作者 —— 咖加用戶：PRND21

序言：作為一款將豪華與SUV二者有機(jī)結(jié)合的產(chǎn)品，1987年進(jìn)入北美市場的攬勝，引燃了一個(gè)至今依然火爆的細(xì)分市場【，也點(diǎn)燃了無數(shù)人的錢包】…

【寫在開頭：本文翻譯自1987年6月的Car & Driver雜志文章，作者為Tony Assenza，部分配圖亦來自C&D官網(wǎng)。文中我的解讀、說明、吐槽、逗逼都將用"【 】"標(biāo)示出來。】

"這是個(gè)啥車??？豐田？"旁邊的吃瓜群眾問道。

"不不不，"我們趕忙說"這是臺(tái)路虎攬勝，高級(jí)貨喲！高級(jí)得就像——額…一輛配空調(diào)的沙漠金龜車！專賣給喝瓶裝水、剪天價(jià)頭的富佬那種！""

"你確定？可是它怎么看都像個(gè)豐田……"

（早在80年代初，陸巡60系就在北美開始銷售了。雖然它其實(shí)比初代攬勝誕生晚，但由于來得早，又都使用了最傳統(tǒng)的外觀設(shè)計(jì)，因此吃瓜群眾反過來覺得攬勝像它也不奇怪…）

"100%確定，這車可值3臺(tái)豐田的價(jià)呢！一個(gè)度假小屋也就這么多錢了！"

"額…這車為啥這么貴啊…"

"全時(shí)四驅(qū)、V8引擎、充足的懸掛行程、還有"這個(gè)車很高級(jí)"那種吸睛魔力！我告訴你啊，英國女王檢閱部隊(duì)時(shí)，往往都坐這么一臺(tái)大路虎！沙特那一大堆王子也經(jīng)常開它搞野外派對(duì)！你有沒有感受到高級(jí)的醇香？"

（英國皇室的確有不少攬勝）

"…那又怎樣？"他一邊問，一邊上上下下打量我們，滿眼都是"【憋扯犢子了，】我尋思你們既不像女王，也不像沙特王子吧？？？"

"……沒錯(cuò)，我們只是開它測試?yán)病?#34;

我們?cè)诶咕S加斯和安阿伯市之間的每個(gè)加油站停車時(shí)，上面這尷尬的一幕都會(huì)發(fā)生。絕大部分吃瓜群眾都會(huì)把這臺(tái)攬勝誤認(rèn)為成一款日本進(jìn)口越野車——這一點(diǎn)也不奇怪，因?yàn)檫@臺(tái)攬勝的確看著有點(diǎn)兒像五十鈴Trooper和尼桑Hardbody的愛情結(jié)晶。

【當(dāng)然，1970年誕生的攬勝其實(shí)也比當(dāng)時(shí)銷售的Trooper、Hardbody更早出現(xiàn)，但和60系陸巡一個(gè)道理，晚來的它對(duì)許多人來說是"后來者"。WD21其實(shí)可以看作如今途達(dá)的始祖。】

對(duì)米國人民來說，攬勝可能是款陌生新車，不過歐洲人對(duì)它十分熟悉——Range Rover可是70年代初就在歐洲銷售的老牌越野車了。多年以來，攬勝已經(jīng)進(jìn)行了多次改進(jìn)升級(jí)：1981年它追加了四門版【之前所有的攬勝都是兩門車】，1983年起手動(dòng)檔升級(jí)至5速，1985年起可提供電噴系統(tǒng)和ZF的4速自動(dòng)波，除此之外還有一大堆小幅的修修改改。

【初代攬勝從1970年撐到了1996年，生產(chǎn)周期跨越了3代舒適型陸地巡洋艦，再多撐1年就4代了…與如今的后輩不同，初代攬勝是一款典型的越野車，獨(dú)立大梁、前后硬軸、低速檔俱全，懸掛行程也很長……一直覺得這車很漂亮】

長期以來，攬勝一直在給自己樹立一個(gè)"如英國鄉(xiāng)紳般彬彬有禮的越野蘭博"的形象。對(duì)于那些需要探訪佃農(nóng)，但又不想開自己的阿斯頓-馬丁、勞斯萊斯爬大石頭的炸魚薯?xiàng)l老哥來說，這車是個(gè)很不錯(cuò)的選擇。

