有剩余產(chǎn)能的造船廠。9月份，1936型的首艦Z17開工。4個月后，由于“勒布雷希特·馬斯”號在試航中發(fā)現(xiàn)的適航性問題，1936型也決定更換艦艏，但是并未如1934型一般加裝艦艉楔形龍骨——類似功能的改進在1936型上通過將兩根推進軸布置得更靠近艦體中心來實現(xiàn)。

由于實行Z計劃而導致德國的造艦任務極為繁重，因此原定于1936年開工的6艘1936型驅(qū)逐艦實際上只有3艘動工，剩余三艘推遲至1937年底。不過，推遲的建造計劃也令她們能夠獲得更多1934型的實際使用經(jīng)驗——1937年底，4艘最先服役的1934型驅(qū)逐艦紛紛進入大西洋開展訓練，但是其在波羅的海就已經(jīng)非常嚴重的艦艏上浪現(xiàn)象在大西洋上變得更加嚴重；安裝在艦艉的楔形龍骨確實有抬升船頭的功能，但是這同時也會令艦體承受額外的剪應力，有斷裂風險。1938年4月，訓練歸來的4艘1934型紛紛進入船塢以更換艦艏，1934型的新艦艏與1936型類似，相比1934A上使用的新艦艏擁有更高的上翹角度，同時在艦體中部增加結(jié)構(gòu)鋼厚度以進行加固。尚未下水的1936型后三艦——Z20~Z22則直接在建造中便換用全新設計的飛剪式艦艏（大西洋艦艏），而已經(jīng)服役或者下水的Z1~Z19則因為繁重的造艦任務而無暇換裝。

4.小船抗大炮

1938年3月，Z8號驅(qū)逐艦“布魯諾·海內(nèi)曼”號服役。這艘驅(qū)逐艦相比于她的姊妹艦有一項明顯的不同——她在服役時只裝備了4門主炮?！昂?nèi)曼”號裝備的這4門主炮是德國海軍為驅(qū)逐艦和大型魚雷艇新設計的15cm/48 Tbts K C/36型火炮（Tbts K意為Torpedoboots Kanone，魚雷艇炮）。4月份，裝備了4門15cm主炮的“海內(nèi)曼”號在姊妹艦Z5“保羅·雅各比”號的陪同下，前往挪威外海進行射擊測試。新型主炮的可靠性在測試中經(jīng)受住了考驗，因此測試完成后，“布魯諾·海內(nèi)曼”號即回到基爾拆除了這些火炮，重新安裝上了與其他姊妹艦相同的5門12.7cm主炮。

盡管在1934A型驅(qū)逐艦上安裝15cm火炮只是一次試驗，但這次試驗也表明，在驅(qū)逐艦上安裝更大口徑的主炮已經(jīng)不存在任何技術(shù)和可行性障礙。德國人對于大口徑魚雷艇炮的向往由來已久，起初是因為一戰(zhàn)時，忽視驅(qū)逐艦發(fā)展的德國人發(fā)現(xiàn)自己的魚雷艇（裝備8.8cm或者10.5cm主炮）在面對英國人的驅(qū)逐艦（大部分裝備4英寸，即102mm主炮）時火力經(jīng)常落于下風，因此便有了加大主炮口徑以壓倒敵方驅(qū)逐艦的做法。盡管在發(fā)展1934型和1936型驅(qū)逐艦時因為條約限制而選擇了12.7cm作為驅(qū)逐艦主炮口徑，但是德國人也很清楚地知道，他們最大的假想敵——法國海軍——已經(jīng)建造了一系列裝備有138.6mm口徑主炮的大型驅(qū)逐艦。想要在火力上壓倒她們，就需要回到一戰(zhàn)時往魚雷艇上安裝15cm口徑主炮的老套路上來。

