自宣布品牌獨(dú)立運(yùn)營(yíng)之后，廣汽埃安的勢(shì)頭一直不錯(cuò)，在2021年6月銷量的更是破萬(wàn)，成績(jī)喜人。

前幾天受邀參加了其在上海天馬山賽道主辦的"無(wú)聲的轟鳴"場(chǎng)地試駕會(huì)，全系所有車型悉數(shù)在列，并重點(diǎn)體驗(yàn)了剛推出不久的緊湊型轎車AION S Plus，倒是有不少內(nèi)容可以分享。

由于車子比較新，先給各位簡(jiǎn)單介紹一下AION S Plus這款緊湊型純電轎車的主要信息。

從車輛命名就可以看出，AION S Plus顯然是AION S的升級(jí)版車型，但話雖如此，車輛整體的售價(jià)比起AION S卻是有所降低，補(bǔ)貼后售價(jià)為13.96萬(wàn)元-17.26萬(wàn)元（2020款A(yù)ION S的指導(dǎo)售價(jià)為13.98萬(wàn)元-20.58萬(wàn)元）。

雖然指導(dǎo)價(jià)一下子降了不少，特別在高配車型上更是如此，但是車輛的續(xù)航表現(xiàn)卻不降反升，從2020款最高的510km躍增到了新款車型的最高602km（均為NEDC國(guó)標(biāo)工況法規(guī)下）。

看得出，純電車型在車輛綜合性能的提升上面，在降本效果顯著的前提下，還能做到幾乎一年一個(gè)樣；在內(nèi)燃機(jī)時(shí)代屢屢出現(xiàn)的"擠牙膏"現(xiàn)象幾乎是一去不復(fù)返，至少對(duì)AION S Plus單款車型來(lái)說(shuō)，"等等黨"還真的是挺"香"的。

車輛大體的情況先聊到這，閑話不多說(shuō)，首先進(jìn)入試駕場(chǎng)地周邊道路的試乘試駕環(huán)節(jié)。

由于上海正值臺(tái)風(fēng)天氣，風(fēng)雨大作，幸好在進(jìn)行道路試乘試駕環(huán)節(jié)時(shí)，雨勢(shì)有所減緩，于是趕忙跳上AION S Plus的后排座椅，先來(lái)感受一下車輛后排的整體表現(xiàn)。

一上車，就會(huì)不自覺(jué)抬頭看，因?yàn)锳ION S Plus有著一塊巨大的"光感浩瀚天幕"，這也是當(dāng)下不少新車特別喜歡搭載的類似配置，至少在這樣的陰雨天氣下，效果確實(shí)是不錯(cuò)的，能夠在有限的光照條件下帶來(lái)更好的開揚(yáng)感，讓乘員的心情變得好起來(lái)。不過(guò)，這塊大玻璃但在烈日下的隔熱效果究竟如何？

官方宣稱，這塊面積達(dá)1.9㎡玻璃來(lái)頭可不小，是全球變色最快的天幕，全范圍變化時(shí)間小于2min/㎡，比波音787的變色舷窗還要快。只是此次沒(méi)有條件測(cè)試，希望之后能夠驗(yàn)證一下。

作為一臺(tái)軸距達(dá)到2750mm的緊湊型純電轎車，AION S Plus的后排空間表現(xiàn)中規(guī)中矩，并沒(méi)有給我留下很深的印象。

不過(guò)，值得一提的是，AION S Plus的全系車型都標(biāo)配了后排空調(diào)出風(fēng)口，并且下方還有2個(gè)USB充電口，這對(duì)于同級(jí)別不少日系車型來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直是"降維打擊"，值得一贊。

在試乘中，發(fā)現(xiàn)AION S Plus的后排濾震表現(xiàn)還是比較生硬的；還好，相對(duì)厚實(shí)的后排座椅坐墊能夠盡量化解一些沖擊，不過(guò)，這種后排的乘坐質(zhì)感依舊非常"扭力梁"。

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▲?AION S Plus采用了扭力梁非獨(dú)立后懸架

