最近，中國成功造出了首臺超級高鐵，據(jù)了解，這臺超級高鐵就是不久前亮相的高溫超導(dǎo)磁懸浮列車，依靠先進(jìn)的高溫超導(dǎo)技術(shù)，這臺列車的時(shí)速高達(dá)620公里！刷新了地面車輛的速度紀(jì)錄，而中國造出的這臺超級高鐵，也讓西方國家轟動，由于這臺高溫超導(dǎo)磁懸浮列車外形十分科幻，西方媒體感嘆：這簡直是外星科技，同時(shí)日本也酸了，直接稱：中國的高溫超導(dǎo)磁懸浮列車，抄襲了日本的低溫超導(dǎo)磁懸浮列車技術(shù)。

中國首臺高溫超導(dǎo)磁懸浮列車的亮相，象征著國內(nèi)企業(yè)在磁懸浮列車技術(shù)領(lǐng)域已經(jīng)成功實(shí)現(xiàn)彎道超車，近年來，中國雖然在高鐵技術(shù)上成功彎道超車，成為了世界高鐵技術(shù)大國，但是在磁懸浮列車領(lǐng)域，中國卻一直落后，在磁懸浮列車技術(shù)上，德日擁有絕對的霸權(quán)，其中德國以常規(guī)磁懸浮列車為專攻，在2009年，德國研發(fā)的磁懸浮列車時(shí)速就已經(jīng)達(dá)到了550公里，而日本則以低溫超導(dǎo)磁懸浮列車為專攻，并創(chuàng)下了時(shí)速603公里的世界紀(jì)錄。

相比德日兩國，中國此次研發(fā)的高溫超導(dǎo)磁懸浮列車，是一種全新的技術(shù)，它是目前磁懸浮列車技術(shù)中最先進(jìn)的一種，這種列車除了具備速度快，效率高的優(yōu)勢以外，它還無需使用包括石油在內(nèi)的各種能源，高溫超導(dǎo)磁懸浮列車只需要使用液氮作為動力，全程不會排放任何有害氣體，既能實(shí)現(xiàn)節(jié)能的目標(biāo)，又能做到環(huán)保，而與日本的低溫超導(dǎo)磁懸浮列車不同，中國的高溫超導(dǎo)磁懸浮列車不需要助跑，便可實(shí)現(xiàn)真正的磁懸浮。

而在突破列車速度紀(jì)錄的同時(shí)，高溫超導(dǎo)磁懸浮列車還有著相當(dāng)廣闊的應(yīng)用前景，高溫超導(dǎo)磁懸浮列車時(shí)速能夠達(dá)到620公里，這也意味著軌道交通目前已經(jīng)有基礎(chǔ)直接與飛機(jī)正面競速，相比于航線不穩(wěn)定，制造成本高昂的飛機(jī)，軌道交通的運(yùn)力更強(qiáng)大，同時(shí)一條超導(dǎo)磁懸浮軌道的運(yùn)行成本比飛機(jī)低得多，事故率也遠(yuǎn)低于其他傳統(tǒng)交通工具，再加上高溫超導(dǎo)磁懸浮列車全程依靠電能以及液氮推進(jìn)，在能耗方面完全碾壓飛機(jī)，憑借高溫超導(dǎo)磁懸浮列車，陸地交通很可能會取代大部分的空中交通。

此外，目前中國還在為高溫超導(dǎo)磁懸浮列車研發(fā)配套的真空管道技術(shù)，一旦這項(xiàng)技術(shù)成熟，高溫超導(dǎo)磁懸浮列車的時(shí)速將達(dá)到1000公里以上，這也意味著今后中國僅需依靠軌道交通，就可以實(shí)現(xiàn)洲際級別的交通運(yùn)輸，從北京向歐洲輸送旅客跟貨物，依靠高溫超導(dǎo)磁懸浮列車跟真空管道技術(shù)，只需要9個(gè)小時(shí)就可完成，屆時(shí)無論是亞歐鐵路，亞非鐵路甚至是亞美鐵路的構(gòu)想都將成為現(xiàn)實(shí)。

總的來說，高溫超導(dǎo)磁懸浮列車技術(shù)的前景十分光明，中國能在這項(xiàng)技術(shù)上實(shí)現(xiàn)突破，一方面是占據(jù)了磁懸浮列車領(lǐng)域的發(fā)展高地，另一方面則是向世界展示了中國如今的科技實(shí)力，相信在不遠(yuǎn)的將來，這種新式的高速磁懸浮列車就會投入使用。