大家好！這里是東亭菌！這個鐵路簡史是我參加B站的專欄打卡活動的投稿作品，我將會每天更新一期。如果你對我的S城體系不了解，可以從第一期看起(CV4364428)。如果你想了解洛格尼西亞的鐵路，建議從第七期(CV4431931) 看起，但是復習一下第一期還是挺有幫助的。如果你想看神奇的火車的話，那建議你每一期都看。

注意，這一期雖然標題是“SX6和TX6的故事”，但是直到最后才提到SX6和TX6。這篇文章主要講的是展會-擇優(yōu)體系。

上一期講到了洛格尼西亞需要在五年內解除洛鐵對于機車制造和研發(fā)的壟斷，說到這里，相信看過我第二期視頻的朋友都會知道答案：展會-擇優(yōu)體系。

2016年秋天，購買了SY家的洛鐵開始著手滿足收購時理查德提出的要求。但是洛鐵很快明白，這個要求明擺著就是在削弱洛格尼西亞國家機車廠（簡稱洛車）的國有壟斷地位，從鐵路開始，逐漸破壞洛格尼西亞的社會主義制度。聰明的洛格尼西亞人肯定不會束手就擒。他們發(fā)現(xiàn)了一個明顯的漏洞：只要確保有效競爭以及解除洛鐵在機車研發(fā)和制造的壟斷就行了，沒說其他參與機車研發(fā)與制造的公司是國有還是私有。于是，洛格尼西亞在2016年底成立了一個新的公司：沃特威機車廠。沃特威省有很長的制造鐵路機車的歷史，早在1912年，當時的Corgan Railways就在New Bruwich（新布魯維奇鎮(zhèn)）車站建設了新布魯維奇機車制造廠（簡稱新布機），洛鐵部分技術轉移的車輛也在這里制造。到了2016年，新布機已經是洛格尼西亞第二大鐵路機車廠了，但是工廠仍然屬于洛車。這次成立新公司，將會把新布機從洛車剝離出來，成立沃機公司，和洛機并列。并且將購入SY家所得到的所有技術以及部分鐵路專家轉讓給沃機，以確保沃機的競爭力。最重要的是，洛格尼西亞把洛機和沃機從洛鐵的體系下剝離了出來，變成了和洛鐵同級的國家直管的國企。這樣一來，洛鐵（或者洛機）也就不是全國唯一的機車研發(fā)與制造公司，而且第二個公司也非常有競爭力，更重要的是，這兩家公司都是國有企業(yè)，理查德帝國破壞洛格尼西亞社會主義的小伎倆失敗了。

理查德帝國聽到自己的小伎倆被識破之后，非常生氣，決定讓洛鐵難堪一下。所以向洛鐵提出了一個新的要求：競爭會導致創(chuàng)新，你的鐵路時速要在2022年1月1日之前提升10%，否則是競爭不足的體現(xiàn)，如果沒達到，就必須引入私人資本，否則把SY家以市場價買回來；如果拒絕，那洛格尼西亞就會當場失去理查德同盟成員國的身份。這明顯是一個霸王條款，但是洛格尼西亞欣然同意了：我們啥都不差，差的就是固定投資的地方！既然你給了我一個目標，那我就當場達成，打爆你的狗臉！（手動滑稽）

其實，提升10%的目標很好完成：理查德帝國不知道的是，洛格尼西亞境內很多線路的電氣化工程都已經開工甚至接近完工，包括經過思博的京沙線和石谷本線，這些電氣化線路意味著洛鐵需要更多的電車，本來洛鐵是計劃采購Arbury型電車，但是現(xiàn)在既然有了SY家，洛鐵可以直接自己制造列車。而且，大部分電氣化線路在改造時預留了進一步使用擺式列車提速的條件，這次理查德的提速要求苛刻，那么直接把預留的擺式能力用上就好。恰好，SY家擁有全球第一的擺式專利，正好可以用來制造擺式動車組。

2020年，洛機和沃機舉辦了第一次鐵路展會，展出了基于SY家的專利分別研發(fā)出來的列車。其中，WX1T/WP1T/LX1T/LP1T這四列末尾帶T的列車，都具有擺式系統(tǒng)（tilting）。（具體命名方式請看第二個視頻，或者進群聊天，群號908189433）這些列車很快投入了使用，在2021年9月的調圖中，鐵路均速提升正式突破10%，提前三個多月完成理查德定下的目標。理查德的臉打的啪啪響，再也不刁難洛格尼西亞和SY家了。

洛鐵也驚奇的發(fā)現(xiàn)，這樣的分別研究+展會的形式，可以增加機車的選擇。雖然沃機研發(fā)的機車比洛機好一點，但是洛機的車在一些配置上也領先了沃機不少。可以說豐富了洛格尼西亞鐵路的產品線。于是，洛格尼西亞決定開始展會-擇優(yōu)體系。展會-擇優(yōu)體系的規(guī)則，我已經在第二個視頻里講過，這里再講一遍，注意有些細節(jié)可能有改動。

?· 從2020年開始（第一次已經發(fā)生，是洛機和沃機），每3年舉辦一次鐵路車輛博覽會，每個省可以在展會上推出一系列的車輛。一個來自全國各地的專家團隊會對所有參展的車輛進行評判，只有一個省的車輛會被選中。

?· 洛格尼西亞鐵路制造廠代表首都特區(qū)參展，而且每次參展的車都會被選中。

?· 被選中的車輛可以在全國范圍內銷售，而沒有被選中的車輛只能在省內進行銷售。

?· 各個省推出的車輛只能是時速160和200的列車，時速120的列車由于技術門檻過低只能在省內銷售（首都特區(qū)生產的車輛除外），200以上的高速列車是國家統(tǒng)一制造。

?· 2020年第一次展會過后，洛機和沃機會把之前積攢的所有技術公開給各個省，讓各個省的車輛制造廠得到與洛機和沃機平等的起點。（包括擺式技術）

?· 其他省的車輛制造廠在下一次展會上可以低價使用被選中的省份在上一次展會上申請的專利。這個政策可以鼓勵其他省的車輛制造廠使用先進技術。

消息一出，反響很激烈，但是效果卻不好。很多省份雖然想要制造列車，也獲取了相關專利，但是由于沒有完整的鐵路產業(yè)鏈，三年之內沒法造出鐵路列車。2023年，第二次鐵路列車展會開始，只有三家出展：洛機，沃機，以及新成立的泰雷省鐵路車輛制造廠（泰機）。令人驚奇的是，泰機以出其不意的大功率電力動車組TX3系列征服了評委們，沃機慘遭滑鐵盧。

2026年，一個新面孔加入了競賽：藍田省。在2026年的競爭中，藍田省的SX6和泰雷省的TX6發(fā)生了一場殊死纏斗。預知后事如何，請聽下回分解。