近幾年，混動(dòng)車型的熱度居高不下，用戶被各種技術(shù)名詞繞花了眼。其實(shí)無(wú)論增程還是插混，最終都要為出行體驗(yàn)服務(wù)。今天我們分別選了兩種技術(shù)的大熱門車型，持續(xù)熱銷的哪吒S增程1160km后驅(qū)小版和剛剛上市不久的比亞迪漢DM-i冠軍版121KM尊貴型（以下簡(jiǎn)稱“比亞迪漢DM-i冠軍版”），從用戶體驗(yàn)的角度一探究竟。

當(dāng)然，一切脫離價(jià)格的討論都是耍流氓，所以在看配置前，我們先來(lái)看看兩款車的價(jià)格。

現(xiàn)在哪吒S增程1160km后驅(qū)小版推出了限時(shí)優(yōu)惠，優(yōu)惠幅度達(dá)23000元。對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，真金白銀省到就是賺到，這個(gè)優(yōu)惠差價(jià)買臺(tái)蘋果Mac版的電腦還綽綽有余。亞迪漢DM-i冠軍版只有上市權(quán)益，目前沒(méi)有價(jià)格上的優(yōu)惠。

當(dāng)然，作為大宗消費(fèi)品，僅僅價(jià)格有優(yōu)勢(shì)還不行，特別是新能源汽車市場(chǎng)現(xiàn)在極度“內(nèi)卷”，在價(jià)格之外，還得有出色的設(shè)計(jì)、領(lǐng)先的智能配置以及無(wú)焦慮的續(xù)航體驗(yàn)。所以看完了價(jià)格，我們?cè)倏纯催@兩款車的配置。

設(shè)計(jì)：科技運(yùn)動(dòng)感VS國(guó)風(fēng)古典感

哪吒S增程1160km后驅(qū)小版是一款轎跑，4980*1980*1450mm的車身尺寸全面越級(jí)。造型上采用了大溜背設(shè)計(jì)，融入了隱藏式門把手、無(wú)邊框車門等運(yùn)動(dòng)元素。前臉具備很強(qiáng)的視覺(jué)沖擊力，展現(xiàn)出戰(zhàn)斗、運(yùn)動(dòng)的特征，再加上簡(jiǎn)潔的車身線條，營(yíng)造出十足的科幻感，符合年輕消費(fèi)者的審美需求。

哪吒S增程1160km后驅(qū)小版還擁有1.36的跑車級(jí)寬高比，加之短前懸、長(zhǎng)后懸、大輪圈等跑車常用到的設(shè)計(jì)元素，整車更具蓄勢(shì)待發(fā)的態(tài)勢(shì)，也更顯高級(jí)。

比亞迪漢DM-i冠軍版延續(xù)的是家族龍顏設(shè)計(jì)，造型端莊。前臉的曲線比較飽滿，在陽(yáng)光之下更顯大氣。而且比亞迪也是少用的采用中國(guó)古典設(shè)計(jì)元素的品牌，從文字感的車型logo，到中國(guó)結(jié)式尾燈，都是對(duì)中國(guó)文化的靈活運(yùn)用。

性能：后驅(qū) VS前驅(qū)，區(qū)別在哪？

燃油車時(shí)代流行一句話，“無(wú)后驅(qū)，不豪華”，那后驅(qū)究竟豪華在哪？

從汽車本身的結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，讓前驅(qū)既負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)向，又負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，確實(shí)有點(diǎn)“強(qiáng)人所難”，特別是性能豪車，強(qiáng)大的馬力輸出前驅(qū)更加難以勝任，所以在燃油時(shí)代，主打性能的豪車基本上都標(biāo)配成本更高的后驅(qū)，不僅可以滿足大馬力的需求，還更容易平衡車身配重，提升穩(wěn)定性。

電動(dòng)時(shí)代，后驅(qū)有了普及的空間，性能有了普及的可能。哪吒S增程1160km后驅(qū)小版采用了后置后驅(qū)的布局，優(yōu)惠后不到20萬(wàn)的價(jià)格，把運(yùn)動(dòng)感做到了極致，更有同級(jí)少有的前雙叉臂、后五連桿式的懸架組合，這種懸架組合一般搭載在寶馬等一些講究性能的車上，橫向穩(wěn)定性抑制能力遠(yuǎn)超麥弗遜懸架。

在加速層面，哪吒S增程1160km后驅(qū)小版的表現(xiàn)也不錯(cuò)，電機(jī)最大功率170kW，擁有6秒級(jí)的零百加速，踩下踏板的一瞬間，即可感受到充沛的動(dòng)力輸出。

比亞迪漢DM-i冠軍版采用的是前置前驅(qū)的布局，相較于后置后驅(qū)，天然少了很多駕駛樂(lè)趣。此外，底盤配置也比較傳統(tǒng)，前麥弗遜、后多連桿式的懸架組合相對(duì)來(lái)說(shuō)中規(guī)中矩，百公里加速在7秒級(jí)。

