現(xiàn)代I30N，寫在飛思N入華前夜
飛思N入華板上釘釘，2.0T275Ps FF eLSD? 7DCT,半抱琵琶的6MT如果也落地，簡直爽翻。
受夠了用前爪撓地的油膩臃腫中型車，人民迫切需要清爽小鋼炮透透氣，現(xiàn)代N堪稱21世紀(jì)第三個十年的黎明前的曙光。
作為飛思N的孿生車型，i30N先行歐洲上市，由現(xiàn)代N部門主管Albert Biermann操刀。Albert?Biermann曾擔(dān)任寶馬M部門主管，大家可能對此人很陌生，但有一輛車大家一定認(rèn)識。
Albert Biermann力排眾議打造的BMW 1M? ? 鄙人學(xué)生時代的夢中情人
說回i30N，TOPGEAR對其駕駛體驗給出了極高的評價：sensational無與倫比的。而2.3T MT的?？怂筍T得到夸贊僅僅是well balanced；相比i30N，這簡直是個安慰獎。（高8gti，不多說了，預(yù)估無可救藥）
i30N不在于追逐圈速，賬面性能比不過思域TYPE R跟梅甘娜RS，但是駕駛樂十足。
著重表揚了i30N聰明聽話的車身動態(tài)，不需要忍受西雅特Leon Cpra猛攻彎心的前軸；也不像梅甘娜RS不推至極限則味道平淡；掌控i30N就像騎上騎上溫順靈敏的小鹿，你的一切請求她都能忠實回應(yīng)。高速彎你想要高速劈過，毫無問題；低速彎想要二檔收油感受后軸橫移，她也會輕抬后腿。駕駛者完全不需要跟車較勁，隨心所欲，車身的動態(tài)表現(xiàn)完全取決于駕駛者的意圖。
i30N恰似一支畫筆，車身在路面上劃過的弧線即駕駛者書寫的心情。
啊，這是何等地善解人意賢良淑惠，這樣貼心地女友上哪去找？
i30N fastback版本 可惜非三廂，仍然為掀背尾門，尾部剛性并不會更強
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