如今，“智能駕駛”成了各家新勢(shì)力的剛需，但頻發(fā)的事故，讓它并沒有像對(duì)消費(fèi)者宣傳時(shí)那么靠譜。

“我家住順義，現(xiàn)在上班要去金融街，每天換乘三趟地鐵，近兩個(gè)小時(shí)（單程），上班確實(shí)是不方便。索性上個(gè)月把拖延了兩年的駕照拿到手，家里的老車正好也要淘汰?！毙【幍囊晃慌笥研≡疲ɑ┰诒本╋柺軗u號(hào)難的苦惱后將燃油車申請(qǐng)指標(biāo)改為新能源指標(biāo)，可見搖號(hào)帶給人們的無(wú)奈。

事實(shí)上，和小云一樣，有數(shù)百萬(wàn)新手駕駛員同樣面臨買車難題。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，今年一季度全國(guó)新注冊(cè)登記機(jī)動(dòng)車934萬(wàn)輛，其中汽車新注冊(cè)登記657萬(wàn)輛，新領(lǐng)證駕駛?cè)藬?shù)775.8萬(wàn)人。這意味今年一季度新領(lǐng)駕駛證人中兩百萬(wàn)人還未購(gòu)車。

值得一提的是，在今年一季度新注冊(cè)登記的機(jī)動(dòng)車中含新能源汽車111萬(wàn)輛，占新注冊(cè)登記汽車總量的16.91％，與去年同期相比增加64.4萬(wàn)輛，增長(zhǎng)138.20％，呈高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。顯然，隨著雙碳政策的落地和消費(fèi)的升級(jí)，新能源汽車顯現(xiàn)出巨大的市場(chǎng)潛力，與此同時(shí)越來(lái)越多的新手駕駛員對(duì)智能新能源汽車的購(gòu)買動(dòng)力逐步攀升。

“說(shuō)實(shí)話，之前我挺看不上新能源車的，比如續(xù)航焦慮什么的。但最近兩年吧，身邊開電動(dòng)車人越來(lái)越多，朋友也說(shuō)日常通勤完全沒問題?！毙≡圃谡f(shuō)這番話同時(shí)用手機(jī)在對(duì)幾款電動(dòng)車做對(duì)比，比較后還會(huì)用另一款購(gòu)車軟件再次對(duì)比，看不同平臺(tái)展示的內(nèi)容是否相同。不僅如此，往常逛商場(chǎng)碰到化妝品專柜便走不動(dòng)路的她一改往日習(xí)性，直奔商場(chǎng)一層新能源車展廳（小鵬、理想、哪吒等），并逐個(gè)咨詢、比較。

“我剛拿到駕照不久嘛，我就想選一款價(jià)位適中，對(duì)今后的生活成本并不會(huì)帶來(lái)很大壓力，關(guān)鍵是操作簡(jiǎn)單、易上手，不需要自己操控過(guò)多的車子?！痹谛≡频拿枋鱿?，那些銷售也無(wú)一例外地著重講解自家智能輔助駕駛系統(tǒng)有多么厲害，如倒車影像、自動(dòng)泊車、自適應(yīng)巡航輔助、交通信號(hào)燈識(shí)別等。說(shuō)實(shí)話任何一個(gè)新手女司機(jī)在聽到上面一番描述后，沒有一個(gè)不會(huì)心動(dòng)。在多番試駕及體驗(yàn)后，2020年初小云終于迎來(lái)人生中第一臺(tái)車——小鵬G3。

不可否定，在當(dāng)時(shí)小鵬G3智能化水平領(lǐng)先同級(jí)。實(shí)際上，智能化也是小鵬汽車的品牌基因。從最初的P7到現(xiàn)在的G9，小鵬汽車每一代車型都體現(xiàn)著智能功能的變化。然而，最近一輛開著駕駛輔助的小鵬P7在高架橋上撞上前方事故車輛，造成人員傷亡。聯(lián)想到此前不久某知名男星駕駛特斯拉遭遇車禍，外界對(duì)新能源汽車駕駛輔助功能的質(zhì)疑再次高漲，令人懷疑目前的智能駕駛功能不過(guò)是車企宣傳的噱頭，而非真技術(shù)。

