因為歷史發(fā)展原因，我們不得不承認，在某些方面，我們是要落后于其他一些國家，比如汽車工業(yè)，而這也因此導致了在很長一段時間中，國內(nèi)在購買汽車產(chǎn)品的時候，都有著“崇洋媚外“的心理，但是隨著自主品牌的飛速發(fā)展，燃油車在三大件的差距上，與合資品牌的產(chǎn)于越來越小，因此，”崇洋媚外“的心理也逐漸變淡，而在新能源領域，自主品牌不僅與合資品牌沒有差距，甚至在很多方面，更加優(yōu)于合資品牌，一點，從國內(nèi)市場中，自主品牌新能源產(chǎn)品的銷量要比合資品牌有出色，就能看出來。

而在這份“優(yōu)勢“下，就算是海外市場“崇洋媚外”同樣也存在，為什么這么說呢？因為近兩個月，比亞迪在海外市場吸引了眾多歐洲傳媒的持續(xù)報道。包括德國主流電視臺DW、德國知名汽車媒體Auto Motor und Sport等媒體，并且海外網(wǎng)絡上的輿論來看，對于比亞迪ATTO3即去年3月在國內(nèi)上市的元PLUS的評測和市場口碑來看，其好評度還是非常高的。

例如：在整車設計、駕車體驗、安全性等方面，德國電視臺DW均給予比亞迪ATTO3好評，尤其是對特色的刀片電池，更是尤為肯定，我們都知道，“刀片電池”作為比亞迪在新能源領域的殺手锏，在國內(nèi)市場剛剛推出的時候，也是受到了媒體和消費者的一致好評和認可，

在各種針刺實驗、重卡承壓等極限測試下，?比亞迪的“刀片電池”依然能夠表現(xiàn)出卓越的性能與安全表現(xiàn)，再加上刀片電池還具備壽命長、持續(xù)久、功率大、強度高、抗低溫等多重優(yōu)勢，在海外市場取得不錯的口碑，不是沒有原因的。

此外值得一提的是，刀片電池也并非比亞迪唯一的科技亮點，比亞迪在新能源汽車上不斷堆疊黑科技，e平臺3.0、DM-i超級混合動力、IGBT4.0等核心技術為比亞迪新能源產(chǎn)品提供了強大科技支撐。

在斯基看來，比亞迪的新能源產(chǎn)品以及“刀片電池”所取得的成就，在海外市場得到一致好評和認可，就說明了，此前的成功，不僅僅在國內(nèi)市場的“自嗨”，而是實實在在的有著強大實力。一直以來，走出國門的自主品牌不在少數(shù)，但能引起海外市場廣泛關注的品牌卻寥寥無幾，這是自主品牌的“心病“，也是國內(nèi)汽車市場的痛點，而此次+比亞迪ATTO3能在海外市場引起廣泛關注，也說明了自主品牌在海外市場走向新高度，已經(jīng)踏出了成功的一步。

其實，布局海外市場，比亞迪從很早之前就開始了，而去年也是動作尤為頻繁的一年，那么為什么比亞迪要如此重視海外市場呢？在斯基看來，這或許也是它想復制在國內(nèi)市場的成功，在全球汽車市場新能源轉型的大環(huán)境下，一些其他的傳統(tǒng)車企因為燃油車的束縛而難以放開拳腳，但是對于已經(jīng)只銷售新能源汽車的比亞迪而言，卻又是一個機會，

【寫在最后】

可以看到，比亞迪的強大，不僅僅是在國內(nèi)市場，得到了消費者的認可，更是在海外市場，想讓國人感到驕傲，強大，并不是僅僅靠一方面，而是方方面面，進軍海外市場，不僅是比亞迪的實力擴展，更是它的未雨綢繆，或許，此次在外海市場所取得的熱烈反響，只是比亞迪前進的一小步，但卻是自主品牌前進的一大步。