銷量上完全壓制特斯拉，月月突破20萬輛，比亞迪以新能源汽車在中國車市一枝獨(dú)秀背后，是長期技術(shù)積累，供應(yīng)鏈自決，對純電和混動DM技術(shù)的長期錘煉。一個很奇特的現(xiàn)象是，不管“王朝系列”還是“海洋系列”，款款拿出來都是響當(dāng)當(dāng)?shù)慕巧龅搅巳€爆發(fā)，堪稱現(xiàn)象級車企。

比亞迪優(yōu)秀的市場表現(xiàn)讓全球車壇為之矚目，更成為中國汽車當(dāng)之無愧的典范。它為什么如此奇特？《車市裴聊》近日親身體驗(yàn)一款比亞迪的最新車型，或許能得到消費(fèi)者這么認(rèn)可比亞迪的原因。

《車市裴聊》此次試駕的是比亞迪不久前剛上市的漢EV冠軍版，共推出5款車型，其售價區(qū)間為20.98-29.98萬元。漢EV冠軍版此次主要針對懸架部分進(jìn)行升級，同時通過優(yōu)化細(xì)節(jié)提升續(xù)航。下面咱們就一起通過試駕了解下這款新車。

延續(xù)經(jīng)典設(shè)計(jì)，新增冰川藍(lán)車色

漢家族無疑是比亞迪旗下最具現(xiàn)象級表現(xiàn)的一款車型，在2022年漢家族獲得了B級+C級轎車市場的銷冠，并且漢EV車型也占據(jù)2022年20萬+高端純電轎車的銷量冠軍。截止到目前，漢家族累計(jì)銷量已經(jīng)超過45萬輛，這樣的的成績也著實(shí)有些耀眼。

此次試駕的漢EV冠軍版車型從命名上也可以看出是為了彰顯銷冠的榮譽(yù)。新車外觀設(shè)計(jì)方面沒有明顯變化，依舊沿用了EV Dragon Face前臉設(shè)計(jì)。前臉兩側(cè)散熱孔處加入黑色飾條拉伸視覺寬度，再搭配低矮的車頭，營造出更具運(yùn)動效果的寬體低趴造型。

漢EV冠軍版此次新增了全新的冰川藍(lán)車色，該車色采用了巴斯夫兩大核心材料技術(shù)，珠光包覆性鋁粉的運(yùn)用帶來類似金屬質(zhì)感的流動性，陽光下更是可以提供多層次感的閃爍效果。

漢EV冠軍版依舊采用了轎跑式的造型設(shè)計(jì)，筆直深刻的腰線也帶來不錯的肌肉感，此外隱藏式門把手、低風(fēng)阻輪輞等設(shè)計(jì)也都有利于空氣動力學(xué)性能。車身尺寸方面同樣沒有變化，其長寬高分別為4995/1910/1495mm，軸距為2920mm。

內(nèi)飾設(shè)計(jì)方面，漢EV冠軍版同樣沿用了老款車型的設(shè)計(jì)，但是車內(nèi)材質(zhì)方面進(jìn)行了一定的調(diào)整。四驅(qū)版車型在儀表臺和中央通道位置換裝了碳纖維編織的材質(zhì)進(jìn)行覆蓋，雖然感覺稍微有些花，但精致度確實(shí)有所提升。

新車依舊搭載的自適應(yīng)可旋轉(zhuǎn)中控屏，屏幕的尺寸達(dá)到了15.6英寸。車機(jī)方面則搭載了DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，該系統(tǒng)支持5G車聯(lián)網(wǎng)、全車四音區(qū)智能語音交互、OTA升級、手機(jī)遠(yuǎn)程控制、華為Hicar等功能。

漢EV冠軍版配置上還是非常豐富的，高配車型提供了智能香氛系統(tǒng)、Nappa真皮座椅、丹拿音響、方向盤加熱等配置，同時還配備了W-HUD抬頭顯示。這些配置也可以顯著提升用車體驗(yàn)。

提供懸架阻尼可調(diào)，優(yōu)化駕駛質(zhì)感

作為此次的升級重點(diǎn)，漢EV冠軍版針對懸架系統(tǒng)進(jìn)行了重大提升。其中前驅(qū)車型標(biāo)配了FSD可變阻尼懸架系統(tǒng)，該系統(tǒng)可根據(jù)路面變化自動調(diào)節(jié)阻尼力，靈活適應(yīng)復(fù)雜多樣的路況，帶來更好的乘坐體驗(yàn)。

