在上世紀(jì)50年代，我國(guó)完成了殲-5等機(jī)型的仿制之后，又把目光對(duì)準(zhǔn)了正處于發(fā)展期的直升機(jī)項(xiàng)目，和其他系列武器一樣，仍然選擇以仿制加自研為主，項(xiàng)目代號(hào)“旋風(fēng)25”。

直5直升機(jī) 直5的原型機(jī)是從蘇方批量引進(jìn)的米-4直升機(jī)，在50年代是直升飛機(jī)發(fā)展的一個(gè)重要時(shí)期，許多相關(guān)技術(shù)都是在這一時(shí)期完善的，雖然我國(guó)起步較晚，但是一開始就能接觸到米-4這樣成熟的機(jī)型也是一個(gè)不錯(cuò)的起步平臺(tái)。

米-4直升機(jī) 雖然1956年就和蘇方簽訂了仿制生產(chǎn)的合同，但是蘇方也在對(duì)直5進(jìn)行技術(shù)升級(jí)，因此具體的技術(shù)資料、圖紙等直到1958年才送到我國(guó)哈飛，隨即哈飛工程師開始翻譯文件，繪圖以及結(jié)合自身實(shí)際生產(chǎn)技術(shù)進(jìn)行一些修改。 直5對(duì)于當(dāng)時(shí)的我國(guó)來說比較實(shí)際，因?yàn)樵摍C(jī)采用的是技術(shù)要求更低的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，而非剛剛成型的渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，減速機(jī)構(gòu)和傳動(dòng)部件都更加適合當(dāng)時(shí)的我國(guó)。在此基礎(chǔ)上，哈飛也相應(yīng)地提出了一些技術(shù)修改，保證在當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件下滿足設(shè)計(jì)指標(biāo)。 直5直升機(jī) 最大的變化就是用鋼梁木結(jié)構(gòu)旋翼槳葉取代原設(shè)計(jì)，因?yàn)楫?dāng)時(shí)我國(guó)還無法生產(chǎn)出如此抗疲勞、抗拉伸的旋翼材料。旋翼具體為鋼管梁和包裹著膠合板、蒙布的木質(zhì)架組成，平面為矩形結(jié)構(gòu)。雖說木材的硬度等不如鋼材，但是木質(zhì)纖維的特點(diǎn)讓旋翼在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)能夠承受住離心力，缺點(diǎn)就是木質(zhì)結(jié)構(gòu)抗腐蝕性能不太好，壽命短，需要頻繁更換。

針對(duì)這一缺陷，1966年我國(guó)研制成功玻璃鋼槳葉，遂將全部旋翼替換，這種新槳葉的可靠性和壽命比老式槳葉高得多。

直5直升機(jī) 直5的整體布局在活塞式直升機(jī)時(shí)代比較常見，尺寸太大的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)被布置在機(jī)鼻處，通過一根傳動(dòng)軸往上傳遞動(dòng)力，駕駛艙則布置在傳動(dòng)軸上方，這樣可以更好地操控機(jī)械，但是這種布局也意味著飛機(jī)高度較高，駕駛艙和乘員艙被傳動(dòng)軸分離。 直5是一種多用途直升飛機(jī)，可以用于運(yùn)輸、搜救、巡邏等任務(wù)，最大起飛重量7.6噸，最大運(yùn)載能力1.2噸，如果采用外掛則提升至1.35噸，又或者運(yùn)載11名全副武裝的傘兵，輕裝情況下可以最多運(yùn)載15名。

執(zhí)行醫(yī)療任務(wù)時(shí)可以搭載1名醫(yī)護(hù)人員加8副擔(dān)架+傷員。 直5直升機(jī) 通過直5，我國(guó)建立起了研發(fā)、生產(chǎn)直升機(jī)的工業(yè)基礎(chǔ)，直5服役后也作為主力直升機(jī)型號(hào)大量生產(chǎn)，并且先后出現(xiàn)了客運(yùn)型、林業(yè)型、搜救型、海測(cè)型等，甚至還有一款武裝型，在飛機(jī)的機(jī)腹裝有一座小型的12.7毫米機(jī)槍塔，機(jī)身兩側(cè)可以掛載火箭彈發(fā)射巢。

直5的出現(xiàn)對(duì)于當(dāng)時(shí)的我國(guó)十分重要，不僅開啟了國(guó)產(chǎn)直升機(jī)事業(yè)，也一定程度上滿足了國(guó)內(nèi)對(duì)直升機(jī)的需求。作為當(dāng)時(shí)的主力機(jī)型，該機(jī)還曾多次作為總理的專機(jī)，到各地視察災(zāi)情和工作；連原子彈實(shí)驗(yàn)中都有它的身影。 武裝型直5 除了我國(guó)裝備了，我國(guó)還援助給了阿爾巴尼亞、幾內(nèi)亞等7個(gè)國(guó)家共計(jì)87架，也算是為我國(guó)的國(guó)際事業(yè)做出了一定的貢獻(xiàn)。