對(duì)此，汽車分析師張翔表示，“目前的自動(dòng)駕駛技術(shù)，噱頭成分較大，實(shí)際上這種技術(shù)現(xiàn)在并不成熟。從理論上講，自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)商業(yè)化以后，車主是可以‘解放雙手’的，車主不用將過(guò)多注意力集中在前方的路面。但是目前的自動(dòng)駕駛功能并不完善，在開車的過(guò)程中車主還是要像傳統(tǒng)汽車那樣去駕駛，將注意力放在車輛上”。

此外，張翔還表示“當(dāng)下的傳統(tǒng)汽車已經(jīng)是很成熟的產(chǎn)品，在消費(fèi)升級(jí)的情況下，車企不去創(chuàng)新、研發(fā)一些新功能，消費(fèi)者不會(huì)‘買單’。車企之所以將不成熟的技術(shù)推向市場(chǎng)，是為了盡快變現(xiàn)，回籠資金，畢竟自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)投入很高，所以在宣傳中不可避免的過(guò)度宣傳”。

實(shí)際上，自去年8月某品牌管理公司創(chuàng)始人林某欽駕駛蔚來(lái)ES8汽車啟用自動(dòng)駕駛功能（NOP領(lǐng)航狀態(tài)）后，發(fā)生交通事故不幸身亡后，不少?gòu)S商對(duì)自動(dòng)駕駛功能的宣傳、描述進(jìn)行更改。如，理想汽車官網(wǎng)上，將“理想AD高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)”改為“理想AD輔助駕駛系統(tǒng)”；小鵬汽車也修改了輔助駕駛系統(tǒng)的名稱，把“XPILOT 3.5自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)”改為“XPILOT 3.0智能輔助駕駛系統(tǒng)”。

需要指出的是“輔助駕駛”與“自動(dòng)駕駛”有很大區(qū)別，一旦這些功能被消費(fèi)者混淆使用，無(wú)疑增大了消費(fèi)者的風(fēng)險(xiǎn)。根據(jù)國(guó)際汽車工程師學(xué)會(huì)（SAE）定義，自動(dòng)駕駛分為L(zhǎng)0-L5六個(gè)級(jí)別，L4級(jí)以上才可開始擺脫人為干預(yù)，行業(yè)也公認(rèn)L4以上才是真正的自動(dòng)駕駛，L4級(jí)以下則被稱為輔助駕駛。去年3月，我國(guó)工信部發(fā)布的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》中，駕駛自動(dòng)化等級(jí)分為0級(jí)-5級(jí)，3級(jí)才開始被稱作有條件自動(dòng)駕駛，3級(jí)以下則均被認(rèn)為輔助駕駛。

然而目前，市場(chǎng)上車輛所搭載的“自動(dòng)駕駛”功能，基本仍處于國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)上的L1、L2級(jí)別或國(guó)標(biāo)下的2級(jí)、2級(jí)以下，也就是輔助駕駛，駕駛員需對(duì)駕駛車輛全權(quán)負(fù)責(zé)。但是，許多車企在進(jìn)行宣傳時(shí)卻多有概念模糊，將自動(dòng)駕駛作為“賣點(diǎn)”，這樣很容易讓消費(fèi)者產(chǎn)生誤解。

要真正實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，首先是技術(shù)上必須足夠成熟。除了技術(shù)，自動(dòng)駕駛可能帶來(lái)的復(fù)雜的責(zé)任認(rèn)定，根據(jù)多個(gè)案例表明當(dāng)用戶在自動(dòng)駕駛狀況下，一旦出現(xiàn)交通安全事故，基本都會(huì)被判定為全責(zé)。一方面是因?yàn)閲?guó)家對(duì)自動(dòng)駕駛這方面還沒有出具一些明確的規(guī)定，再加上國(guó)家目前開放的自動(dòng)駕駛等級(jí)也僅為（輔助駕駛），因此在出現(xiàn)事故之后很多問題便難以界定，所以基本都會(huì)被全責(zé)。

面對(duì)市場(chǎng)上“自動(dòng)駕駛”亂象，去年8月工信部發(fā)布“關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理的意見”規(guī)定，要加強(qiáng)自動(dòng)駕駛功能產(chǎn)品安全管理。但在此前，車企需要扎扎實(shí)實(shí)做好相關(guān)技術(shù)，并負(fù)有對(duì)車主進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)的職責(zé)，切不可為了追求商業(yè)利益，就將輔助駕駛吹噓成“自動(dòng)駕駛”作為“賣點(diǎn)”和噱頭。畢竟，自動(dòng)駕駛離真正開放，無(wú)論是在技術(shù)上還是在配套法律法規(guī)上，還有很長(zhǎng)的路要走。