在出發(fā)去密歇根之前，我們抽空開著攬勝去大峽谷底耍了一把。在那兒我們發(fā)現(xiàn)之前許多人對(duì)這臺(tái)車的吹捧并非言過其實(shí)。這個(gè)不列顛方塊能順利地爬上沙丘，涉過科羅拉多河，在遍布狗窩般大小鵝卵石的河灘上蹦個(gè)沒完，在幾英里的碎石路上狂奔，蹦得我們頭昏腦脹的，連牙似乎都顛松了…

即便在非鋪裝路面上以70英里時(shí)速狂奔，這臺(tái)車依然流暢且舒適，不像臺(tái)滿身黃土的大牲口，倒更像臺(tái)正在巡游的凱迪拉克。

攬勝這種強(qiáng)悍的越野姿態(tài)，很大程度是因?yàn)楣こ處熢谇昂笥草S和梯形獨(dú)立大梁之間，安裝了巨大的螺旋彈簧。前輪的彈簧比率是線性的，后輪則采用了雙比率彈簧，初段每英寸123磅，之后逐漸提升至170磅/英寸。

這些又長又軟的大彈簧保障了巨大的車輪行程【以使車輪盡量抓住地面，保持驅(qū)動(dòng)力】——前輪的垂直行程可達(dá)8英寸，后輪更達(dá)到了驚人的11英寸！柔軟的懸掛使得這臺(tái)攬勝的車輪就像坦克履帶那樣，即便面對(duì)嚴(yán)苛的崎嶇道路也不會(huì)離地，而且又絕不會(huì)把乘客顛得直懟車艙——實(shí)際上，連他們手中的雞尾酒都不會(huì)灑出一滴來，路可斷，發(fā)型不能亂。

【這一設(shè)計(jì)也使老攬勝的過彎側(cè)傾非常嚴(yán)重，不得不在1980年降低了一點(diǎn)懸掛高度，后來又干脆追加了防傾桿。圖中為90年代初的攬勝Vogue LSE，側(cè)傾依然很明顯】

作為重點(diǎn)配置之一，路虎還給這臺(tái)攬勝的后懸掛配上了Boge生產(chǎn)的Hydromat行駛高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)！這東西看上去就像個(gè)超大號(hào)的減震器，不過功能截然不同：使用壓縮氣體和液壓油的Hydromat單元被安裝在大梁和車軸橋殼之間的一個(gè)A形臂上（這臂同時(shí)也起到定位作用），通過懸掛活動(dòng)產(chǎn)生的抽吸作用來讓車體始終保持平穩(wěn)。載重時(shí)，Hydromat能自動(dòng)感知到車體下沉，便會(huì)關(guān)閉一個(gè)內(nèi)部閥門，來保持住一個(gè)活塞上方的液壓油量，產(chǎn)生抬升力；而當(dāng)負(fù)重卸掉時(shí)，車體過高，閥門就會(huì)自動(dòng)開啟，液壓油流過活塞，降低車身。

（網(wǎng)圖，從描述來看，這應(yīng)該是一個(gè)載重時(shí)的自平衡結(jié)構(gòu)，有些奔馳車型也用過）

攬勝的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在如今（1987年）已經(jīng)不能算最先進(jìn)的尖端科技了，不過無論公路行駛還是越野行駛時(shí)，它的表現(xiàn)都還不錯(cuò)。動(dòng)力通過ZF提供的4速自動(dòng)檔（沒得選，就這一款變速箱）傳遞給分動(dòng)箱【最早的攬勝僅提供4MT，后可以配備克萊斯勒的3AT。后來的改進(jìn)型才開始使用5MT和4AT。】，經(jīng)過中央差速器分別傳給前后傳動(dòng)軸。

