文/愛德華

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1947年，當(dāng)日產(chǎn)首款電動(dòng)汽車TAMA問世的時(shí)候，誰也想不到這輛續(xù)航96.3km的電動(dòng)車能夠成為一個(gè)里程碑，駛向更遠(yuǎn)的未來。

20多年后，在第一次石油危機(jī)爆發(fā)的1973年，日產(chǎn)帶來了一款續(xù)航長(zhǎng)達(dá)302公里的小型卡車EV4-P。

1983年，日產(chǎn)發(fā)布了世界上最早采用異步電機(jī)的純電汽車March EV，讓世界進(jìn)入到一個(gè)屬于“電機(jī)技術(shù)”的時(shí)代。

1996年，日產(chǎn)推出電動(dòng)車Prairie Joy，成為全球第一款搭載圓柱形鋰離子電池的車型。

1947-1974-1983-1996，技術(shù)的快速演進(jìn)，讓日產(chǎn)意氣風(fēng)發(fā)。

2010年，日產(chǎn)聆風(fēng)問世，并一度成為全球最暢銷的電動(dòng)動(dòng)車，至今全球累計(jì)銷量已超過65萬輛。

而今，隨著電動(dòng)化時(shí)代正式到來，在純電技術(shù)研究上已經(jīng)有75年歷史的日產(chǎn)，終于在2022年9月27日亮出了自己的“獠牙”——ARIYA艾睿雅正式登陸中國(guó)，加入了中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)的激烈角逐。

早在2019年的東京車展上，日產(chǎn)就已經(jīng)提前透露ARIYA艾睿雅的量產(chǎn)版會(huì)來中國(guó)。時(shí)至今日，這輛車雖然來得稍晚了一些，但有句老話說得好，“好飯不怕晚”。那么，ARIYA艾睿雅這輛車到底呈現(xiàn)了日產(chǎn)怎樣的思路？又會(huì)為日產(chǎn)打開怎樣的新局面？

讓我們一起來看。

▌一款車 詮釋了日產(chǎn)對(duì)電動(dòng)車的最新理解

ARIYA艾睿雅共分為四個(gè)級(jí)別，市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)為27.28萬元-34.28萬元。

其中，長(zhǎng)續(xù)航版27.28萬元，長(zhǎng)續(xù)航頂配版28.48萬元，高性能四驅(qū)版32.78萬元，高性能四驅(qū)頂配版34.28萬元，首批新車將于10月正式交付用戶。關(guān)鍵的地方在于，如果用戶在11月1日之前下定，可以享受免費(fèi)升級(jí)版本的政策。

一家合資車企能夠給出這樣的福利，不得不說，走心了。

“ARIYA”這個(gè)詞來自于梵文，代表著崇高的真理以及通往真理之路。中文音譯名“艾睿雅”，又蘊(yùn)含著睿智，優(yōu)雅的東方哲思。如果說，有哪輛車是新潮與古典相結(jié)合，那么日產(chǎn)艾睿雅就是其中一個(gè)典型代表。

命名體現(xiàn)了對(duì)于東方哲學(xué)的思考，在技術(shù)上，艾睿雅又有著不折不扣的技術(shù)實(shí)力。

外觀上，能夠輕易看到一種科幻感在洶涌而出。墨影晶盾的前臉設(shè)計(jì)融合了日產(chǎn)最新的車標(biāo)，讓人眼前一亮。日產(chǎn)也把大燈玩出了花樣，流光飛翼LED燈從大燈邊沿進(jìn)一步延伸，還原V-motion設(shè)計(jì)理念的同時(shí)，很好地提升了視覺效果。

艾睿雅的長(zhǎng)寬高分別為4603/1900/1654mm，軸距為2775mm，整個(gè)身材與奇駿較為接近，同屬緊湊型SUV。但在緊湊型SUV當(dāng)中，艾睿雅的身材也算是比較大的，就快要夠到2800mm的中型SUV了。

2775mm的長(zhǎng)軸距，是中國(guó)人最喜歡的車輛特征，因?yàn)樗鼤?huì)帶來很大的后排空間。日產(chǎn)是出了名的沙發(fā)廠，相信在乘坐的舒適性方面，艾睿雅也不會(huì)打折扣。

