石埠大橋順利合龍

8月5日凌晨，歷經(jīng)6個(gè)小時(shí)的持續(xù)奮戰(zhàn)，由中鐵十六局集團(tuán)二公司承建的引江濟(jì)淮石埠大橋順利合龍，標(biāo)志著該項(xiàng)目主體工程全部完工，為8月中旬S324省道順利通車及年底水道全線試通水通航奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

引江濟(jì)淮工程線路走向示意圖

引江濟(jì)淮工程作為國(guó)家重大戰(zhàn)略性水資源配置工程、安徽省基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)一號(hào)工程，是以城鄉(xiāng)供水和發(fā)展江淮航運(yùn)為主，結(jié)合灌溉補(bǔ)水和改善巢湖及淮河水生態(tài)環(huán)境為主要任務(wù)的大型跨流域調(diào)水工程。該工程由南至北分引江濟(jì)巢、江淮溝通、江水北送三段組成，將實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江、淮河兩大水系的聯(lián)通，輸水線路總長(zhǎng)723公里。

其中，二公司承建的石埠大橋是引江濟(jì)淮工程淮南段涉及新建和改建的8座橋梁之一，也是整個(gè)工程中施工難度較大的交通標(biāo)段，該橋位于壽縣跨東淝河交匯處，是壽縣南向的咽喉所在，東接炎劉，西接茶庵，大橋建成后將形成一條“車水馬龍上能行，萬噸巨輪下可航”的“銀色巨龍”，可重現(xiàn)炎劉鎮(zhèn)昔日水運(yùn)輝煌。

石埠大橋全長(zhǎng)1127米，主橋長(zhǎng)280米，設(shè)計(jì)為雙向四車道一級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，橋面拓寬至24.5米，河道中心橋面比原有橋梁抬升10米，將達(dá)到國(guó)家二級(jí)航道通航標(biāo)準(zhǔn)。建設(shè)過程中，為不影響通行，項(xiàng)目部先行施工新橋右幅，于2020年10月24日右幅建成，左幅T梁也于今年4月完成全部架設(shè)。

作為引江濟(jì)淮溝通段中施工難度較大、干擾較多的交通工程，主橋?yàn)?5+130+75米三跨變截面連續(xù)梁，采用懸臂法進(jìn)行施工。主墩為空心矩型橋墩，下接群樁基礎(chǔ)，引橋橋墩為蓋梁接樁柱式，橋臺(tái)采用肋板橋臺(tái)。施工過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將直面高空、水上懸灌、交通疏導(dǎo)難度大、汛期洪災(zāi)及作業(yè)區(qū)淹沒等施工難題，尤其是連續(xù)梁澆筑期間對(duì)氣溫環(huán)境有著極其苛刻的要求，不僅要使砼澆筑時(shí)間選在一天中氣溫較低、溫差較小的時(shí)間段，同時(shí)新澆筑的砼要保證在氣溫上升時(shí)以受壓狀態(tài)達(dá)到終凝，從而預(yù)防合攏段砼的開裂。

為此，項(xiàng)目部在原材料的使用上，采用了高性能補(bǔ)償收縮混凝土，通過嚴(yán)格的配比，最大程度地減少混凝土收縮產(chǎn)生的影響，使混凝土在較短時(shí)間內(nèi)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，將溫度對(duì)混凝土施工的影響降到最低。在澆筑前，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了專項(xiàng)安全技術(shù)培訓(xùn)和安全技術(shù)交底，使技術(shù)人員和現(xiàn)場(chǎng)工人對(duì)每道工序的具體操作和施工安全心中有數(shù)。在澆筑過程中，全體技術(shù)干部深入一線跟班作業(yè)，全程監(jiān)控指導(dǎo)，嚴(yán)格按照施工方案標(biāo)準(zhǔn)精細(xì)化施工，認(rèn)真檢查每一道工藝流程，從晚上9點(diǎn)至次日清晨，順利完成了無裂縫、零安全事故、滿足各項(xiàng)控制指標(biāo)要求的主橋合攏段砼澆筑。

2021年8月合攏的塘老圩橋

引江濟(jì)淮建成后，將與江、淮形成“工”字形水利系統(tǒng)，是跨流域、跨省重大戰(zhàn)略性水資源配置和綜合利用的民生工程，也是全國(guó)172項(xiàng)加快推進(jìn)的重大水利工程之一。此次石埠大橋合攏后，該項(xiàng)目也正式轉(zhuǎn)入橋面系、交安、及綠化等工序的施工，計(jì)劃于9月實(shí)現(xiàn)全線通車，將有效提升壽縣東淝河段水陸交通運(yùn)輸能力，進(jìn)一步加強(qiáng)沿線對(duì)外經(jīng)濟(jì)交流。（中鐵十六局）