（圖片為90年代初攬勝Vogue LSE，不過4AT和四驅(qū)分動(dòng)桿基本沒變…）

分動(dòng)箱擁有高/低速切換【這是越野車日?！亢椭醒氩钏倨麈i止功能。在高速檔的任意速度下，你都可以通過將分動(dòng)桿向左撥動(dòng)來鎖止差速器。不過想要切入低速檔的話，你的速度不能高于5mph（約8公里/時(shí)），之后要把檔位從D換到N，把分動(dòng)桿從"高"切換到"低"，之后再掛回D檔。在這個(gè)"超人模式"下，你可以竄上附近的高山，或者在你的租戶開始裝bility時(shí)，直接一腳油門懟爛他的小破房子。儀表板上有個(gè)警示燈，當(dāng)你鎖止中央差速器時(shí)，它就會(huì)亮起來。

雖然大量使用了鋁合金車體部件，這臺(tái)攬勝依然是個(gè)重達(dá)4308磅的肥仔，造成這一病態(tài)體重的主要"黑手"就是它那副巨沉的箱型斷面大梁：把車身抬掉后，這玩意兒看著就像個(gè)土木建筑師搞的跨河大橋一樣。

（初代攬勝長軸版的底盤，和測試車大同小異）

【4308磅約合1954公斤，比我的3.5升霸道還輕大約100公斤，如今看來并不沉。但在碰撞等方面要求還很寬松、車體結(jié)構(gòu)普遍簡單的七八十年代，可著實(shí)不輕——畢竟80年代初的中型轎車普桑，體重也就是飛度水平】

【而且雖然圖片看著很粗壯，初代攬勝其實(shí)個(gè)頭不大：測試的這種標(biāo)軸版長度還不到4.5米，和豐田威馳差不多。哪怕是加長版也不到4.7米，卡羅拉水平……】

由于體重嚴(yán)重超標(biāo)，這臺(tái)攬勝恨不得耗盡3.5升全鋁V8汽油機(jī)那可憐的全部150馬力，才能勉強(qiáng)跑起來。扭矩其實(shí)還算足夠，不過想要跑快，你需要一條很長很長的直道——這臺(tái)車加速到60mph（約合96公里/時(shí)）需要13.2秒【破百基本就要直奔15秒了】，跑完1/4英里需要耗費(fèi)19.2秒，尾速也只有可憐的72mph（約合115.8公里/時(shí)）。

在我們的性能測試中，這輛攬勝用3檔跑出了153公里/時(shí)的極速【根據(jù)語境，這臺(tái)車4檔是跑不到這個(gè)速度的】——在油門下面有一個(gè)kickdown開關(guān)，如果你想讓那臺(tái)ZF箱子升4檔，就需要稍微松一點(diǎn)油門。

【攬勝的V8源自60年代的別克3.5升V8引擎，動(dòng)力比60年代的本體高配版還低一些，上圖這種早期版還不到100千瓦。文中這種150馬力的已經(jīng)屬于提升過一次功率的了。后期攬勝為了彌補(bǔ)動(dòng)力不足的問題，換用了排量更大的魔改版3.9升V8、4.2升V8引擎。】

慢慢悠到既定速度后，雖然攬勝的再加速能力欠佳，但它仍是一臺(tái)舒適的高速巡航車——當(dāng)然，由于動(dòng)力儲(chǔ)備捉襟見肘，你不得不小心地規(guī)劃每一次超車【免得丟人又危險(xiǎn)】。同樣地，每次爬坡前，你也要做好充分的"戰(zhàn)前動(dòng)員"——我們的經(jīng)驗(yàn)是趁路還比較平時(shí)就地板油全力加速，以盡可能快的速度硬沖上去。

攬勝的車艙雖然并不特別寬敞，但舒適性還不錯(cuò)。前排座椅可以電動(dòng)調(diào)節(jié)前后、高低和靠背角度，每個(gè)座椅還都配備了一個(gè)可調(diào)整扶手——后排每個(gè)座椅則有兩個(gè)扶手。無論坐在哪個(gè)座位上，你都會(huì)有俯瞰世界的感覺，仿佛自己降臨在道路的上方，冷酷地看著那些皮卡里的下層人【原文就這么寫的】。

（座椅折疊后還挺平嘛……）

與一些進(jìn)口的新款日本車不同，這臺(tái)攬勝幾乎沒什么儲(chǔ)物空間，別說長途駕駛了，你連日常出行帶的零碎都沒地方放——實(shí)際上，在你開車的時(shí)候，能隨手用來取放物品的地方，只有車門上淺淺的地圖袋和……中控臺(tái)上那個(gè)小盒【應(yīng)該是指檔桿前那個(gè)】。