溜背式的尾部設(shè)計(jì)展現(xiàn)了艾睿雅柔和的一面，并且兼顧了空氣動(dòng)力學(xué)。艾睿雅的風(fēng)阻系數(shù)為0.297Cd，要知道這樣的風(fēng)阻系數(shù)可以說是表現(xiàn)很好了，連保時(shí)捷卡宴都要0.35Cd。

在電動(dòng)車領(lǐng)域繼續(xù)沿用自己的設(shè)計(jì)語言，但是把設(shè)計(jì)語言做出區(qū)分，這對(duì)于傳統(tǒng)車企來說是一個(gè)很大的考驗(yàn)。廣汽豐田就因?yàn)樵谝M(jìn)新產(chǎn)品的時(shí)候，沒有很好的在外觀下功夫，所以那款產(chǎn)品也受到了市場(chǎng)的冷落。

日產(chǎn)艾睿雅很好照顧到了此前車主群體的審美，相信能有一個(gè)不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。

如果說外觀是艾睿雅的倔強(qiáng)，那么內(nèi)飾就是這款車的顛覆之處。日產(chǎn)的車型一直以來給人的印象并不是在內(nèi)飾方面有多么的新穎，但是在艾睿雅上，你完全看不到日產(chǎn)從前的影子。

這款車打破了常規(guī)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，在很多的細(xì)節(jié)都很有想象力。

比如主副駕駛位之間是打通的，中央扶手還能夠操控前后滑動(dòng)，這就意味著你不用下車就能夠進(jìn)行主副駕駛換位。與此同時(shí)，這輛車還搭載了雙聯(lián)屏，跟上了時(shí)代的步伐。艾睿雅搭載NISSAN i-SAFETY智能主動(dòng)安全系統(tǒng)和全新一代車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，支持遠(yuǎn)程控制車輛、語音控制車輛、車載在線服務(wù)、遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、在線導(dǎo)航、影音娛樂等功能。

艾睿雅的精髓在于三電。

當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手豐田已經(jīng)開始逐漸放棄電動(dòng)化，并在電池、電機(jī)等核心部件使用比亞迪等品牌的情況下，電動(dòng)化領(lǐng)域足夠強(qiáng)的研發(fā)能力，就是日產(chǎn)的底氣。

資料顯示，艾睿雅基于云圖平臺(tái)打造，云圖純電平臺(tái)的價(jià)值還在于其衍生的全鏈路自研“電機(jī)、電控、電池”三電技術(shù)。

電機(jī)方面，日產(chǎn)創(chuàng)造性將永磁同步電機(jī)和交流異步電機(jī)進(jìn)行取長(zhǎng)補(bǔ)短，得出兼具高性能和低能耗的電勵(lì)磁同步電機(jī)；電控采用1/10000秒超高精度電機(jī)扭矩控制，控制精度比航天黑科技還高10倍；在電池方面，日產(chǎn)至今保持著210億公里0重大安全事故的優(yōu)秀成績(jī)。

這比很多動(dòng)輒自燃的造車新勢(shì)力，強(qiáng)出了許多。

▌技術(shù)日產(chǎn)，即將打開新局

在電動(dòng)化領(lǐng)域，日產(chǎn)是有底蘊(yùn)的。

日產(chǎn)的電動(dòng)化資本，不僅僅在于很強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)能力和深厚的歷史積累，還有對(duì)于全產(chǎn)業(yè)鏈的布局。就在這個(gè)9月，日產(chǎn)收購(gòu)了鋰離子電池生產(chǎn)商Vehicle Energy日本公司，開始了在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈的布局。

過往的跡象表明，一般凡事走點(diǎn)心、有點(diǎn)正事的車企，基本上都會(huì)在電動(dòng)車的產(chǎn)業(yè)鏈上下布局。而電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈最關(guān)鍵的一環(huán)，就是電池。

在當(dāng)下，一輛車的電池包，能夠占據(jù)整車50%的成本，很多的車企就是因?yàn)樵陔姵胤矫鏇]有足夠的話語權(quán)，所以才會(huì)受到電池廠商的掣肘。

日產(chǎn)布局產(chǎn)業(yè)鏈之后，要技術(shù)有技術(shù)，要供應(yīng)商也有供應(yīng)商。萬事俱備，只差一款能夠打出去的標(biāo)桿產(chǎn)品。而27日發(fā)布的艾睿雅，就是這樣的一款車。

