教練機作為一種訓練設備，它的目的是輔助學員學習飛行操控，學成后能夠更好地操作民用/軍用飛機，不過在二戰(zhàn)時日本曾研制過一款“死亡教練機”，它存在的唯一目的就是教會學員如何“赴死”，這就是“櫻花” 43 K-1型教練機。

鑒于當時太平洋戰(zhàn)事不利，日本海軍在連續(xù)的交戰(zhàn)中損失慘重，后續(xù)又得不到足夠補充，因此想出了用飛機對盟軍戰(zhàn)艦發(fā)起自殺式攻擊的戰(zhàn)術，組織了所謂的“神風敢死隊”，提出一機換一艦的口號。

在1944年，日本成功研發(fā)了有人駕駛火箭動力，也就是“櫻花”自殺式飛機，說它是飛機也不算準確，它更像是真人制導的早期反艦導彈，需要通過母機掛載，在距目標37千米的距離內投放。飛機擁有魚雷造型的主體，同時有機翼和尾翼等必要的升力結構和方向控制結構，有一座緊湊的單人駕駛室，機頭為戰(zhàn)斗部，這是一顆1200千克重的彈頭，巨大的爆炸威力可以重創(chuàng)巡洋艦或驅逐艦，多引信設計讓它保證以任何角度撞擊目標都能成功引爆。

速度是“櫻花”自殺機作戰(zhàn)的關鍵，在駕駛室后部呈品字形安裝3臺小型固體燃料火箭發(fā)動機，它們能讓飛機達到650千米的平飛時速，俯沖速度更是可以達到930千米/小時，在當時依靠手動操作防空機槍/火炮對空作戰(zhàn)的年代，確實很難防御“櫻花”。

不過當時的日本還面臨另一個問題，那就是缺少飛行員，有經驗的“老鳥”需要駕駛寶貴的常規(guī)飛機，不能在“櫻花”這種一次性武器上消耗，而出擊的“櫻花”駕駛員不可能回來給大家傳授一下經驗。于是日本人開發(fā)了專門的“櫻花”43 K-1教練機。

“櫻花”43 K-1是一種用“櫻花”改裝而來的雙座教練機，它取消了彈頭，改成了一個學員座位，增加了一套操作系統(tǒng)，不過他的座艙與主駕駛艙是分開的，這種串聯式的雙駕駛艙對教練的視野有一定阻礙。

教練版因為沒有戰(zhàn)斗部明顯輕了不少，重量只有1290千克，它的動力系統(tǒng)相應減弱，只安裝了一臺火箭發(fā)動機，可產生587磅推力，可以輔助完成遠距離滑翔。該機沒有常規(guī)起落架，在機腹安裝了一副較寬的滑橇式起落架，主翼后安裝了飛行所需的襟翼。

“櫻花”43 K-1總共建造了2架，不清楚它具體能達到多高的飛行速度和飛行距離，因為它出現得很晚，沒有實際運用起來，盟軍在日本投降后發(fā)現了它，美國將它帶回去進行了評估，目前有一架原型機保存在美國一博物館內。