在下車觀察AION S Plus的后排懸架后，果然驗(yàn)證了我的猜測(cè)。不僅如此，這組后懸架還讓我想起了AION S Plus的"師兄"車型，也就是AION Y。但在我的印象中，AION Y的后排濾震表現(xiàn)實(shí)際要比AION S Plus好上一截，在稍后的場(chǎng)地試駕中我們就能直接對(duì)比出這個(gè)結(jié)論，暫且保留。

在換手點(diǎn)坐上主駕駛位之后，一種非常強(qiáng)烈的"AION Y"的感覺(jué)撲面而來(lái)，包括不可調(diào)整前后位置的方向盤。于是我猜測(cè)，AION S Plus與AION Y應(yīng)該是共用平臺(tái)的產(chǎn)物。

之后查閱資料，也的確，AION S Plus與AION Y均出自廣汽埃安的GEP2.0平臺(tái)。

但這里也再次呼吁，希望廣汽埃安能在之后的車型中盡量把車輛方向盤的前后調(diào)節(jié)功能給加上，這對(duì)不少消費(fèi)者來(lái)說(shuō)其實(shí)也是挺重要的需求，即使車輛其它的人機(jī)工程學(xué)做得也確實(shí)不錯(cuò)。

在駕駛AION S Plus行駛過(guò)一小段路程之后，就能明顯感受到AION S Plus前排的總體質(zhì)感比起后排有著高一檔次的享受，無(wú)論是濾震表現(xiàn)以及座椅舒適度等方面，前排都要好得多。

AION S Plus這張看似非常運(yùn)動(dòng)的一體式座椅其實(shí)光在椅面的填充材料上就要比后排座椅要來(lái)得綿密，整體走的實(shí)質(zhì)是舒適路線；此外，作為一臺(tái)純電車型，AION S Plus的座椅可調(diào)節(jié)幅度要比想象中的來(lái)的大，特別是高低位置的調(diào)整，并沒(méi)有某些品牌純電車型受到電池包高度影響之下不能調(diào)到很低，從而有一種"端著開"的感受。

當(dāng)然了，換句話說(shuō)，如果AION S Plus的方向盤能夠調(diào)整前后位置，那就更完美了。

動(dòng)力表現(xiàn)上，AION S Plus全系車型共搭載了100kW、150kW以及165kW三種規(guī)格的電動(dòng)機(jī)，其中，頂配80版本車型的官方0-100km/h加速時(shí)間為6.8s，在同級(jí)別車型中表現(xiàn)算不上頂級(jí)，但也夠用。

其實(shí)，AION S Plus在車輛動(dòng)態(tài)調(diào)校上做得比較出色的一點(diǎn)并不是絕對(duì)的加速性能，而是其電門輸出的線性表現(xiàn)，這種加速的線性感幾乎沒(méi)有什么電門遲滯，也因此消除了突然的爆發(fā)點(diǎn)，所以并不會(huì)讓車上的乘員感受到車輛加速度突然變化下的不適，這的確是AION S Plus在動(dòng)力表現(xiàn)上更值得一說(shuō)的地方。

再來(lái)說(shuō)說(shuō)AION S Plus車內(nèi)這塊14.6英寸的車機(jī)大屏，這也是廠家重點(diǎn)宣傳的部分。初看這塊大屏，覺(jué)得真的挺大，甚至有些擔(dān)憂會(huì)不會(huì)擋視線，但在實(shí)際開上AION S Plus之后，并沒(méi)有什么擋視線的影響，也打消了我的疑慮。

AION S Plus的車機(jī)界面依舊是廣汽埃安的一貫風(fēng)格，這里就不再多介紹。重點(diǎn)提一下AION S Plus的動(dòng)能回收界面。