【由于沒有杯架，】你只能把路上買的冷飲夾去陰間…不是，夾在兩腿之間——反正我的腿都快凍僵了。

雖然大體來說可以稱得上舒適，但這款攬勝的人體工程學(xué)實(shí)在有點(diǎn)兒隨意。比如位置蹩腳的收音機(jī)開車時(shí)不僅很難夠到，還容易長時(shí)間分散你的注意力。又比如喇叭按鈕頗具特色地位于轉(zhuǎn)向燈撥桿的末端，好用，好用個(gè)蛋。

其他一些地方也有不少提升空間，比如車內(nèi)的塑料件品質(zhì)實(shí)在配不上30000美金級(jí)別的售價(jià)；車門上未涂漆的木質(zhì)裝飾條，質(zhì)感簡直就像商店的殘次品。有人也許會(huì)說這種木飾很古雅，但在我們看來，這根本是花了冤枉錢后，聊以自慰的馬后炮罷了。

（天地門也是攬勝的傳統(tǒng)之一）

這臺(tái)攬勝的建議零售價(jià)是30825美元。付了這么一大筆錢后，你會(huì)得到一長串標(biāo)配，包括電動(dòng)座椅、電動(dòng)車窗、空調(diào)、日本歌樂牌的4喇叭AM/FM立體聲/卡帶音響、定速巡航、電調(diào)側(cè)視鏡、帶清洗功能的后雨刷，以及拖曳裝置，僅有的選裝件是真皮內(nèi)飾。

如果你買車的目的就是為了派頭，為了在馬球俱樂部能壓人一頭，那這價(jià)格當(dāng)然不算障礙，而應(yīng)該算個(gè)"賣點(diǎn)"。

從另一方面來說，如果你買車時(shí)更在乎物有所值、做工精細(xì)和使用現(xiàn)代化技術(shù)，那我勸你就別糾結(jié)攬勝了，你能很輕松地找到更符合要求的車型。

如果你口味夠重，就是喜歡老機(jī)器和爆表的重量，你還可以買一臺(tái)配置接近的吉普Grand Wagoneer，能便宜差不多5000美金，還足以保證你的威嚴(yán)感。

（同期的吉普Grand Wagoneer，派頭還是非常足的……）

編輯心聲：

Arthur St. Antoine：

在有機(jī)會(huì)真正駕駛攬勝前，我早就在心里云出它的大致形象了。我曾經(jīng)在"復(fù)仇者聯(lián)盟"里見過John Steed開著它抓壞人，曾經(jīng)看過描述英國SAS突擊隊(duì)進(jìn)行反恐演習(xí)的電影，在電影里他們就開攬勝。除此之外，還有許多文字在大談這款鐵騾子有多豪華奢侈。

那時(shí)的我認(rèn)為攬勝簡直就是一款完美的四驅(qū)機(jī)械。

如今來看，我的那些期許只有一部分沒有落空。實(shí)際上，和【我們能買到的】許多越野車相比，攬勝并沒有顯得更豪華，而且煩人的機(jī)械雜音總是不斷地從引擎艙里懟進(jìn)我的耳朵。

除此之外這臺(tái)車真是太貴了，我覺得3.5萬美金對(duì)于一臺(tái)越野車來說是筆大錢，買到的車再怎么也得…比這玩意兒要好一些吧？

說實(shí)話，我覺得即便你心水這款英倫四驅(qū)車，也應(yīng)該不至于瘋狂到真的掏錢。哦對(duì)了，如今的我們也終于明白，John Steed也并不是單單因?yàn)樗能嚫?，才抓住壞蛋們的…?/p>

Larry Griffin：

Parnelli Jones【就是那個(gè)開魔改福特Bronco贏了兩次Baja大賽的大神】曾經(jīng)說過，跑Baja比賽簡直就是"經(jīng)歷了一整天的飛機(jī)失事"。對(duì)于那些已經(jīng)顛夠了，想駕駛舒適越野車的人來說，這臺(tái)攬勝是個(gè)很棒的選擇，它真的很舒適，對(duì)你的屁股也足夠友好。