我們此次試駕的是四驅(qū)版車型，標(biāo)配的是DiSus-C智能電控主動懸架，懸架依靠電磁閥來調(diào)節(jié)懸掛阻尼，可以實(shí)現(xiàn)毫秒級控制和響應(yīng)，實(shí)時動態(tài)調(diào)整懸掛狀態(tài)。除了駕駛模式外，也可以在車輛控制菜單頁里選擇舒適或運(yùn)動兩擋主動懸架模式。

此次試駕路段為惠州的山路，路況不錯但彎路頗多。由于DiSus-C智能電控主動懸架的加持，即使以較高速度通過連續(xù)彎路時，懸架的側(cè)向支撐性依舊足夠到位，有效抑制側(cè)傾。同時車身的靈活性以及循跡性十分優(yōu)秀，即使是激烈駕駛也可以從容應(yīng)對。

漢EV冠軍版分別提供單電機(jī)前驅(qū)、雙電機(jī)四驅(qū)兩種動力版本，我們試駕的這臺雙電機(jī)四驅(qū)版車型電機(jī)總功率380kW，電機(jī)總扭矩700N·m，0-100km加速3.9秒。續(xù)航部分，四驅(qū)版車型CLTC續(xù)航里程為610km，并且通過快充可以在半小時內(nèi)補(bǔ)能從20%至80%。

電動車最大的優(yōu)勢就是動力響應(yīng)快，加速簡單、直接，而我們的這臺漢EV冠軍版同樣如此，起步超車也是輕而易舉。日常駕駛標(biāo)準(zhǔn)模式完全夠用，運(yùn)動模式就有點(diǎn)激進(jìn)了，對駕駛員的控制能力也是有一定要求。

漢EV冠軍版給我的整體駕駛感覺還是與燃油車比較接近的，提速并不是那種突兀的加速感，而是相對線性，這點(diǎn)還是值得表揚(yáng)的。并且動能回收的調(diào)校也比較友好，拖拽感比較輕微，制動也同樣相對線性。

在智能輔助駕駛和一些安全配置方面，漢EV冠軍版同樣十分厚道。搭載L2級的DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，包含ACC全速自適應(yīng)巡航、BSD盲點(diǎn)監(jiān)測系統(tǒng)等功能，以及高階一點(diǎn)的變道輔助以及智能領(lǐng)航。同時新車依舊提供自動泊車、遙控泊車，對于新手司機(jī)來說也是非常友好。

兩大優(yōu)化措施提速續(xù)航

此次另外一個升級重點(diǎn)則主要是在看不到的地方，通過“減負(fù)”+“增效”兩大措施，讓漢EV冠軍版電耗降低約7%，車輛的續(xù)航表現(xiàn)也更加扎實(shí)。

減負(fù)主要體現(xiàn)在幾點(diǎn)，第一是換裝了鋁合金多連桿，材質(zhì)的改變也讓懸架臂以及轉(zhuǎn)向節(jié)質(zhì)量減輕約29%，并且可以有效提升操控性。其次是漢EV冠軍版配備了AGS主動進(jìn)氣格柵，同時基于整車熱管理需求，調(diào)整格柵開啟策略，有效降低高速行駛時的風(fēng)阻。

說完減負(fù)，再來聊聊增效。漢EV冠軍版對整車效率也進(jìn)行了優(yōu)化，包括整車電器功率、行駛阻力、驅(qū)動總成效率、能量回收效率都進(jìn)行了優(yōu)化和提升。此外，新車還標(biāo)配了標(biāo)配寬溫域高效熱泵空調(diào)，低溫環(huán)境下可以降低電耗，并提升續(xù)航。

寫在最后：

當(dāng)試駕完漢EV冠軍版之后，編輯覺得比亞迪的成功確實(shí)是有它的必然性。從產(chǎn)品力來看，大氣的設(shè)計(jì)、豐富的智能化功能，再加上優(yōu)秀的性能、續(xù)航，你甚至很難在這臺新車上發(fā)現(xiàn)明顯的槽點(diǎn)。并且此次的升級也是十分富有誠意的，對于駕駛質(zhì)感及乘坐舒適性的提升也有著明顯的幫助?？梢灶A(yù)見，在20-30萬元這個級別的電動轎車?yán)?，比亞迪漢EV冠軍版依舊會是一個非常好的選擇。