這車有4種動(dòng)力回收模式可調(diào)，包括完全關(guān)閉動(dòng)能回收這一選項(xiàng)，這非常重要（特斯拉：我不聽我不聽，你們車主都得聽我的）。在一個(gè)個(gè)模式試下來(lái)之后，發(fā)現(xiàn)其實(shí)"低"檔下的動(dòng)能回收力度其實(shí)更類似于內(nèi)燃機(jī)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果，對(duì)于車內(nèi)乘客來(lái)說(shuō)，也并不會(huì)存在什么突然的拖拽感（當(dāng)然，"中"、"高"力度下的動(dòng)能回收模式對(duì)于車輛的拖拽感就呈字面所示的逐漸增大），順帶還能給電池回收一定的能量。所以十分建議各位可以試試這檔"低"力度的動(dòng)能回收等級(jí)，確實(shí)調(diào)得很自然。

關(guān)于AION S Plus整體的NVH表現(xiàn)，由于試駕路段有限，這里就不做確切結(jié)論。但在對(duì)于AION S Plus初上手的整體感受中，能夠感知到，這是一臺(tái)明顯偏向前排的緊湊型轎車。

AION S Plus的后排足以坐下三位成年人，這并不是很大的問(wèn)題，但AION S Plus或許更適合小兩口或者是三口之家的代步選擇，特別是對(duì)于操控有著一定需求的；平時(shí)車輛的后排也不太能用得上的年輕消費(fèi)者，可以來(lái)看看這臺(tái)車。

▲?僅坐在副駕感受了一下AION S Plus的零百加速，說(shuō)實(shí)話，最大6.8s的加速水平在純電車型這邊確實(shí)已經(jīng)很"家用"了

在之后的賽道試駕環(huán)節(jié)，本以為也是要開AION S Plus去逛一圈，沒(méi)想到試駕車輛是AION Y，可能是由于臺(tái)風(fēng)天氣賽道視線不佳的緣故。但無(wú)巧不成書，也正好能夠在賽道上對(duì)比同平臺(tái)下的AION Y與AION S Plus之間的差異。

由于賽道濕滑，再加上AION Y僅配備了215mm的家用輪胎，使得賽道駕駛更像是變成了一種"另類"的道路試駕。

在此前參加過(guò)的AION Y道路試駕活動(dòng)中，也曾提到AION Y的底盤操控調(diào)校在同級(jí)別車型中是異常出色的，這在賽道濕地的"溫柔"駕駛中也得到了驗(yàn)證。得益于電動(dòng)車的低重心，以及靈巧的車身，AION Y的車身跟隨性異常出色，當(dāng)然這離不開底盤工程師的精心調(diào)校。

而在賽道這樣優(yōu)秀的路面環(huán)境下疾馳，其實(shí)也能明顯發(fā)現(xiàn)，AION Y雖然擁有同級(jí)別車型中出色的操控性能，但在前排整體的質(zhì)感表現(xiàn)上，轎車車型的AION S Plus顯然要優(yōu)于AION Y。AION Y擁有更大的風(fēng)噪；稍稍壓一個(gè)路肩，前排懸架的整體質(zhì)感，底盤的隔絕感，也要遜色于AION S Plus。

但在之前我們也聊過(guò)，AION Y的后排表現(xiàn)其實(shí)要優(yōu)于AION S Plus的，AION Y的后排不僅腿部空間更出色，還擁有靈活多變的空間機(jī)能；在整體的濾震表現(xiàn)上，座椅的舒適度上，也會(huì)比AION S Plus的后排做得更為出色。

寫在最后

因此，同樣是GEP2.0平臺(tái)，廣汽埃安賦予了AION S Plus與AION Y完全不同的使用場(chǎng)景以及車主畫像。

對(duì)于后排使用率不高，更追求車輛一定的操控性以及前排質(zhì)感的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，AION S Plus無(wú)疑是更理想的選擇；而對(duì)于經(jīng)常需要坐到三四位乘客，對(duì)于后排的使用機(jī)能有著一定剛需的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，不妨來(lái)看看AION Y。

而對(duì)于廣汽傳祺來(lái)說(shuō)，能讓消費(fèi)者在AION S Plus與AION Y這兩臺(tái)緊湊型車型中"二選一"，本身就已經(jīng)代表著這個(gè)剛獨(dú)立運(yùn)營(yíng)不久后的"新勢(shì)力"品牌的布局取得了一定成效。也靜待剛上市不久的AION S Plus能夠取得怎樣的市場(chǎng)表現(xiàn)。