在越野時(shí)，憑借粘滯的減震和超長的、超猛的彈簧行程，這臺(tái)攬勝讓不少硬橋硬馬的老四驅(qū)車顯得就像上古尼安德特人。在迎接一天的"墜機(jī)之旅"前，你唯一需要糾結(jié)的就是爬到車?yán)?，再把膝蓋擠到位置偏低的轉(zhuǎn)向柱兩旁。

日常駕駛時(shí)，出色的底盤動(dòng)態(tài)響應(yīng)、良好的轉(zhuǎn)向手感和循跡能力，以及碩大的車窗讓你覺得自己就像在鐵軌上開一節(jié)瞭望車。平時(shí)走走停停太鬧心？盡管放輕松啦，這車坐姿很高，視野超好的。

最大的槽點(diǎn)在于動(dòng)力不足的小心臟——丫工作起來就像懟進(jìn)去太多雞蛋的打蛋器一樣，要是能塞個(gè)全鋁的雪佛蘭350發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)去，這攬勝應(yīng)該就很巴適了！【350指350立方英寸，折合5.7升排量】

Csaba Csere：

說實(shí)話，試過這臺(tái)攬勝后我并不怎么雞凍。1970年剛上市時(shí)，越野能力、公路舒適性、豪華感兼顧的攬勝是一款突破性的產(chǎn)品。然而在之后這十幾年里，其他大多數(shù)越野車在質(zhì)感、舒適性這些方面也早已有了長足進(jìn)步。

【逆水行舟不進(jìn)則退，70年代初誕生的】攬勝在設(shè)計(jì)和工藝方面早已不再那么時(shí)髦和有未來感，它的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)缺少現(xiàn)代化的限滑機(jī)構(gòu)，許多曾經(jīng)引以為傲的豪華配置和電子系統(tǒng)，在許多新型的普通越野車上也早就稀松平常。

此外，如今的攬勝，早就不再是唯一擁有良好公路舒適性的越野車了。更何況如今許多廠家還能提供四驅(qū)的轎車產(chǎn)品，你完全沒理由僅僅為在濕滑路面上保持循跡能力，就【花大價(jià)錢】去買一臺(tái)攬勝。

如果我每周末都深入?yún)擦执蝤B的話，也許我對(duì)這臺(tái)車會(huì)有不同的感受。然而對(duì)于大多數(shù)有四驅(qū)需求的普通買家來說，市面上更好的選擇太多了。

車輛規(guī)格

1987款路虎攬勝

汽車類型：前置四驅(qū)，4門5座越野車

測試車價(jià)格：31375美元

引擎類型：推桿式V8汽油機(jī)，16氣門，全鋁缸體及缸蓋，歧管噴射排量：216立方英寸（3532毫升）最大功率：150馬力（112千瓦）@4750rpm 最大扭矩：195磅-英尺（264牛米）@3000rpm

變速器：4速自動(dòng)

底盤：懸掛(前/后): 整體橋/整體橋制動(dòng)（前/后）: 11.8英寸盤剎/11.4英寸盤剎輪胎: 米其林 X M+S 200, 205SR-16

尺寸軸距: 100.0英寸（2540毫米）長度: 175.0英寸（4445毫米）寬度: 71.6英寸（約合1819毫米）高度: 70.9英寸（約合1801毫米）乘用空間: 93立方英尺（約合2633升）行李箱容積: 16立方英尺（約合453升）整備質(zhì)量: 4308磅（約合1954公斤）

C/D測試數(shù)據(jù)0—96公里/時(shí): 13.2秒48—80公里/時(shí): 6.9秒80—113公里/時(shí): 10.9秒1/4英里直線加速: 19.2秒，尾速約115.8公里/時(shí)；極速: 95 mph（約合153公里/時(shí)）剎車, 113公里/時(shí)剎停: 223英尺（約合68.0米）側(cè)滑極限（直徑300英尺）：0.66g

C/D測試油耗：17mpg（約合13.8升）

EPA油耗水平：

綜合/市區(qū)/高速：18.1/19.6/16.8升每百公里

題外話：在這篇測試原文發(fā)表的2年后（1989年），傳奇的陸巡80系就誕生了……

而初代攬勝，在這之后又撐了足足7年……