座艙：哪吒S增程1160km后驅(qū)小版智能舒適同級(jí)少有

在智能層面，哪吒S增程1160km后驅(qū)小版更符合時(shí)代和年輕用戶的需求。座艙內(nèi)搭載了當(dāng)前車機(jī)芯片的頂流高通驍龍8155，這是首款采用7nm制程的芯片，AI算力達(dá)到了8TOPS，性能非常強(qiáng)大，觸屏操作更流暢，整體可靠性也更高。

座艙內(nèi)，哪吒S增程1160km后驅(qū)小版17.6英寸的中控大屏分辨率達(dá)到了2.5K，屏幕上顯示的信息可見(jiàn)即可說(shuō)，語(yǔ)音反應(yīng)達(dá)到了毫秒級(jí)，屏幕上顯示的菜單都能通過(guò)語(yǔ)音控制，能動(dòng)口的不用動(dòng)手。加上獨(dú)特的“四音區(qū)拾音”功能，貼心照顧到前后排每一位用戶的個(gè)性化需求。

比亞迪漢DM-i冠軍版搭載的芯片官方未公布，12.3英寸的中控屏沿用了家族化的旋轉(zhuǎn)設(shè)計(jì)。

在舒適體驗(yàn)上，哪吒S增程1160km后驅(qū)小版搭載了12揚(yáng)聲器，前排座椅加熱、迎賓、記憶等功能都有配備。還貼心考慮到了二排用戶的乘坐體驗(yàn)，靠背支持27°-35°電動(dòng)調(diào)節(jié)，方便用戶找到最適宜的乘坐角度，再加上1.9㎡超大尺寸全景隔熱天幕，打造出了同級(jí)少用的智能舒適座艙。

比亞迪漢DM-i冠軍版的揚(yáng)聲器有8顆，只有駕駛位支持加熱、通風(fēng)功能，對(duì)于副駕用戶來(lái)說(shuō)略有不便，全景天窗采光面積約0.51㎡。

智能駕駛體驗(yàn)：哪吒S增程1160km后驅(qū)小版軟硬件一步到位

在智能駕駛層面，哪吒S增程1160km后驅(qū)小版無(wú)論硬件還是算法，都相當(dāng)給力，遠(yuǎn)超期待。

在硬件上，哪吒S增程1160km后驅(qū)小版擁有11顆攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)和5個(gè)毫米波雷達(dá)，雙TDA4芯片算力達(dá)到了16TOPS。智駕功能一應(yīng)俱全，實(shí)現(xiàn)了整車主動(dòng)安全360°的覆蓋，再加上自動(dòng)變道輔助、循跡倒車、遠(yuǎn)程召喚等功能，讓新手司機(jī)駕駛更有自信，老手司機(jī)駕駛更游刃有余。

再來(lái)看比亞迪，硬件上比亞迪漢DM-i冠軍版擁有5個(gè)攝像頭、8個(gè)超聲波雷達(dá)和1個(gè)毫米波雷達(dá)，駕駛芯片自主研發(fā)，算力未公開(kāi)，疲勞駕駛、并線輔助等用戶常用的功能均未配備。

續(xù)航對(duì)比：哪吒S增程1160km后驅(qū)小版純電續(xù)航多一倍

非燃油車用戶，最關(guān)注的就是續(xù)航和用車成本。在CLTC工況下，哪吒S增程1160km后驅(qū)小版擁有超300公里的純電續(xù)航，同級(jí)最長(zhǎng)，可以從天津到北京開(kāi)一個(gè)往返。日常代步更方便，就算你住在北京的南六環(huán)，要縱穿40公里去海淀上班，那每周也只需要充一次電即可滿足整周的通勤需求。假如你是自駕游愛(ài)好者，還有1160km的綜合工況續(xù)航，能一口氣從上海開(kāi)到武漢。

比亞迪漢DM-i冠軍版，在NEDC工況下純電續(xù)航121km，如果是北上廣這種遠(yuǎn)距離通勤比較多的超一線城市，基本上兩三天要補(bǔ)一次電。不過(guò)比亞迪漢DM-i冠軍版的綜合續(xù)航差不多達(dá)到了1300km左右，遠(yuǎn)距離表現(xiàn)優(yōu)秀。

小結(jié)：

如果要盤點(diǎn)燃油車轉(zhuǎn)型新能源最成功的車企，一定非比亞迪莫屬；如果要盤點(diǎn)發(fā)展勢(shì)頭最猛的新勢(shì)力品牌，一定非哪吒汽車莫屬。哪吒S增程1160km后驅(qū)小版和比亞迪漢DM-i冠軍版，作為當(dāng)下市場(chǎng)上最受關(guān)注的混動(dòng)車型，綜合實(shí)力都不算差，不過(guò)從產(chǎn)品策略來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得哪吒汽車更聰明一點(diǎn)，目前不到20萬(wàn)的售價(jià)，動(dòng)力操控、智能配置、舒適配置一步到位。近期有購(gòu)車需求的用戶，不妨對(duì)這兩款車型多加了解。