這幾日，全網(wǎng)還沉浸在EDG五小時鏖戰(zhàn)以3:2擊敗DK，奪得S11冠軍的喜悅中；相信EDG小伙們心情也非常不錯，榮譽紛至沓來的同時，房子車子也被戰(zhàn)略合作伙伴包圓贈送，羨煞網(wǎng)友...

當然電哥作為汽車媒體人，還是第一時間被這款“EDG冠軍座駕”給吸引了，這就是合創(chuàng)Z03。

我相信不少人對合創(chuàng)這個品牌還是稍感陌生的，合創(chuàng)由珠江投管集團、廣汽集團和蔚來汽車共同投資，廣汽和蔚來自是不必多說，珠江投管（就是給EDG送房的正主）集團大手筆增資擴股合創(chuàng)，珠江投管本身在商業(yè)地產(chǎn)、科技平臺、文化產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域擁有雄厚的實力，那么合創(chuàng)集團早在半年多前就順利牽手EDG，也就順理成章了。

理清這層關(guān)系，我們言歸正傳，那么贈送給EDG的冠軍座駕合創(chuàng)Z03，究竟怎樣呢？

合創(chuàng)Z03的第一眼緣如何？

作為合創(chuàng)旗下第二款車型，Z03剛剛上市不足一月，目前提供4款車型，CLTC續(xù)航分為510km以及620km兩個版本，售價區(qū)間13.28-16.88萬元；另外明年還會上市800km續(xù)航+的EDG定制版。

總的來說，Z03的外觀設(shè)計還是非常討喜的，封閉前臉+銳利的前大燈，整體看上去非常有活力。

側(cè)面線條頗為硬朗，快充口位于左前翼子板，隱藏式門把手在視覺和風(fēng)阻上均有貢獻；Z03的尺寸為4602mm·1900mm·1645mm，4米6的車長軸距卻有2750mm，這是純電專屬平臺帶來的好處，想必車內(nèi)空間表現(xiàn)肯定不錯。

另外這大尺寸刀鋒輪轂我個人還是十分喜愛的，搭配尺寸為215/50 R18的森麒麟990系列輪胎。

車尾的干練程度與前側(cè)面相得益彰，尾燈亦采用貫穿設(shè)計，并沒有多余造次的部分。

內(nèi)飾設(shè)計簡約而富有科技韻味，搭配10.25英寸儀表以及14.6英寸中控大屏，支持語音控制+HYCAN PILOT 2.0智能駕駛輔助系統(tǒng)，關(guān)于這部分我們?nèi)谌朐诤笪募氄f。

首次山路試駕 動力表現(xiàn)有驚喜?

作為這次深度體驗的重點部分，這也是電哥首次公路試駕Z03，為了逼出Z03的極限，我們前往廣州從化石門山，用彎道體驗其動態(tài)表現(xiàn)。

我們先來看看Z03的動力配置，潮玩版、潮智版搭最大功率135kW、最大扭矩225N·m，7.9秒破百，配備64.6kWh的磷酸鐵鋰電池組，CLTC續(xù)航510km；長續(xù)航潮智版和Z潮版電機最大功率160kW、最大扭矩225N·m，7.1秒破百，配備76.8kWh的三元鋰電池組，CLTC續(xù)航里程為620km。

這次我們試駕的是續(xù)航為510km的潮智版。

Z03共有經(jīng)濟、普通、運動、單踏板四種駕駛模式，為了方便新晉電車用戶，Z03還提供了“燃油駕駛模式”，這個模式也會和“運動”駕駛模式強關(guān)聯(lián)，對應(yīng)低動能回收，這種把動能回收和駕駛模式捆綁這個做法還是不錯的。

如果你不熟悉電動車，這個引導(dǎo)會讓人非常容易上手。

就如上面的字面意義，動力表現(xiàn)與菜單選項高度統(tǒng)一，事實上Z03的動力儲備很優(yōu)秀，不管是曲折的山路還是時速100km/h以上的高速路，動力都能夠隨心所欲的被呼叫出來，不需要擔(dān)心不夠力。

我喜歡把山路稱之為“電車快樂路”，一是動力傳輸快，二是下坡天然又能充電，豈不美哉。

在這種彎道奇多的路況，特別能體現(xiàn)Z03適中的轉(zhuǎn)向手感，車身隨動表現(xiàn)優(yōu)秀但是不會顯得過分靈敏，因此既能夠照顧這種多彎的激烈駕駛路況，也保證了日常駕駛的舒適性。