1936年底，德國海軍司令部指示，驅(qū)逐艦需要考慮在大西洋進行遠洋作戰(zhàn)，要將深入遠海和熱帶地區(qū)（非洲）作戰(zhàn)納入考量。為了滿足這些需求，海軍工程師們提出，除了要為驅(qū)逐艦裝備15cm主炮以應對可能的法國海軍威脅外，艦體尺寸和噸位也需要增大，理想的狀況是介于目前的驅(qū)逐艦和輕巡洋艦之間——大約3800~4100噸。1937年，德國設計師們開始基于這個思路提出了一些方案，不過這些方案無一能令海軍司令部滿意——她們的航程都不到4500海里，距離司令部設定的“遠洋作戰(zhàn)”標準（以“柯尼斯堡”級輕巡洋艦為準，19節(jié)航速下應有6000海里左右的航程）相差甚遠，除此之外航速也不能令人滿意（均為35~36節(jié)左右，而假想敵法國的大型驅(qū)逐艦一般都在40節(jié)以上）。設計師們則表示，若要更大的航程和更高航速，勢必會令成本大幅度增加，而且艦體為了能夠容納更多燃油也勢必會再度放大，如此一來只會造就一型體型跟輕巡洋艦差不多卻有著驅(qū)逐艦的防護水平的雞肋艦種。司令部意識到了問題，于是在1938年4月8日，整個1937年的計劃案均被廢棄，德國人開始重新制訂“大西洋型驅(qū)逐艦”的技術(shù)指標。

在整個1937年計劃被完全放棄的同一天，海軍總司令雷德爾指示，要盡快完成已經(jīng)拖了一年的1936型建造計劃——原本預計1937年開工6艘，1938年兩艘，但是1936年計劃的最后一艘Z22實際上才剛開工不到三個月?；趯狗▏?qū)逐艦的要求，雷德爾指示新一批次的8艘驅(qū)逐艦（Z23~Z30）應該與1937計劃同樣使用15cm主炮——按照原本計劃，她們應該是完全按照1936型標準建造。為了能夠容納更重的15cm主炮，德國設計師在1936型的艦體基礎上微微做了一些調(diào)整——艦體加長2米、加寬0.2米，同時為了改善操控和機動性能抬高了艦艉，并從單舵改為雙舵布置。由此，這型驅(qū)逐艦被稱作“1936A型”。由于相比1936型變化不大，因此詳細設計在4月底即完成，8艘訂單立即全部下發(fā)至德希馬克造船廠。不過，盡管設計上1936A型驅(qū)逐艦均應裝備5門15cm主炮（艦艏一座雙聯(lián)炮塔，艦艉三座單裝），但是由于雙聯(lián)裝炮塔的研發(fā)和建造進度滯后，所有的1936A型建成時實際只裝備了4座單裝炮塔，其中Z28又更為特別——由于建造過程中決定將其作為驅(qū)逐艦隊指揮艦使用，因此其在艦艉安裝了額外的通信指揮設施，艦艉的一門主炮也因此挪至艦艏。

在1936A型確定計劃的同時，德國海軍也開始了新一輪的“大西洋型驅(qū)逐艦”的設計論證工作。德國工程師提出了混用柴油機和蒸汽輪機以增加續(xù)航力的方案并獲得認可——基于此，設計師需要給艦體安裝三根推進軸，一根由柴油機驅(qū)動，兩根由高速蒸汽輪機驅(qū)動。與此同時，設計師還計劃在新方案上全面應用1936A型上的雙聯(lián)裝炮塔——這樣便可在不變動艦體尺寸的情況下?lián)碛懈鼜姷幕鹆Α?938年中，設計部門提交了兩個草案，艦體尺寸與1937年計劃的方案相差不大，但是安裝了柴油機使其續(xù)航力達到了8000海里/17節(jié)，最大航速也略微提升至37.5節(jié)，裝備三個雙聯(lián)裝炮塔也使其總火力達到6門主炮的水平。雷德爾對這項設計比較滿意，于是將這型“驅(qū)逐艦”加入Z計劃，但是優(yōu)先級比較低，計劃在1943年以前開工10艘，1945年以前開工額外14艘，共計24艘。不過，由于Z計劃的調(diào)整，這24艘被稱作“1938A型”的“大西洋型驅(qū)逐艦”實際上連訂單都未曾下發(fā)。

（未完待續(xù)）