是時(shí)候看看我們中國自己的車隊(duì)了。

最近幾年一直有中國車手在堅(jiān)持參加達(dá)喀爾摩托車組的比賽并且順利完賽，扎克爾、張敏、趙宏義三人組合讓我們對(duì)每年的達(dá)喀爾比賽有了額外的期待。但每年也都有朋友在問，什么時(shí)候能有中國車手駕駛中國產(chǎn)的賽車登上達(dá)喀爾賽場，終于，凱越幫我們圓了這個(gè)夢。以制造商名義組隊(duì)，使用純國產(chǎn)賽車加全中國車手陣容參加達(dá)喀爾，這是我們期待已久的情景，凱越今年的操作讓中國車迷為之一振。

因?yàn)閯P越的強(qiáng)勢加入，今年的達(dá)喀爾拉力賽一定會(huì)受到比往年更多的關(guān)注，有更多的新朋友加入到達(dá)喀爾的粉絲群體中來，也正是因此，在介紹凱越的車手之前我還是想給新關(guān)注達(dá)喀爾的朋友打一劑預(yù)防針。中國運(yùn)動(dòng)員在各種國際賽場的神勇表現(xiàn)讓我們習(xí)慣了五星紅旗在最高頒獎(jiǎng)臺(tái)上升起。但達(dá)喀爾這種比賽的平均完賽率只有38%，也就是說有將近三分之二的參賽車手會(huì)因?yàn)楦鞣N各樣的原因沒有辦法跑完全部比賽，即便是現(xiàn)役的達(dá)喀爾冠軍車手們，也都有過多次未完賽的經(jīng)歷。所以對(duì)于大部分車手來說，能夠完賽就是勝利。而對(duì)于首次亮相達(dá)喀爾賽場的凱越車手和凱越賽車來說，他們一定會(huì)面對(duì)超多未知的挑戰(zhàn)，我們對(duì)凱越要保持理性的期待，希望他們在完賽的基礎(chǔ)上能夠拿到一個(gè)理想的排名。

接下來我們就看看代表凱越車隊(duì)參加2023達(dá)喀爾拉力賽摩托車組比賽的三位車手。

81號(hào)車手 方明集

大賽成績：2010、2013、2014、2015年環(huán)塔拉力賽冠軍、2016年亞軍等

了解方明集的車友都知道，他本是個(gè)半路出家的業(yè)余摩托車愛好者，本職工作是警察，曾經(jīng)他的主要職責(zé)是打擊飛車搶劫，所以他玩摩托車的初衷其實(shí)是練好車技更好地服務(wù)本職工作。正是這個(gè)半路出家沒有經(jīng)過科班練習(xí)的方明集，2010年第一次參加國內(nèi)最高級(jí)別的拉力賽，環(huán)塔拉力賽就拿了個(gè)摩托車組冠軍。瞧瞧人家，跟單位請(qǐng)了幾天年假，帶了個(gè)冠軍獎(jiǎng)杯回來。

隨后的2011年老方受傷沒能完賽，2012年工作太忙沒能參加，2013年當(dāng)他再次出現(xiàn)在環(huán)塔賽場的時(shí)候，大家就知道，冠軍還得是他的，不僅如此，隨后的兩年摩托車組冠軍也都是他的。就這樣，“業(yè)余車手”方明集成為了環(huán)塔歷史上目前為止唯一一位四冠王，也有了“環(huán)塔王”的稱號(hào)。實(shí)際上他給我們帶來的，遠(yuǎn)比個(gè)人的比賽成績更多，他的傳奇故事在一批車友心中種下了一個(gè)越野拉力夢。

疫情這幾年，無論環(huán)塔還是絲路拉力賽都沒能舉辦，國內(nèi)的拉力摩托車手缺少參加大賽的機(jī)會(huì)，而老方也已經(jīng)來到奔五的年紀(jì)了，不過意大利的Fantic廠隊(duì)還有一位67歲高齡的車手呢，相對(duì)于年齡，經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)在達(dá)喀爾是更重要的因素。我們祝經(jīng)驗(yàn)豐富的老方在沙特旗開得勝取得好成績！