得益于電池平鋪于底部，壓低的重心能夠時刻保證穩(wěn)健的車身姿態(tài)，凸顯電動車的天然優(yōu)勢。

這次我還嘗試了高速公路部分，山路的駕乘感受體驗也延續(xù)于此，事實上這個版本的動力儲備要比我想象中的充沛不少，在120km/h+的情況下提速依然游刃有余。

NVH控制的不錯，在120km/h以上的時速下僅有風(fēng)噪居多，車內(nèi)對話輕松。

至于城市工況，電驅(qū)帶來的靜謐、舒適是最為明顯的，Z03小巧的車身也特別適合穿梭，應(yīng)付復(fù)雜的路況不會有什么壓力。

全場景生態(tài)+首次體驗智能輔助駕駛系統(tǒng)

至于車機多媒體，Z03憑借HYCAN ID，融合出行、文娛、游戲、生活等平臺資源，提供各類常用功能性APP，并支持OTA后續(xù)升級。

后續(xù)量產(chǎn)車型還將支持與博世合作的自動代客泊車，車輛進入指定地點后可以啟動后離開或者“遠程下單”，完成自主泊入操作。

實測智能語音控制的響應(yīng)速度和識別率還是十分在線的，基本上能夠想到的常用功能都能實現(xiàn)，如果你有需要的功能大可不必去中控屏幕中翻找，直接用小CAN的語音實現(xiàn)即可。

另外Z03的語音支持控制駕駛輔助的ADAS功能，例如開啟或關(guān)閉ACC，這點倒是挺意外的。

說到ACC，可以通過方向盤功能鍵開啟HYCAN PILOT 2.0駕駛輔助，實現(xiàn)L2.5級別主動巡航，在高速體驗過程中，我發(fā)現(xiàn)彎道保持的尚可，但是在跟車距離較近時，有一定幾率觸發(fā)ABS點剎制動，對于車內(nèi)的駕乘人員感受上有一些突然性，不過目前我試駕的這款車型并非量產(chǎn)版本，期待量產(chǎn)版本能夠完全克服這個問題。

或許是這個尺寸車型中最大的車內(nèi)空間？

前文提及Z03在4米6車長下塞進了2米75的軸距，這完全體現(xiàn)的優(yōu)勢表現(xiàn)的車內(nèi)空間當中。

首先是儲物空間非常充裕，包括無線充電手機隔板，中央扶手下方的巨型收納空間。

后排駕乘空間可以用“夸張”來形容，你基本上找不出類似尺寸車型比它更大的了。

后排支持放倒的同時，尾箱下方也進行了掏空設(shè)計，哦對了后續(xù)量產(chǎn)后可選擇“便攜桌”式蓋板設(shè)計，這樣拿下尾箱蓋板就能夠當露營時的便攜桌板使用了，這個功能我還挺期待的。

另外就是大尺寸的天窗，對于這種小巧的車型能夠大幅提升開陽感，家用時想必有諸多有趣的應(yīng)用場景。

個性只是其表象，實則細節(jié)實用性拉滿

最后，如果讓我來總結(jié)這款“EDG冠軍專屬座駕”，我想說合創(chuàng)Z03其個性的外觀只是表象，深入體驗下來，處處實用的設(shè)計細節(jié)才是內(nèi)核。

Z03絕對屬于那種一眼看上去“有點調(diào)皮”，但是一考試成績又特別好的同學(xué)。

乍一看它的外觀設(shè)計新潮，售價也不算特別便宜。但只要你深入了解，就會發(fā)現(xiàn)這款車型確實能夠稱之為“冠軍專屬座駕”，因為它各方面的表現(xiàn)都頗為亮眼。

續(xù)航表現(xiàn)優(yōu)秀+智能配置豐富的同時，空間表現(xiàn)、舒適性配置、駕控等方面也做到了同級靠前，也就是說無論拎出來哪一方面，Z03都能夠獨當一面，這是一款讓人放心且不用糾結(jié)的車。另外，合創(chuàng)Z03還在軟件與硬件細節(jié)層面不斷進化，保不齊量產(chǎn)交付版本又會帶來什么驚喜。

不知道EDG在收到這款車型后，會作何評價呢？

（圖/文/攝：皆電 宗澤）