“新能源領(lǐng)導(dǎo)者”是比亞迪汽車的品牌Slogan，并且已經(jīng)深入人心。隨著7月份，新能源汽車市場銷量排名的公布，比亞迪無論是品牌銷量，熱銷車型銷量，都退出了榜首之爭。

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燃油車銷量占比一直高于50%

在新能源汽車市場受挫的“領(lǐng)導(dǎo)者”，在推出了比亞迪漢之后，在新能源汽車市場的后勁顯得有些后繼乏力。不過，在燃油車市場，比亞迪推出了全新SUV車型宋PLUS，并在前幾日公布了預(yù)售價，區(qū)間為11.88-14.68萬元。

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8月30日晚間，第三代哈弗H6正式上市，售價區(qū)間11.59-13.49萬元。比亞迪宋PLUS的預(yù)售價區(qū)間與第三代哈弗H6有著較高的重合度。從定位上看，比亞迪宋PLUS高于宋Pro，但低于唐，仍舊屬于緊湊型SUV。

車身尺寸方面，比亞迪宋PLUS也相對更大，整體造型上也走的是時下SUV車型常用的思路，并未強行增加運動感而使用跨界SUV設(shè)計手法。

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對于比亞迪燃油車矩陣來說，比亞迪宋PLUS的出現(xiàn)更完善了自身，補齊了在12-15萬元區(qū)間，缺少一款強力產(chǎn)品的短板。通過觀察，我們也不難發(fā)現(xiàn)，雖然比亞迪新能源汽車產(chǎn)品眾多，但真正保證了品牌銷量的，仍舊是燃油車。

2020年7月，比亞迪銷量達到27890輛，環(huán)比下跌約12%。在銷量中，比亞迪宋Pro燃油版車型銷量達到10068輛、宋燃油版銷量2040輛，唐、秦、秦Pro燃油版車型的銷量為1007、827、723輛。另外，MPV車型宋MAX燃油版車型銷量為955輛。

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從品牌燃油車、新能源車來看，比亞迪7月份燃油車銷量占比達到56.36%。從單一車型來看，比亞迪宋Pro燃油版車型銷量占7月總銷量的36.10%。比亞迪宋Pro的銷量對于整個品牌的貢獻度是顯而易見的。

宋PLUS能作為比亞迪燃油車型的新增長點嗎？

比亞迪宋PLUS作為一款比宋Pro定位更高的SUV車型，可以更有目的性的去搶占一些介于宋Pro、唐之間的市場份額。從產(chǎn)品能力上來講，比亞迪宋PLUS搭載的1.5T高功率發(fā)動機，最大馬力185Ps，最大扭矩288Nm，比時下比較走量的同級別SUV還要稍稍高一點。

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比亞迪家族式的DiLink車機系統(tǒng)和可自適應(yīng)翻轉(zhuǎn)的中控屏已經(jīng)成為了這一代比亞迪車型的爭論點，有消費者認(rèn)為其彰顯了科技感，但也有不少人吐槽其設(shè)計的位置突兀。

造型的優(yōu)劣見仁見智。值得一提的是，比亞迪宋PLUS的車身尺寸在11-15萬元區(qū)間，算是比較有優(yōu)勢的。其長寬高分別為4705/1890/1680mm，軸距為2765mm。比剛剛上市的第三代哈弗H6軸距長27mm。

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在產(chǎn)品整體實力占優(yōu)的前提下，其實比亞迪宋PLUS的市場前景還是相當(dāng)不錯的。只是，在消費者的最終選擇上，比亞迪宋PLUS能夠與第三代哈弗H6一站嗎？

就目前比亞迪宋PLUS公布的預(yù)售價，其整體的售價比全新哈弗H6略高。車型的知名度方面，全新車型宋PLUS與銷冠神話哈弗H6相比，看上去還是稍遜一籌的。

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不僅如此，現(xiàn)在緊湊型SUV市場中還有長安CS75、吉利博越Pro、上汽榮威RX5 MAX、江淮X7等軟硬實力都越來越強的對手，比亞迪宋PLUS的市場競爭環(huán)境，用“荊棘密布”形容一點也不為過。而比亞斯宋PLUS選擇此時上市，恐怕并不是最好的時機。

在這樣一種白熱化的競爭中，要想獲得可觀的銷量，助力品牌銷量的增長，宋PLUS恐怕不僅要在售價上做文章，后期的優(yōu)惠幅度、產(chǎn)品亮點、宣傳等，都要仔細(xì)規(guī)劃一下，稍有不慎，后果不堪設(shè)想。

寫在最后：

比亞迪汽車自從進入市場后，經(jīng)歷過以價換量的初級階段，深知品牌向上的難處。故而現(xiàn)在也沒有像其他廠商一樣，熱衷于推出“高端品牌”，依舊堅持單一品牌銷售。

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盡管通過新能源汽車，比亞迪發(fā)布王朝戰(zhàn)略后，一步步提高了品牌溢價能力，但在真正的對手特斯拉Model 3面前，比亞迪新能源車型的向上又顯得有些“滑稽”。比亞迪曾引以為傲的秦Pro EV、宋Pro EV等新能源車型，在真正品牌價值能力更強的特斯拉Model 3面前顯得是那么“不堪一擊”。

而燃油車方面，全新的比亞迪宋PLUS車型還未上市，就已經(jīng)注定了要面對諸多“如狼似虎”的強力競爭對手，能夠?qū)ζ放其N量產(chǎn)生多大的提振影響，還尚未可知。