首先，在價(jià)格區(qū)間上，日產(chǎn)沒有選擇超豪華的路線，而是繼續(xù)放眼于家用車的領(lǐng)域。27-34萬元的最終售價(jià)，也落在了家用車的主流市場(chǎng)，這吸引了很多家庭用戶的關(guān)注。

在中國(guó)，日產(chǎn)的用戶基本盤，很多都是家庭的受眾，不信看看軒逸、天籟、奇駿這些經(jīng)典車型，都是很適合家用的舒適取向車型。從基本盤來說，艾睿雅獲取了一個(gè)較大的受眾和市場(chǎng)，給這輛車在未來的熱銷，增添了一份底氣。

除此之外，艾睿雅也展現(xiàn)了日產(chǎn)對(duì)于新能源汽車的理解。

在日產(chǎn)的設(shè)想中，未來的人機(jī)交互一定是依靠屏幕的，所以日產(chǎn)將大部分的功能都融入了艾睿雅這塊中控屏。但是，為了當(dāng)下人們操作的習(xí)慣，日產(chǎn)還是選擇將很多的按鍵設(shè)為了虛擬的觸控按鍵，減少了人們的學(xué)習(xí)成本。

電機(jī)方面，傳統(tǒng)車企的思路往往是“如果永磁同步電機(jī)不夠優(yōu)秀，我就不斷加強(qiáng)改進(jìn)”。而新勢(shì)力的思路是，“如果永磁同步電機(jī)不夠優(yōu)秀，我就搭配一個(gè)交流異步電機(jī)”。

這兩種思路不能說孰好孰壞，只能說雙方的技術(shù)底蘊(yùn)決定了思路的差別。但如果放眼未來，傳統(tǒng)車企的思路能夠走得更遠(yuǎn)。日產(chǎn)艾睿雅上首次搭載的自研電勵(lì)磁同步電機(jī)，就為傳統(tǒng)車企的研發(fā)思路正了名。

電勵(lì)磁同步電機(jī)的性能，相當(dāng)于永磁同步電機(jī)+交流異步電機(jī)的結(jié)合體。既擁有同步永磁電機(jī)的前后同步控制，讓車輛有良好的NVH性能，同時(shí)又提供了交流異步電機(jī)的強(qiáng)悍性能，百公里后的再加速依然澎湃有力。

電機(jī)之外，日產(chǎn)還對(duì)乘客的“暈車問題”下了力氣來解決。1/10000秒超高精度電機(jī)扭矩控制，可以最大程度地減少車輛的俯仰與俯沖感，降低城市交通中反復(fù)啟停的不便以及乘客因此出現(xiàn)的暈車感。

艾睿雅發(fā)布之后，即將面對(duì)的對(duì)手是同為日系的豐田和本田等車型。但是相比于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言，日產(chǎn)在電動(dòng)化領(lǐng)域的起步更快一些，也有更多核心技術(shù)能拿的出來。

日產(chǎn)發(fā)力電動(dòng)車，可以進(jìn)一步發(fā)揮自己在汽車方面的積累。比如說長(zhǎng)期以來的可靠質(zhì)量、以及在座椅方面人機(jī)工程學(xué)的深厚造詣，這都是日產(chǎn)能夠在汽車市場(chǎng)上取得成就的殺手锏。

這些造詣，完全可以在新能源時(shí)代繼續(xù)沿用。

有效縱向空間達(dá)1844mm，實(shí)現(xiàn)越級(jí)魔術(shù)大空間；采用航天零重力科技理念設(shè)計(jì)的日產(chǎn)真皮“大沙發(fā)”，讓用戶坐在車內(nèi)就像在家一樣輕松，絕對(duì)“舒適不疲勞”；耳語級(jí)靜音工程，采用雙層隔音玻璃、雙重吸隔音材料、減少車體震動(dòng)的高剛性車體……

傳統(tǒng)車企的路，在新能源時(shí)代只會(huì)越走越寬，日產(chǎn)就是一個(gè)很好的示范。

艾睿雅作為東風(fēng)日產(chǎn)首款戰(zhàn)略純電車型，對(duì)品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型意義重大，標(biāo)志著東風(fēng)日產(chǎn)電動(dòng)化時(shí)代的到來。接下來，東風(fēng)日產(chǎn)燃油、混動(dòng)、純電這三條路將會(huì)協(xié)同并進(jìn)。

“技術(shù)日產(chǎn)”，真的不只是說說而已。