85號(hào)車手 鄧連松

大賽成績：2012年穿越柴達(dá)木場地拉力集結(jié)賽冠軍、2013年全國摩托車越野錦標(biāo)賽冠軍、2019年中蒙俄國際越野拉力賽冠軍、2019年代表中國隊(duì)參加MXGP世錦賽上海站等

相對(duì)于70后方明集，90后鄧連松在年輕車友圈子中知名度更高，當(dāng)然大家更熟悉的是他的“藝名”小哥。小哥鄧連松駕駛各種車型在非鋪裝路面上順滑無比的操作，早已在各大短視頻平臺(tái)上爆火，也吸引我多年前就關(guān)注了他。

從他控車的矯健身手就能看出，小哥是一位頗有天賦的賽車手，他在場地越野、耐力、拉力、ATV等多個(gè)領(lǐng)域都有不錯(cuò)的成績。小哥跟很多車友一樣，從小就對(duì)摩托車充滿了濃厚的興趣，但他比我們之中很多人更有魄力和決心。他在18歲成年之后就離開了家鄉(xiāng)貴州六盤水，前往重慶學(xué)習(xí)越野摩托車駕駛技術(shù)，經(jīng)過無數(shù)比賽的歷練，終于成為了他夢想中的專業(yè)摩托車手，國家一級(jí)運(yùn)動(dòng)員，也拿下了很多國內(nèi)越野賽事的冠軍。除了常年參加各種越野、耐力、拉力比賽，鄧連松也是一位著名的教練，他開辦的小哥控車培訓(xùn)每年在全國各地巡回開展越野和拉力車的駕控培訓(xùn)，把他在大賽中積累的駕控心得分享給全國車友，正向引導(dǎo)國內(nèi)的玩車文化。

這已經(jīng)不是小哥第一次身披國旗上場了，2019年他就曾經(jīng)代表中國隊(duì)參加場地越野的國際頂級(jí)賽事MXGP。祝他的第一次達(dá)喀爾征途一切順利！

89號(hào)車手 蘇尼爾

大賽成績：2021年阿拉善英雄會(huì)沙漠拉力賽冠軍、2019年烏?？珊怪畱?zhàn)國際沙漠場地邀請(qǐng)賽國際摩托車組雙冠、2015年首屆西蘭杯沙漠越野摩托等

來自內(nèi)蒙古阿拉善左旗的蘇尼爾是三位車手中我最不熟悉的一位，也是三人組中最年輕的一位。這位一直懸掛45號(hào)號(hào)碼牌的年輕車手，14歲就開始接觸越野摩托車，17歲開始參加各種越野比賽，早在他還參加青少組的時(shí)候就已經(jīng)在圈內(nèi)出名了，甚至在一些圈子里被稱為內(nèi)蒙最快車手。今年也才20出頭的他已經(jīng)拿下過國內(nèi)很多越野、拉力賽事的冠軍。蘇尼爾2020年簽約了凱越越野賽車隊(duì)，最近兩年代表凱越參加過很多國內(nèi)越野比賽。

看得出來凱越車隊(duì)的三位車手形成了20-30-40的年齡梯隊(duì)，可以說是國內(nèi)越野拉力車壇三代人的杰出代表。他們截然不同的成長路徑，賦予了他們各異的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)積累，相信會(huì)在比賽中產(chǎn)生極好的互補(bǔ)作用，畢竟達(dá)喀爾精神的核心之一就是互幫互助。

其實(shí)三位車手在組隊(duì)出征之前，都與凱越有著各自的交集，尤其是在凱越450 Rally車型的開發(fā)、測試和后續(xù)調(diào)教中發(fā)揮了非常重要的作用，沒有人比他們更熟悉這臺(tái)賽車，這正是中國車手駕駛中國產(chǎn)賽車得天獨(dú)厚的優(yōu)勢。

在大家看到這篇文章的時(shí)候，凱越車隊(duì)早已抵達(dá)沙特，開始了每天幾百公里的適應(yīng)性訓(xùn)練，除了適應(yīng)當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境、氣候、飲食以外，他們要克服的困難遠(yuǎn)比我能想象的多，祝他們能盡快適應(yīng)起來，拿出飽滿的狀態(tài)應(yīng)戰(zhàn)為期15天的達(dá)喀爾挑戰(zhàn)！我們12月31日達(dá)喀爾開幕式上見！